Recension av Chevrolet Bolt EV

Vi har passerat perioden då helelektriska bilar var en märklighet, men elbilar är inte helt vanliga. Tesla är inte längre en uppkomling utan en etablerad biltillverkare, och ändå är dess erbjudanden fortfarande för exklusiva för att göra dem till vanliga platser runt om i staden. Andra biltillverkare har utökat sina linjer för att erbjuda sina egna helt elektriska modeller, men även de har sedan dess varit begränsade till korta avstånd i städerna.

Chevrolet är först till bordet med Chevrolet Bolt, en EV som har lång räckvidd, men utan boutiquepriset. Lyckas det? Jag tog hem den modiga elbilen för att ta reda på det, och började med en bilresa från New York till Long Island som skulle utlösa en viss räckviddsångest.

Vad är nytt

Bolt EV är ett helt nytt helt elektriskt fordon från Chevrolet som hoppas kunna nå den där elbilen mellan lång räckvidd och prisvärdhet. Specifikt ser Bolt ut att ge en EPA-uppskattad räckvidd på 238 miles samtidigt som den är tillgänglig för mindre än $30 000, efter en federal skattekredit på $7 500.

Trimnivåer och funktioner

Bolten finns i två modeller: LT och Premiere. LT kommer att näta dig saker som 17-tums målade aluminiumfälgar, HID-strålkastare, 10 krockkuddar, en 10,2-tums MyLink-pekskärm, två USB-portar fram, XM-radio och sittplatser för fem.

Spring for Premiere, och du får ovanstående plus snygga tillbehör som inkluderar uppvärmda säten, kollisionsvarning, körfältshjälp/avgångsvarning och ytterligare två USB-portar för baksätena. Chevys bakre kameraspegel finns också i denna klädsel. Det här är funktionen som gör att förare kan växla mellan en vanlig backspegel och en vidvinkel bakre kameradisplay precis inuti spegelhöljet.

Tekniköversikt

Bolts blygsamma interiör är hem för en 10,2-tums pekskärm, som låter passagerare komma åt bilens MyLink-appar. För det mesta består detta av olika ljudkällor, telefonen du har kopplat ihop med fordonet och en skärm för din batteriförbrukning. Medan du är på språng kommer detta att ge dig en uppfattning om hur ekonomisk du är med din körning. En grafik visar att Bolt-etern förbrukar juice eller regenererande kraft.

Kommer du att använda det mycket? Inte troligt. Det digitala mätarklustret ger dig samma information med mindre invasivitet och är i din synlinje. Men skärmen ger dig en sammanfattning av din användning när du har slutat, så att du kan anpassa ditt körbeteende därefter. Det finns lite mer i det än så, så det är bra att Bolt EV är Apple CarPlay och Android Auto kompatibel, så att du kan komma åt din favorit musikappar samt ge dig navigering i instrumentbrädan.

Du kommer att spendera mycket tid på att kontrollera det digitala mätarklustret som visar din beräknade räckvidd och strömförbrukning. Du skulle bli förvånad över att se hur mycket detta påverkar din körning. Att få Bolt att ta igen några förbrukade mil genom att köra eller bromsa kommer att bli ditt nya favoritspel.

Invändig passform och finish

Boltens interiör kan vara spartansk, men gott om utrymme gör den åtminstone bekväm. Det vackra med EV-arkitektur är att den behöver mindre utrymme för komponenter, så efter Chevy lade ner batterierna i golvet, de två sista staplades på baksidan för att göra baksidan säten. Närmare bestämt får du 39,7-tums och 41,6-tums takhöjd/benutrymme i fronten och 37,9/36,5-tums takhöjd/benutrymme på baksidan. Detta innebär gott om plats för fyra passagerare. Det tillåter nästan 17 kubikfot lastvolym. Under min testkörning passade jag hela en stor stormarknadskörning bak utan att något av det spills till baksätena.

Räckviddsångest

På pappret borde det ha varit bra att plocka upp Bolt EV och ta hem den. 35 miles eller så borde inte påverka de 216 miles av räckvidd jag hade på kranen. Problemet var att det var kallt och regnigt, och det saktade verkligen ner mig. För det första är Bolts kött-och-potatis en elmotor som virvlar upp 266 pund-fots vridmoment och 150 kW, eller 200 hästkrafter. Den skickar detta till framhjulen och bråkar inte när den gör det. Vridmomentet sjunker omedelbart om du bestämmer dig för att platta till gasen, vilket startar bilen från 0 till 60 på mindre än sju sekunder, enligt Chevy.

Men eftersom jag var allvarligt drabbad av räckviddsångest var jag för rädd för att slå på gasen. Medan jag förberedde mig för ett kortvarigt EV-liv, förutsåg jag inte hur överdrivet medveten jag skulle vara om Bolts alla funktioner från mitt sortiment. På grund av regnet var mina torkare och strålkastare på, och även om de inte påverkade saker och ting nämnvärt, var det alltid i bakhuvudet. Ska jag ladda telefonen? Ska jag ha radion på? Det är stressigt när allt tar ur batteriet och det inte finns några laddningsstationer på vägen hem.

Chevrolet-representanten som lämnade bilen var den första som sa till mig att sådana saker och att ladda min telefon kommer att ha en minimal effekt, men det hindrade mig inte från att vara extremt snål med varje liten funktion så att den inte tog från min elektroniska botten linje. Det som skulle påverka saker och ting i stor utsträckning skulle vara HVAC-systemet, och det skapade min största oro av dem alla.

Jag gick till upphämtningsplatsen för Bolt EV, så jag såg fram emot den torra värmen från en bilinteriör. När jag gav mig ut på väg hem klarade jag bara av det förra. Att slå på värmen, vare sig det var för min bekvämlighet eller för att tina vindrutan, gjorde att räckviddsuppskattningen tog en kraftig nosdykning. Jag samlade ihop och använde den bara för en handfull snabba sprängningar bara så att jag kunde se vart jag var på väg.

Att göra resan mindre stressig var enpedalläget som Bolt EV kan växla till. I det här läget gör de regenerativa systemen all bromsning, så att lyfta av gaspedalen är allt som behövs för att få bilen till ett helt, mjukt stopp. Det här var ett enklare sätt att hantera stadstrafik och jag fick tillbaka mer kraft på det sättet. I själva verket, genom att använda det här läget och inte slå på värmen, tog jag mig ut ur Manhattan med ett par kilometer längre räckvidd än jag började med.

Men på motorvägen skulle strömmen ta slut oavsett vad. Ändå var jag försiktig med hur mycket grymt jag använde. Mitt goda uppförande belönades med en betydande mängd juice kvar för senare användning.

Efter den första resan insåg jag att min räckviddsångest egentligen bara var laddningsångest. Att använda Bolt EV runt staden var bra och hade en så minimal inverkan på mängden laddning jag hade att jag använde alla system generöst. Jag kan se hur bra Bolt är att använda i stadsområden. Sikten fram är häpnadsväckande bra och sätena är hyggliga platser att sitta på.

Faktiskt, låt oss kalla det "laddningsångest"

Det finns gott om uppstart tack vare det omedelbara vridmomentet, men Bolt är långt ifrån en sportig lucka. Det är kul, men understyrningen är påtaglig om du försöker vrida bulten runt en sväng. Det är helt enkelt inte byggt för den typen av prestanda, och det är bara bra. Det är egentligen inte menat att vara sportigt.

Laddning är alltid i ditt sinne, och även om fler och fler laddningspunkter dyker upp, är de fortfarande ett sällsynt fynd. Ungefär som min smartphone, om bulten inte var ansluten, var jag orolig för att ha tillräckligt med juice lagrad för när jag skulle behöva den nästa. Det går bra att pendla i Bolt, men om du inte har en plats att ladda den på på jobbet måste du förlita dig enbart på 120-voltsladdningen från morgonen. Efter ett tag skulle den enheten komma ikapp dig om du inte utrustar ditt hus med en 240-volts laddare (faktiskt en EVSE, Electric Vehicle Service Equipment).

Det är i allmänhet ett köp på $500, inte inklusive vilket pris en elektriker skulle fakturera dig för att installera den. Allt detta är naturligtvis förutsatt att du har ett hem med garage/uppfart. Om du befinner dig i en gatuparkeringssituation eller om ditt lägenhetshus är lätt på laddstationer, kanske EV-livsstilen inte är tillgänglig för dig ännu.

Är dessa bultspecifika problem? Absolut inte, men Chevrolet Bolt är tänkt att vara EV för alla. Kompromisserna kommer att bli för stora för många människor, åtminstone tills laddningshastigheterna minskar och vår laddningsinfrastruktur blir mer robust. Dessutom, om du på något sätt befinner dig i ett område där de supersnabba DC-laddningsstationerna finns överallt, är det ett alternativ för $750 att göra Bolt stage 3-kompatibel. Bättre se till att du drar nytta av skatteavdraget på 7 500 $, om du bestämmer dig för att gå Bolt.

Dessa laddningstider är förresten 4 miles räckvidd per timme på standard 120V, 25 miles för en 240V-utrustad laddstation och 90 miles räckvidd från bara 30 minuter kopplad till en DC-snabb avgift. Om du inte uppgraderar ditt hem är det en väldigt långsam laddning.

Säkerhet

Det finns några säkerhetsfunktioner på Bolt, men många av dem är tillgängliga alternativ. Saker som kollision framåt, tvärtrafik och varningar för blinda zoner är extra. Tio krockkuddar är standard, och likaså en bakre backkamera.

Hur DT skulle utrusta den här bilen

Eftersom hela poängen med Bolt är att vara en möjlig elbil, och eftersom vi skulle behöva spendera pengar för att utrusta vårt hus för att vara elvänligt, skulle vi försöka raka så mycket av slutresultatet som möjligt. Med så är fallet, skulle LT-trimmet passa oss bra. Det betyder att du slipper några av bekvämligheterna som uppvärmda säten, men du vill inte använda dem ändå. Det innebär också att du förlorar några av de praktiska säkerhetsfunktionerna som korstrafik och varning för blinda zoner, men också onödiga saker som omgivande belysning och målade aluminiumfälgar.

Vad vi skulle längta efter är dock Orange Burst Metallic-färgen, precis som vår testare hade. Vi skulle betala för att ha DC-snabbladdningskapaciteten för säkerhets skull och sedan lita på vår Apple/Android kapacitet för våra anslutningsbehov.

Vår uppfattning

Bortsett från adoption av EV-livsstil är Bolt en mycket kompetent bil. Den ser precis ut som en cool, skarpt utformad halvkombi och ingen kommer att veta att det är en elbil... Fast de kanske undrar hur du smög upp bakom dem så tyst.

Utrymmet inuti är bekvämt för människor och användbart för den typ av uppgifter som du regelbundet utsätter en halvkombi. Hanteringen är inte ett försäljningsargument, men det är långt ifrån dåligt, och det är inte något Bolt-shoppare är riktigt oroliga över, i alla fall.

Chevrolets Bolt är tänkt att vara ett uppnåeligt sätt att övergå till en EV-livsstil, och samtidigt ångest är betydande, den stora milen som Bolt erbjuder jämfört med andra elbilar till det här priset mildrar detta över tid. Vi blev mer bekväma med varje resa och vågade oss ut längre för varje gång. Så länge vi var noga med att ladda, gav Bolten oss ingen anledning att oroa oss.

När Bolt EV är integrerad i ditt liv kommer du att undra hur livet var utan det.

Finns det något bättre alternativ?

Som vi sa när vi körde först produktionen Bolt EV, är den verkliga rivalen att titta på Tesla modell 3, som också kommer att kosta under 30 000 USD efter incitament. Tesla planerar också att ha en premiumversion av Model 3 med en räckvidd på 300 mil, men till ett högre, ännu okänt, pris. Under tiden är Volkswagen E-Golf och Ford Focus Electric tillgängliga för runt Bolts ingångspris, men erbjuder mindre än halva Bolts utbud.

Pålitlighet?

Bolt EV är helt ny, så vi får vänta och se hur det går med tiden, men vi kan spekulera i en mycket speciell del av alla elektrifierade fordon: batteriet. Ägare av Bolt EV kommer att få sina batterier täckta under garantin i 8 år/100 000 miles och kommer att kunna få det utbytt om kapaciteten minskar till 60 procent. Den är inte lika bra som Volkswagen E-Golfs garanti till 70 procents kapacitet, men den är bättre än Teslas … någonting. Teslas batterigaranti inkluderar inte försämring. I alla fall återspeglar dessa siffror det värsta scenariot och ärligt talat, sannolikheten för att någon ska behålla en första generationens Bolt EV i längre än fem år verkar liten.

Ska du köpa den?

Ja. Om du är på marknaden för ett helt elektriskt fordon, men vill ha utbudet utan boutiquepriset, är Chevrolet Bolt ditt bästa alternativ just nu. Det finns kompromisser att göra, och du måste komma över din laddningsångest. När du väl har gjort det har du en snygg, behändig, bekväm halvkombi som klarar dina vardagsbehov bra.

Redaktörens rekommendationer

• Tesla visar upp sin första Cybertruck efter två års förseningar
• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• De bästa elbilarna du kan köpa 2023
• Ford EV-förare kan använda 12 000 Tesla Superchargers från och med 2024
• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien