Även om den inte kommer att vinna några dragrace, hjälper 2016 Mazda CX-3:s bekväma körning, klassledande design och utmärkta hantering den att tävla i fronten i sin klass.
Marknaden för subkompakta crossover-bilar är idag ungefär lika het som jag föreställer mig att brödrostar var i början av 1900-talet; alla bara behov dessa fyra extra tum markfrigång, och du kommer väl inte att vara den där familjen utan knaperstekt bröd?
För att inte lämnas utanför, har Mazda introducerat sin 2016 CX-3 för att placeras under CX-5 crossover och slå ut den med rivaler som Chevrolet Trax, Fiat 500X, Honda HR-V, Nissan Juke, Jeep Renegade, Buick Encore, Kia Soul … du fattar. Med en lång lista med alternativ för subcompact crossover-konsument (kalla dem SCCs om du måste), den CX-3 är redo att bli en av de viktigaste modellerna i Mazdas sortiment – framgång är ett måste för företag.
Relaterad
- Model 3 är den första Tesla-elbilen att vinna ett IIHS-säkerhetspris
- Nästan 3 av 4 amerikaner uppges vara rädda för självkörande bilar, säger studien
- Waymo blir det första företaget att ta betalt för turer i självkörande bilar
Stil bland de tama
Som vi kan förvänta oss av Mazdas attackvinkel särskiljs CX-3 från flocken genom ett följsamt chassi, lätt kropp och smidiga hanteringsegenskaper. Om du är ett fan av Mazdas Kodo-designspråk kommer du omedelbart att dras till CX-3:s vindpinade utseende som har en ännu bättre pose än den stiliga CX-5. Både strålkastarna och baklyktorna är smalare än de på sitt större syskon och de mörklagda C-stolpen – kroppsstödstrukturen över bakhjulen – lägger till en stylingflare som det mesta av konkurrenter saknar.
Medan lister på lägre nivåer nöjer sig med 16-tums stålfälgar, lägger Grand Touring-paketets 10-ekrade, 18-tums enheter – den största i segmentet – till ytterligare ett lager av estetisk tilltalande. De korta främre och bakre överhängen, långa huven och höga bälteslinje gör att CX-3 ser ut att sitta lågt på huk, redo att kasta sig ut på mindre subcompacts. I Soul Red är CX-3 behagligt iögonfallande bland ett hav av mer blygsamt stilade rivaler.
De korta främre och bakre överhängen, den långa huven och den höga bälteslinjen gör att CX-3 ser ut att sitta på huk - redo att kasta sig ut på mindre subcompacts.
Inuti speglar kupén den nya Mazda3 med en flytande 7,0-tums infotainmentdisplay, detaljer i borstad aluminium, en multifunktionsratt och ett i övrigt rent instrument. Mazdas valfria Bose-ljudsystem med sju högtalare ger högkvalitativt ljud. Mazda använder mjuka material i hela kupén, snygga kontrastsömmar på sätena och instrumentbrädan, och högkvalitativa knappar och rattar. De flerfärgade läderytorna i Grand Touring-specifikationen tillför dimensionalitet till kabinen, medan de röda accenterna injicerar sportighet till Touring- och Sportdetaljer.
Förarinformation visas olika beroende på trimnivå. Sub-Grand Touring trim har en mer traditionell hastighetsmätare och varvräknare layout medan GT trim integrerar de två genom att centralisera varvräknaren och överföra hastighetsmätaren till en digital avläsning. Tyvärr är den digitala skärmen svår att läsa med hur mycket ljus som helst i kupén. Baksätena är täta och vuxna i full storlek kommer inte att vara nöjda när de sitter där länge, men för kortare resor eller barn får de jobbet gjort. Framsätena, i jämförelse, är anmärkningsvärt bekväma och stödjande, även efter timmars sittningstid. Lastkapaciteten räcker för att springa ärenden eller ta en minisemester, men om du förväntar dig att behöva mer utrymme så kommer CX-5 att passa dig bättre.
Hanteringsförmåga
För att förstå hur CX-3 kör, kom ihåg att den är baserad på 2016 Mazda 2:s SkyActiv-plattform, vilket betyder en lätt men lärd struktur som mestadels är gjord av höghållfast stål. Även om CX-3 inte har fått krocktestbetyg, uppskattar Mazda att den kommer att få toppbetyg. Framtill finns MacPherson fjäderben, medan baktill använder CX-3 en torsionsaxel, ett drag som biltillverkaren säger var för vikt- och utrymmesbesparande syften. På tal om det, den framhjulsdrivna CX-3 väger 2 809 pund och fyrhjulsdriftsspecifikationen lägger till cirka 150 pund. Dessa siffror är i den nedre delen av sitt segment.
På de krokiga vägarna i Malibu, Kalifornien, erbjuder CX-3 en engagerande och välbalanserad körning upplev att sidorna på halvkombin slutar sin genetiska make-up än dess stylta "crossover" egenskaper. Styrningen är lätt men direkt och CX-3:ans körning är bekväm under cruising. Både standardframhjulsdriften och fyrhjulsdriften (tillval) lämpar sig för förutsägbar hantering med dämpad understyrning som är mer än tillräcklig för dagliga köruppgifter. Alla CX-3 är också utrustade med ett sportläge, vilket avsevärt skärper gasresponsen och styrfeedbacken. Ännu viktigare, när du kör mer aggressivt håller sportläget växlarna mycket längre och växlar till och med ner med entusiasm under hårda inbromsningar.
Alla versioner av 2016 CX-3 driver en SkyActiv-G 2,0-liters fyrcylindrig motor som ger 146 hästkrafter och 146 pund-fot vridmoment - vad jag skulle anse som "lagom" kraft. Motorn är kopplad till en sexväxlad automat med paddelväxlare som tillval. Förvänta dig dock inte att bli blåst av drivlinans styrka. "Precis tillräckligt" betyder att CX-3 kommer igång med en sund mängd lågt vridmoment, men CX-3 är helt överkörd när den ställs upp mot den turboladdade Nissan Juke. Som sagt, direkt kraft har aldrig varit en av Mazdas kärnegenskaper, och CX-3:s enastående hantering gör mycket för att motverka eventuell ineffektivitet i produktionen. En positiv bieffekt av CX-3:s något underväldigande inställning är högre bränsleeffektivitet. Mazda uppskattar att 2016 CX-3 kommer att uppnå 29 mpg i staden och 35 mpg på motorvägen i framhjulsdrift eller 27/32 mpg när den är utrustad med fyrhjulsdrift.
Trimnivåer
2016 Mazda CX-3 Sport börjar på $19 960 och har luftkonditionering, en lutande/teleskoperande ratt och premiumsäten i tyg. Dessutom ingår farthållare, elfönsterhissar, ellås och ett 60/40 delat fällbart baksäte. På tekniksidan kommer CX-3 sport som standard med en backkamera, Bluetooth-anslutning och ett Mazda Connect infotainmentsystem med en 7,0-tumsskärm. Fyrhjulsdrift är tillgänglig på alla trimnivåer för ytterligare 1 250 $.
CX-3 erbjuder en engagerande och välbalanserad körupplevelse.
CX-3 Touring kommer att placeras ovanför Sporten för $21 960 och lägger till spegelmonterade blinkers, 16-tums lättmetallfälgar, tyg-/läderstolar, en läderklädd ratt, ett mittarmstöd, uppvärmda framsäten, ett uppgraderat ljudsystem med sex högtalare, Advanced Keyless Entry och fler premiummaterial i hela kabinen.
Högst upp i CX-3-serien sitter Grand Touring för 24 990 $ med en riklig hög med extra utrustning, inklusive en tvåfärgad interiör, LED-strålkastare, LED-dimstrålkastare, 18-tums lättmetallfälgar, automatisk klimatkontroll, GPS-navigering, ett Bose-ljudsystem, ett elektriskt moonroof och läder/lux mocka klädsel. Mot en extra kostnad inkluderar Mazda sitt i-Activsense-paket med radarfarthållare, filbytesvarning, automatisk smart bromsning och automatiska strålkastare, helljus och regnavkännande torkare. Med alla alternativ markerat, inklusive fyrhjulsdrift och i-Activesense, kan CX-3 kosta dig 28 160 $.
Slutsats
Med tanke på den exklusiva interiören, den utmärkta kördynamiken och den attraktiva exteriörstilen har 2016 års Mazda CX-3 alla kännetecken för en klassledare i det explosiva subkompakta crossoversegmentet. Jag förstår inte varför subkompakta crossovers har en sådan magnetisk attraktion till denna sektor av bilindustrin, men om det ger biltillverkare en möjlighet att skapa mer lockande modeller som CX-3 kommer jag att bita mig i tungan och njuta av rida.
Toppar
- En av de snyggaste fordonen i segmentet
- Ett lätt, smidigt chassi
- Många vanliga bekvämlighetsfunktioner
- Bekväma, stödjande säten
- Sportläget är verkligen "sportigt"
Lower
- Behöver mer kraft i mellanklassen
- Digital instrumentskärm är svår att läsa
- Köpare kan sakna Apple CarPlay/Android Auto
Redaktörens rekommendationer
- Fel med Mazda3:s nödbromsningssystem kan orsaka slumpmässig aktivering
- Subaru och Mazda går med i Toyotas utvecklingssatsning för självkörande bilar
- Född som vuxen fyller Mazdas eleganta CX-30 crossover en smal nisch
- 2019 års Mazda3 får AWD, fräsch design och en banbrytande motor
- Världens första 3D-printade titanhjul är så invecklade att de ser falska ut
