2014 Bentley Continental GT Speed
MSRP $238.00
"Den typ av person som skulle köpa en Lamborghini för dess kraft och en Range Rover för dess alla väderegenskaper behöver inte leta längre än Bentley Continental GT Speed, eftersom den kan göra nästan allt som båda bilarna kan göra en gång."
Fördelar
- Stolt, men ändå subtil exteriörstyling
- Silkeslen W12 kraft
- Fast men otroligt förlåtande fjädring
- Serene cabriolet interiör
- Hantverk
Nackdelar
- Daterad infotainment
När jag stod på kanten av kaninbacken vid Ritz Carlton Bachelor Gulch i Beaver Creek, Colorado, undrade jag vad jag hade gett mig in på.
Det är den största takeaway jag hade med GT Speed; det är hela paketet.
Varför ett förstklassigt Canon? Bara så att jag kunde fånga all den natursköna majestäten i 4k video, när jag pizzaskivade nerför backen.
Relaterad
- De bästa cabrioleterna
- Bentleys första elbil kunde använda banbrytande solid-state-batterier
- Hyundai slår två nya landhastighetsrekord i bränslecellshybridbilar
Medan jag hade gått med på att åka skidor, var jag verkligen på Ritz för bilarna. När folket Bentley frågade om Digital Trends-bidragsgivaren Davis Adams och jag ville köra 2014 års Bentley Continental GT Speed i snöiga Klippiga bergen, hoppade vi på idén.
De lade dock till en varning; Bentleys PR-representanter ville inte bara sätta GT Speed – den kraftfullaste Bentley någonsin – i snön utan också att vi skulle uppleva den fulla, påkostade Bentley-livsstilen.
2014 Bentley Continental GT Speed-video
Snöhastighet
Varför ville Bentley lägga GT Speed i snön? Den skräddarsydda brittiska biltillverkaren har en historia i vinterväder.
För bara tre år sedan satte varumärket ishastighetsrekord i Continental Super Sports Cabriolet. Och med ett mästerligt fyrhjulsdriftssystem som ligger till grund för var och en av dess modeller, är Bentley verkligen den enda sortens exotiska bil du kan köra på banan lika självsäkert som du kan i snön.
Blockväxling gör att transmissionen kan hoppa från till exempel åttonde växeln ner till fjärde.
Hur klarar en coupé med en totalvikt på cirka 6 400 pund sådan hastighet? Den har en dubbelturboladdad 6,0-liters W12-motor som producerar 616 hästkrafter och 590 pundfot i vridmoment under en lång, silkeslen huva. Till den vätskesläta tolvcylindriga är en ny åttastegad automatisk växellåda med något som kallas "blockväxling".
I huvudsak tillåter blockväxling växellådan att hoppa från, säg, åttonde växeln ner till fjärde, om föraren skulle känna sig extremt ivrig. Detta sparar värdefulla sekunder i transmissionsförvirring men gör också att GT Speed blir ett veritabelt lyxraketskepp.
Jag är inte bara hyperbolisk heller. GT Speed har det allra senaste motorhanteringssystemet, som kan utföra 180 miljoner individuella beräkningar per sekund. Och dess ECU Dynamic Mode tillåter hjulslirning vid högre hastigheter.
Men om ett hjul slirar kommer det att vrida tillbaka det på plats och ge dig alla dess vridmoment snabbare än någonsin tidigare.
Medan de djupa gutturala tonerna från twin-turbo-tolvan som rinner ut ur de riflade dubbla avgasrören är mitt nya favoritljud, är den bästa delen av GT Speed dess fjädring.
Fjädringssystemen på andra Bentleys är smidiga, ja. Men de saknar en sann, planterad känsla, eftersom de vill ha mer komfort än lyhörd hantering. Sportupphängningen av GT Speed är dock en annan historia.
Ingenjörer lämnade aluminium med dubbla bärarmsuppsättningar ensamma men sänkte GT Speed 10 mm jämfört med Continental GT. Sedan lade de till nya luftfjädrar, styvare bussningar och tjockare krängningshämmare. Det självjusterande systemet ständigt övervakar åkhöjd och dämpning, begränsar karossrullningen men ökar smidigheten.
Medan dessa justeringar av fjädring säkert lämnar Bentleys brittiska ingenjörer vakna på natten och saliverar, vad betyder förändringarna i den verkliga världen? GT Speed har helt enkelt den bästa fjädring jag någonsin har upplevt. Det känns kopplat till vägen utan att överföra brister på vägbanan till kabinen – eller passagerarnas ryggrader.
Du kan ta 50 mph-hörn vid 70 i snön och känna dig fullständig kontroll. Du kan också slå i ett knasigt hål och inte känna någonting. Visst, du kommer att höra däcket träffa hålet, men det avslutar upplevelsen.
Snöteknik
Medan GT Speed kan hantera snöiga backar som en downhill dynamo, kan jag inte.
Jag såg småbarn susa förbi mig på kullen när min duktiga, gråhåriga skidlärare, Gus, och jag pratade teknik, särskilt Oakleys.
"Ja, jag kan se min kompasskurs, hastighet och jag kan till och med ringa upp textmeddelanden från min smartphone på den här saken”, sa jag bakom de vita och orangea glasögonen.
GT Speed har helt enkelt de bästa fjädringarna jag någonsin har upplevt.
"Nej, du måste titta på den här lilla lådan nere i hörnet," sa jag och spände mina ögon ner längst till höger på glasögonen och fokuserade på en skärm i nickelstorlek.
"Varför kallar de det Head-Up Display då?"
"Jag antar att ditt huvud kan vara uppe?"
"Men inte dina ögon."
"Höger."
"Hur är det med den där kameran, är den bra?"
"Det är."
Ja, av de tekniska leksakerna jag valde ut för Bentleys snöresa var Canon 1D-C överlägset bäst. Faktum är att jag använde den för att ta bilder på bilarna du ser i den här historien, liksom motsvarande video.
Jag brukar fota mina bilder och filma i en Canon 5D, som jag tyckte var toppar. Den bleknar dock i jämförelse med 1D-C. Kamerorna delar en sensor, men bildskärheten i 1D är häpnadsväckande, speciellt med CN-E50mm-objektivet.
1D-C kommer att spela in 4k-video. Jag använde dock inte den funktionen, eftersom jag inte tog med kompakta flash-kort som var tillräckligt stora för att rymma de enorma mängderna data som skapades vid inspelning
Interiör
Inte bara är upphängningen av GT Speed sportig och smidig, utan även interiören. Min blå Cabriolet hade försetts med linnefärgat läder med Beluga som sekundär accentfärg, som sträckte sig över det vackra instrumentbrädan och på den treekrade ratten. Båda färgerna hade naturligtvis kontrasterande sömmar.
Otroligt nog är interiören i cabriolet faktiskt tystare än Coupe. Genom det lugnet var dock det valfria och otroligt kraftfulla Naim Premium Audio-systemet, som – medan jag körde – fyllde kabinen med bas-y hiphop-låtar.
Släpp toppen även i snöstorm, slå på de uppvärmda och masserande quiltade lädersätena, vrid upp nackvärmaren och värmaren, och du är inbäddad i avkopplande värme. Bakom ratten på GT är Speed i marschfart på motorväg som jag föreställer mig att det känns som att dras upp i himlen.
Det är det som kanske är mest imponerande med GT Speed; det kan vara sportcoupén eller cabriolet du alltid har drömt om att äga, men också den otroligt lyxiga cruisern du verkligen behöver för dagligt bruk.
Slutsats
Det är den största takeaway jag hade med GT Speed: Det är det kompletta paketet.
Ja, det kommer att kosta dig $272 000 om du väljer cabriolet, men du får så mycket mer för det priset än vad du skulle göra med något annat. Tänk på det. Du får en 600+ hästkrafter drop-top, en beställningsbyggd lyxmaskin och en av de mest fantastiska formerna i bilindustrin för mindre än $300 000.
Visst kan du få vilken som helst – eller kanske två – av dessa saker i en annan bil för liknande mynt. Men med Bentley får du dem alla. Och för det älskar jag det.
Toppar
- Stolt, men ändå subtil exteriörstyling
- Silkeslen W12 kraft
- Fast men otroligt förlåtande fjädring
- Serene cabriolet interiör
- Hantverk
Lower
- Daterad infotainment
Redaktörens rekommendationer
- Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
- Audi e-tron GT första körrecension 2022: Denna slotbil behöver ingen bana
- Du kan nu använda AR på din telefon för att utforska den Bentley du inte har råd med
- Bentley EXP 100 GT-konceptet får sin egen augmented-reality-app
- 2020 Ford Shelby Mustang GT350R förblir lustigt hardcore