2017 Buick LaCrosse First Drive

På dagens bilmarknad verkar en lyxbil i full storlek som en återgång till en annan tidsålder. De flesta kunder som letar efter en rymlig interiör, maximal komfort och en supertyst åktur kommer sannolikt att dras till en stor SUV snarare än att leta efter en konventionell sedan. Men för dem som värdesätter bättre hantering, enklare parkering och bättre bränsleekonomi, för att inte tala om en mycket mer attraktiv prislapp, finns det fortfarande några bra alternativ där ute. Ett av de bästa alternativen är den helt nya 2017 Buick LaCrosse.

Nytt chassi och karossdesign

LaCrosse kommer med ett helt nytt unibody-chassi och kaross som skär 300 pund av den utgående modellens tjänstevikt. Det är en vinst för bränsleekonomi, prestanda och hantering. LaCrosse är knappast unik i detta - praktiskt taget alla biltillverkare har försökt att sätta sina bilar på en diet utan att offra krocksäkerhet och åkkvalitet. Men för Buick är åkkvalitet en av de måste ha, så varje uns de tog ut måste undersökas noggrant. Strukturell design är också en kritisk faktor för att minska buller, så att ta bort vikt är dubbelt så svårt när du försöker leda ditt segment. Buick uppnådde allt detta med den vanliga kombinationen av lätt aluminium, back up av höghållfast stål där det är viktigt.

När det kommer till karossen är alla bildesigners föremål för vindtunnelns bedömningar. Det är därför de flesta sedaner ser ungefär likadana ut nuförtiden, och LaCrosse är inget undantag från den regeln. Buicks designers och ingenjörer bör få äran för att ha klippt sig till den ursprungliga konceptdesignen så mycket som möjligt, men slutresultatet är fortfarande en sedan med en modern aerodynamisk profil. Bakskärmarna har en unik skulptur, och Buick är snabb med att lyfta fram den egenskapen. LaCrosse är en snygg bil, inom gränserna för vad en modern sedan måste vara för att maximera bränsleekonomin och minimera vindbruset.

Biblioteket är tyst och silkeslent

För att vara rättvis vill köpare av lyxsedan i full storlek i allmänhet inte sticka ut från mängden. Det som är viktigt i den här klassen av bilar är vad som finns på insidan. Det var där Buick lade stor vikt, och det märks verkligen. Nya LaCrosse har extremt bekväma säten. Jag menar krypa ihop och ta en tupplur nivå av komfort. Sätena är både mjuka och mjuka och bra stödjande, de finns uppvärmda och ventilerade och du kan justera dem hur du vill. Resultatet är att du kan köra LaCrosse hela dagen och fortfarande känna dig fräsch och redo för action.

Medan sätena gosar dig försiktigt, är vägbuller en avlägsen viskning i LaCrosse. Bilens isolering och vanliga aktiva brusreducering fungerar mycket bra. I kombination med trippelförseglade dörrar, en akustiskt laminerad vindruta och speciella akustiska hjulinlägg är effekten imponerande. Buick gick till och med till en helelektronisk växlingsmekanism för att eliminera ljudets färdväg genom mittkonsolen.

Körvägen vi tog ut från Portland, Oregon innehöll några av de mest bullriga trottoarerna i Amerika, och sedan en sträcka av helt ny, ultraslät svart topp. LaCrosse suger helt enkelt upp dånet från en knottig vägbana, och den rytmiska doften av sektionerad betong reduceras till en försiktig knackning. Du kan enkelt eliminera allt främmande brus med Bose-stereon som tillval, utan att döva dig själv. Även på Oregons värsta vägar är normala konversationer i LaCrosse oansträngda.

Resten av interiören är bra. Touchytor är mjuka och färgerna är uppdaterade – du kan få svart, brunt och en ljusbeige med trim som matchar. En uppvärmd ratt och motordrivet solskydd bak finns också. Infotainmentdisplayens pekskärm är fin och stor på åtta tum.

Bra framträdande

LaCrosse använder en normalt aspirerad 3,6-liters V6-motor tillsammans med en ny åttastegad automatlåda och fram- eller fyrhjulsdrift. Motorn är klassad till respektabla 310 hästkrafter och 282 pund-fots vridmoment. Motorstart/stopp är standardutrustning, tillsammans med Buicks Active Fuel Management, som kapar två cylindrar under lätta förhållanden. Resultatet är att LaCrosse 2017 ger en EPA-uppskattad bränsleekonomi på 21 mpg city och 31 mpg motorväg i framhjulsdriven konfiguration och 20/29 med fyrhjulsdrift.

Jeff Zurschmeide/Digital Trends

Ute på vägen har LaCrosse gott om kraft för att accelerera smart och tillräckligt med kraft för att köra ett pass på en kort sträcka med två filer. Du skulle inte kalla det en kraftfull bil, men det är inte syftet med LaCrosse. Drivlinan är väl anpassad till bilens uppförande.

LaCrosse har utmärkt sätt på en kurvig väg. Ingen kommer att slänga den här bilen i kurvor, och vad du kommer att märka är att Buick inte lutar märkbart, och den belönar en smidig hand och stadig gas. Det finns inga brister värda att nämna i hur den här bilen kör.

Fantastisk teknikhistoria

Ett område där Buick bestämde sig för att gå före sina konkurrenter är tekniken. Jag hörde Buicks Connected Car-specialist Mikhael Farah för att få hela historien.

"Den största nyheten är AppShop, men vi kallar det bara Shop, som debuterade först på GMC Acadia och nu finns på LaCrosse," sa Farah. "Shop är vår teknik där du kan ladda ner appar till ditt fordon. Det är en plattform för att anpassa ditt fordon. Min största sak som bil- och teknikälskare är personalisering, att ta med all din teknik och innehåll i bilen.”

Med AppShop kan du faktiskt installera vissa appar i LaCrosse. För tillfället är urvalet begränsat till bara tre appar, men fler kommer snart, inklusive alla standardappar för användning i bilen som Pandora, iHeartRadio och så vidare. Installationen sker via din telefon eller bilens inbyggda dataanslutning.

"Vi har en inbyggd OnStar 4G/LTE-anslutning", säger Farah. "Så det är att slå ihop det inbyggda nätverket i bilen med den inbyggda plattformen i bilen. Du kan koppla din telefon om du vill använda den dataplanen, eller så kan du använda det inbyggda nätverket, som är starkare och mer pålitligt med den förstärkta antennen på taket."

Varje ny LaCrosse kommer med en startdataplan genom AT&T och OnStar. Köpare kommer att få 3 GB eller tre månaders data innan de måste betala för någonting.

Utöver all AppShop-teknik är LaCrosse nu den enda bilen i lyxsegmentet i full storlek med Android Auto och Apple CarPlay, samt Buicks IntelliLink-system. Det är förmodligen mer användbart än en massa nya appar, och det är standardutrustning på varje LaCrosse.

Trim och prissättning

Som vanligt med en General Motors-produkt finns det ett gäng trimnivåer och alternativ du kan välja. Trimnivåerna är LaCrosse: Preferred, Essence och Premium.

Det finns en hel matris av priser och funktioner bland klädseln, men det du bryr dig om är att fyrhjulsdriften endast är tillgänglig med den översta Premium-klädseln. Buicks AWD-system är ett vridmomentvektorsystem som använder individuella kopplingar för vart och ett av bakhjulen, så kraften kan skickas dit den gör mest nytta.

Den mest grundläggande LaCrosse börjar på $32 990 (inklusive avgifter), och det ger dig den grundläggande bilen, HID-strålkastare, all teknik och 18-tumshjul. Föredragen trim lägger till powertilt och teleskopisk ratt och Sirius/XM-radio för $36 990. På Essence-nivå lägger LaCrosse till uppvärmda framsäten i läder med minne, ledade strålkastare och en automatisk avbländande backspegel för $39 590. Slutligen lägger Premium-trimmet till den uppvärmda ratten, 4-vägs svankstöd med massage, heads-up display, kollisionsvarning framåt, filhållningshjälp, övervakning av döda vinkeln och varning för korsande trafik bak för $41,990. Att lägga till AWD ökar priset till $44 190. Ytterligare funktioner som adaptiv farthållare, automatisk nödbromsning och den adaptiva fjädringen är extra utöver det. Men även om du väljer alla alternativ, skulle du fortfarande ha svårt att prissätta någon LaCrosse över $50 000.

Som jämförelse är den primära konkurrensen för LaCrosse Lexus ES 350, som börjar på $39 075 och snabbt går högre med tillvalspaket. Prisfördelen är med LaCrosse, och Buick kommer sannolikt att vinna över några Lexus-köpare med denna bil.

Slutsats

Buick har gjort ett utmärkt arbete med LaCrosse. Den bästa måttstocken för en bilrecension är lämplighet för syfte och värde för din dollar. Enligt dessa standarder är 2017 års Buick LaCrosse en vinnare. Det genomsnittliga transaktionspriset för en ny bil i Amerika i år är cirka 35 000 dollar. LaCrosse kommer in i hjärtat av den prisklassen och erbjuder avsevärt mer lyx och mer funktionsinnehåll än många andra bilar i den prisklassen. Men mer än det, Buick LaCrosse gör precis vad den säger att den ska göra – vilket är att ge dig den mest bekväma körupplevelsen i sin klass. LaCrosse är tyst, smidig och trevlig samt prisvärd. Om du handlar efter en lyxsedan borde du verkligen ha 2017 års Buick LaCrosse på din provkörningslista.

Toppar

• Väldigt bekväm
• Ytterst tyst
• Bra värde för priset
• Lagom pepp

Lower

• Idiosynkratisk växelspak
• Odifferentierad design

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Volvo V90 Cross Country första körrecension: Android ombord
• Waymos självkörande prototyper börjar utforska LA: s gallerverk av gator