I en omvälvning, en vecka efter dess ursprungliga förnekande, Consumer Report rekommenderar nu Tesla Model 3.
Vad hände? Telsas utlovade OTA-uppdatering förbättrade Model 3:s bromsprestanda, som var ansvarig för Consumer Reports ursprungliga beslut. Testbilen stannar nu nästan 20 fot kortare än i originaltestet.
Rekommenderade videor
Konsumentrapporter hittade massor att gilla när den testade Tesla modell 3 men hade allvarliga problem med massmarknadens elbils nödbromsprestanda och användarkontroller, vilket ledde till att dess testgrupp undanhöll fordonet dess eftertraktade rekommendation.
Tesla tog undantag från Consumer Reports testresultat, med hänvisning till sina egna tester, där Model 3 uppvisade överlägsen bromsning. Därefter, Teslas vd Elon Musk pratade med Consumer Reports tisdagen den 22 maj, och bekräftade att biltillverkaren skulle utfärda en OTA-uppdatering för att omkalibrera Model 3:s bromsprestanda. OTA-uppdateringen var planerad att ske förra helgen - vilket den gjorde.
Det faktum att Tesla kan uppdatera sina bilar trådlöst, utan ingripande från ägarna, är en imponerande bekvämlighet. Effektiviteten av OTA-uppdateringen uppmärksammades av Jake Fisher, Consumer Reports chef för autotestning.
"Jag har varit på CR i 19 år och testat mer än 1 000 bilar," sa Fisher, "och jag har aldrig sett en bil som kunde förbättra sin banprestanda med en uppdatering över luften."
När Consumer Reports testade om efter uppdateringen av bromssystemet, stannade Model 3 vid 133 fot från 60 miles per timme, identiskt med Teslas rapporterade fabrikstestresultat.
Nitton fot kortare än den ursprungliga 152-fots nödbromssträckan, det förbättrade resultatet ökade Model 3:s totalpoäng tillräckligt högt för att få testpublikationens rekommendation.
Consumer Reports noterade också att Musk berättade för testgruppen att några av kontrollerna som testarna var oroade över också kunde justeras med OTA-uppdateringar. Consumer Reports noterade också att vissa av kontrollfunktionerna redan har uppdaterats.
Tidigare kapitel i Consumer Reports Tesla Model 3-berättelsen
Sammanfattning av vad som har hänt hittills, här är de goda punkterna från Consumer Reports ursprungliga test: Liknande Digital Trends Tesla Model 3 recension, noterade Consumer Reports Model 3:s 220 mils, Environmental Protection Agency-klassade räckvidd med standardbatteriet och 310 mils kapacitet med $9 000 valfri batteriinstallation.
"Accelerationen är snabb och dess hantering är anmärkningsvärt smidig. Interiören är stilren och snyggt färdig, och framsätena är bekväma”, konstaterade Consumer Reports, återigen i samklang med Digital Trends recensent.
Men sedan listade Consumer Reports sina klagomål, främst bromssträcka (nu åtgärdade) och användarkontrollskärmar, som testarna tyckte var distraherande och tidskrävande att använda. Även kontrollskärmsinvändningarna har tydligen åtgärdats, åtminstone delvis.
Digital Trends testade inte nödbromssträckan men kommenterade på den grafiska användarkontrollskärmen: "Först känns allt detta för raffinerad, för minimalistisk. Bara en timme senare kan vi dock inte förstå varför andra bilar har så många skärmar, rattar och fysiska kontroller."
Så det är möjligt att sammanställa åsikter om Model 3:s användarkontroller till personliga preferenser och erfarenheter.
Sextio-till-noll nödbromsningsprestanda var det största problemet i testgruppens ursprungliga recension. I en uppföljningsrapport om dess testning och Teslas första svar, noterade Consumer Reports: "Teslas stoppsträcka på 152 fot från 60 mph var mycket värre än någon modern bil vi har testat och cirka 7 fot längre än stoppsträckan för a Ford F-150 fullstor pickup."
Svara på konsumentrapporter och Electrek, rapporterade Telsa att dess Model 3:s fabriksbromstest med 60-till-noll var i genomsnitt 133 fot när den var utrustad med samma däck som på Consumer Reports-testaren.
I ett identiskt uttalande som skickades till båda organisationerna skrev Tesla också: "Bindningsavståndsresultat påverkas av variabler som väg underlag, väderförhållanden, däcktemperatur, bromskonditionering, utomhustemperatur och tidigare körbeteende som kan ha påverkat bromsen systemet."
Teslas vd Elon Musk sa också att Tesla skulle ta itu med problemet med en OTA-programvaruuppdatering om det skulle behövas och att fysiskt uppdatera vilken modell 3 som helst utan kostnad för ägarna om det är vad som krävs. Som nämnts ovan höll Tesla löftet.
"Väldigt konstigt. Modell 3 är designad för att ha superbra stoppsträcka [och} andra recensenter har bekräftat detta. Om det finns fordonsvariationer kommer vi att ta reda på det [och] adressera. Kan bara vara en fråga om justering av firmware, i vilket fall kan lösas med en OTA-programuppdatering”, twittrade Musk.
Väldigt konstigt. Model 3 är designad för att ha superbra stoppavstånd och andra recensenter har bekräftat detta. Om det finns fordonsvariationer tar vi reda på det och åtgärdar det. Kan bara vara en fråga om justering av firmware, i vilket fall kan lösas med en OTA-programuppdatering.
— Elon Musk (@elonmusk) 22 maj 2018
"Även om en fysisk uppgradering behövs av befintlig flotta, kommer vi att se till att alla Model 3 har fantastisk bromsförmåga utan kostnad för kunderna", skrev Musk i en uppföljande tweet.
Även om en fysisk uppgradering behövs av befintlig flotta, kommer vi att se till att alla Model 3 har fantastisk bromsförmåga utan kostnad för kunderna
— Elon Musk (@elonmusk) 22 maj 2018
Uppdaterad den 30 maj: Lade till nyheter om modell 3-bromssystemets uppdatering och omtestresultat
Redaktörens rekommendationer
- Gå åt sidan, Tesla. Hyundai Ioniq 6 är den bästa elektriska sedan för massorna
- Tesla Model 3 underhållskostnader: Vad kan du förvänta dig?
- Tesla Model X vs. Tesla Model Y: Räckvidd, hastighet, pris och andra specifikationer jämfört
- Tesla fixar fönsterprogramvara på 1 M av sina amerikanska bilar
- Teslas Shanghai-arbetare sover enligt uppgift på fabriken
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
