2022 Chevrolet Bolt EUV First Drive Review: Bulten blir större

Med en räckvidd på mer än 200 miles, och ett grundpris under 40 000 $, var den första generationens Chevrolet Bolt EV en spelväxlare för elbilar, men vart tar Chevy vägen därifrån?

För Bolt EV: s första stora uppdatering designade Chevy om exteriören och interiören och lade till en andra modell till sortimentet. 2022 Chevrolet Bolt EUV var tänkt att vara ett mer SUV-liknande alternativ till standard Bolt EV, med en mer upprätt profil och mer baksätesutrymme. EUV är också den första icke-Cadillac-modellen som får General Motors Superkryssning förarhjälpsystem.

Medan den ursprungliga Bolt EV var långt före konkurrenterna vid lanseringen av 2017 års modell, möter de två 2022 Bolt-modellerna Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf och den nypräglade Volkswagen ID.4 för en del av vad som förblir en mycket liten EV marknadsföra.

Chevy har lanserat Bolt EUV i trimnivåerna LT, Premier och Launch Edition. Priset börjar på $33 995 för LT-basmodellen men kan gå så högt som $43 495 för en fulladdad Launch Edition-modell. Baspriset är $2 000 mer än en 2022 Bolt EV, men fortfarande $3 500 mindre än en 2021 Bolt EV. De lägre priserna hjälper till att förklara det faktum att GM-fordon inte längre är berättigade till det federala EV-skatteavdraget.

Design och inredning

Både 2022 Bolt EUV och 2022 Bolt EV får liknande exteriörstyling, med ett mer aggressivt utseende än den tidigare Bolt EV. Chevy säger att inga yttre paneler delas mellan EV och EUV, men de breda linjerna är desamma. Båda modellerna har samma "ansikte" med flerelementsbelysning (de tunna elementen upptill som ser ut som strålkastare är faktiskt vardagsljus och blinkers), ett fantomgrill och en näbbliknande form.

Bolt EUV är 0,2 tum högre och bredare än Bolt EV, och cirka 6,0 tum längre. Det möjliggör en 2,9 tum längre hjulbas, vilket i sin tur ger EUV 3,1 tum extra benutrymme bak över Bolt EV. Det är dock det enda området där EUV har en fördel när det gäller passagerarutrymme. De två versionerna har identiskt benutrymme fram, och Bolt EV har faktiskt mer takhöjd i båda raderna. EUV är inte en SUV-version av Bolt EV, men den kommer att göra baksätespassagerare gladare. Det är en Bolt EV för Uber-förare.

Denna samåkningsklara Chevy har också mer benutrymme i båda raderna än sina konkurrenter, men Volkswagen ID.4 har mer takhöjd fram och bak. Med 16,3 kubikfot med baksätena på plats och 56,9 kubikfot med baksätena nedfällda har Bolt EUV faktiskt något mindre lastutrymme än Bolt EV. Den 16,3 kubikfotsfiguren är också den sämsta bland Bolt EUV: s konkurrenskraftiga uppsättning, men de flesta andra vanliga elbilar erbjuder inte så mycket lastutrymme med hopfällda baksäten. Undantaget är återigen Volkswagen ID.4, som erbjuder nästan dubbelt så mycket lastutrymme som Bolt EUV med baksätena på plats.

Interiören verkar som en blandning av funktioner som slängs ihop utan en sammanhängande design. Den saknar det futuristiska utseendet hos VW ID.4-hytten men är inte heller lika enkel som Nissan Leafs interiör. De utmärkande funktionerna är en ratt med platt botten och en uppsättning växlar i stället för en konventionell växelreglage. Bolt EUV får också samma omdesignade säten som Bolt EV, och ersätter lättviktsversioner som många ägare ogillade, med tygklädsel på LT-modeller och läder på Premier-modeller.

Teknik, infotainment och förarassistans

Standardinfotainmentsystemet inkluderar en 10,2-tums pekskärm och 8,0-tums digitalt instrumentkluster, med trådlös Apple CarPlay och Android Auto, samt trådlös telefonladdning. Amazon Alexa anslutning och en 4G LTE Wi-Fi-hotspot finns också.

Den huvudsakliga pekskärmen hade väldesignade menyer och grafik, inklusive en detaljerad energiflödesanimering som låter dig hålla reda på vad drivlinan gör. Instrumentklustret såg lite rörigt ut, med för många små ikoner och avläsningar.

Bolt EUV är det första fordonet utanför lyxmärket Cadillac som får GM: s Superkryssning systemet. Inte tillgänglig på Bolt EV, Super Cruise möjliggör automatisk acceleration, bromsning och filcentrering utsedda sträckor av förkartade motorvägar (GM säger att det är kartlagt mer än 200 000 miles i USA och Kanada hittills). Det marknadsförs av GM som ett handsfree-system, men föraren måste fortfarande vara uppmärksam och vara redo att ta över när som helst. Systemet använder också förarövervakning för att skydda mot missbruk.

Super Cruise är den verkliga affären. Även om vi inte fick ta med Bolt EUV på en lång bilresa, kontrollerade vår korta erfarenhet på typiskt kaotiska motorvägar i New Jersey de viktigaste rutorna.

För det första höll Super Cruise bilens dödläge - även på de mjuka kurvorna du oundvikligen kommer att stöta på på de flesta motorvägar. Den styrde också smidigt och lät inte bilen pingis fram och tillbaka mellan körfälten. För det andra var acceleration och retardation snabba. Super Cruise reagerade snabbt när den ställde upp den inställda hastigheten och när andra bilar körde framför. Slutligen är det lätt att använda. Vänta bara på att instrumentpanelens ikon ska tändas, tryck på en knapp så är du igång. Systemet gav också massor av varningar när vi var på väg att lämna en Super Cruise-godkänd zon och behövde ta tillbaka kontrollen.

Super Cruise är ett tillval på Premier- och Launch Edition-utförandena, men Bolt EUV levereras som standard med automatisk nödbromsning, kollisionsvarning framåt, filhållningsassistans, filbytesvarning, en avståndsvisare framåt och främre fotgängare bromsning. Varning för korsande trafik bak, ett kamerasystem för surround-view, backspegel och adaptiv farthållare är också tillgängliga, men inte standard.

Körupplevelse

Bolt EUV-drivlinan bär över från den tidigare generationens Bolt EV. Det betyder att du får en enda elmotor som producerar 200 hästkrafter och 266 pund-fots vridmoment, driven av ett 65-kilowatt-timmars batteripaket, med framhjulsdrift.

Chevy uppskattar noll till 60 mph på cirka 7,0 sekunder, liknande vad Volkswagen tidigare berättade för oss att en ID.4 kan göra. Precis som alla elbilar, får du omedelbart vridmoment från linjen i en hast, men det var det enda dramatiska med Bolt EUV. Vi älskade den tidigare generationens Bolt EV: s smidighet, men en del av det verkar ha blivit utringat av EUV: s längre hjulbas, såväl som styrningen som var lite på den tunga sidan.

Bolt EUV var dock inte designad för att vara en prestandabil. Den har egenskaperna hos en bra daglig förare, inklusive en bekväm åktur (den hanterade hål bättre än vissa faktiska stadsjeepar) och (tack vare den elektriska drivlinan) en tyst hytt. Liksom många av dagens bensinbilar var körupplevelsen helt enkelt inte så anmärkningsvärd.

Bolt EUV använder regenerativ bromsning, vilket gör att den kan återvinna energi samtidigt som den bromsar som normalt skulle gå förlorad som värme. Chevy erbjuder dock fler alternativ för att kontrollera nivån av förnyelse än konkurrenterna. Du får en rattpaddel, samt en knapp för så kallad "enpedalkörning". Att trycka på knappen framkallade tillräckligt regen för att klara de flesta bromsningar, samtidigt som du drar i paddeln lite mer, för en effekt som liknar motorbromsning i en bensin bil. Det verkar som något EV-fans kommer att uppskatta, men genomsnittliga förare behöver inte heller bry sig om det.

Räckvidd, laddning och säkerhet

Chevy uppskattar 250 miles räckvidd för Bolt EUV. Det är nio miles mindre än Bolt EV, och åtta miles mindre än Hyundai Kona Electric, men fortfarande mer än Nissan Leaf Plus eller Kia Niro EV. Effektivitetsbetyg har inte publicerats.

Den inbyggda standardladdaren på 11 kilowatt möjliggör en full laddning på sju timmar från en 240-volts nivå 2 AC-laddningsstation. Bolt EUV levereras också som standard med Chevys Dual Level Charge Cord, som gör att bilen kan anslutas direkt till 120-volts eller 240-volts uttag, om än med en lägre effektnivå på 7,2 kW. Chevy kommer att täcka installationskostnaderna för ett 240-voltsuttag – men bara till och med juni 2021.

Bolt EUV får också standard DC snabbladdningskapacitet, som kan återställa upp till 95 miles räckvidd på 30 minuter, enligt Chevy. Alla GM-fordon använder Combined Charging Standard (CCS) för DC-snabbladdning, som nu är näst efter Teslas Supercharger-standard i antal stationer.

Kraschtestbetyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har inte publicerats ännu. Det är typiskt för nya modeller.

Chevy erbjuder en treårig, 36 000 mil, stötfångare-till-stötfångare-garanti, en fem-årig, 60 000 mil, drivlina-garanti och en åtta-årig, 100 000 mil, batterigaranti. Det är ganska standardvillkor för en elbil på den nuvarande marknaden.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Om du vill ha teknik är det enda alternativet att uppgradera från basen Bolt EUV LT trimnivå till Premier, eftersom den är tillgänglig med Super Cruise och backspegeln. Super Cruise ingår också i Bolt EUV Launch Edition, men det är en modell i begränsad upplaga som inte kommer att ingå i det vanliga sortimentet.

Chevy har dock skapat lite av en gåta. Standard Bolt EV är billigare än Bolt EUV, med liknande innermått, mer lastutrymme och (något) större räckvidd. Ändå får Bolt EV inte Super Cruise. Bolt EUV får också några funktioner - inklusive trådlös telefonladdning och Dual Level Charge Cord - som är extra kostnadsalternativ på Bolt EV som standardutrustning.

Även om vi inte fick köra den, verkar Bolt EV vara det mer förnuftiga valet när det gäller kostnad och funktionalitet, men Bolt EUV är det bättre valet för teknik. Det är synd att Chevy tvingar köpare att välja, snarare än att erbjuda en modell som täcker alla baser.

Vår uppfattning

Bolt EV var före konkurrenterna när den lanserades för 2017 års modell, så Chevy behövde inte arbeta för hårt för att hålla 2022-modellen konkurrenskraftig. Bolt EUV lägger till viktiga uppgraderingar, inklusive Super Cruise, en nydesignad interiör och mer baksätesutrymme.

Räckte det dock? EUV slår verkligen Bolt EV bara på benutrymmet bak, men dess brist på takhöjd kommer inte att lura någon att tro att det är en SUV. Du måste också fälla ner baksätena för att få en anständig mängd lastutrymme, vilket motverkar syftet med denna sträckta version av Bolt.

Räckvidden på 250 mil är fortfarande imponerande, och det är också Bolt EUV: s baspris på $33 995, vilket underskrider de flesta konkurrenter. Börja dock lägga till funktioner som Super Cruise och prisskillnaden mellan en Bolt EUV och en Nissan Leaf eller Volkswagen ID.4 börjar krympa. Nissan och VW har sina egna förarassistanssystem, men de kan inte matcha kapaciteten hos Super Cruise. ID.4 kommer dock snart att finnas med fyrhjulsdrift, och Nissan lanserar sin Ariya elektrisk SUV. De verkar vara bättre alternativ som vill ha ett riktigt nyttofordon, snarare än bara en elbil.

Medan den ursprungliga Bolt EV kommer att bli ihågkommen som en milstolpe i demokratiseringen av elbilen, kommer historien sannolikt att minnas Bolt EUV för att föra den tidigare Cadillac-exklusiv Superkryssning till en ödmjuk Chevy. Det är okej. Chevy har redan uppfunnit hjulet på nytt en gång. Nu måste den låta den rulla.

Ska du skaffa en?

Ja. Det kanske inte är en spelväxlare som den ursprungliga Bolt EV, men Bolt EUV är fortfarande en bra elbil.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• GM planerar att fasa ut Apple CarPlay för elbilar, gå all-in på Android-integration
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2024 Chevrolet Equinox EV siktar på överkomliga priser med $30 000 baspris