2014 Subaru Forester recension

Med undantag för Impreza WRX och BRZ frossar Subaru inte precis i estetiskt spännande bilar. Förlåt alla Birkenstock-klädda Outback/Brighton-ägare, det är sanningen.

Men det betyder inte att Subaru bygger tråkiga bilar på något sätt – tvärtom. Bristen på livlighet som finns i det mesta av dess lineup har visat sig vara mindre en oro för Subaru, som har istället valt att fokusera på funktionalitet och prestanda som huvudpelare i sin bilindustri imperium.

Med 2014 Forester 2.5i Touring CVT hittar vi samma tillförlitlighet, utmärkt fyrhjulsdrift och smartare användning av utrymmet än en Storables-butik.

Men vi vill ha mer.

Istället för att bara bli imponerad av allt detta ville vi se exakt vilken typ av teknik detta inte så elak maskin packade, så vi hoppade in och gick ut på den öppna vägen för att ta reda på hur smart denna Suby verkligen är.

Ögonen på vägen

2014 Forester har ett brett utbud av förarassistansteknik ombord som är utformad för att lindra kollisioner och hjälpa till i nästan alla aspekter av körning.

Subaru märker sin svit av säkerhetsteknik som EyeSight, som kom som ett paketalternativ på 2 400 $ i vår toppklassiga 2.5i Touring-recensionsbil.

Om du är typen som uppskattar den ökande mängden teknik i bilar (och vi kommer säkert att anta att du är det) är Subarus system ett av de mest robusta på marknaden. Och med tanke på vår 2014 Foresters startpris på $29 995, är det också ett av de mer prisvärda säkerhetssystemen som finns att starta.

EyeSight använder två kameror monterade på insidan av bilen nära vindrutans övre kant. Dessa "ögonglober" fångar och bearbetar alla stereobilder framför fordonet. Objekt som bilar, körfält och andra typer av mötande hinder.

När de väl har fångats bearbetas de och vidarebefordras till EyeSight-datorn, som är helt nätverksansluten med Foresters bromssystem och elektroniska gasreglage.

På grund av denna integration kan EyeSight aktivera Foresters bromssystem och sakta ner fordonet under hastigheter på 19 mph, vilket mildrar eller i vissa fall eliminerar mötande kollisioner med fordon/fotgängare. Subaru säger att den till och med kan få bilen att stanna helt under vissa omständigheter men vi kunde inte verifiera detta.

EyeSight ger också varningar för körfältsavvikelse och körfältsvängning tack vare dessa frontmonterade kameror. Närhelst vi färdades över 32 km/h och drev utanför erkända körfält, slog EyeSight in med en hörbar pip och uppmärksammar oss på vår oberäkneliga körning. Även om teknik för körfältsavvikelse förståeligt nog inte är den mest glamorösa, kan den vara till hjälp under längre körningar när dåsighet kan bli en faktor.

Om du någonsin har fastnat i trafiken och använt det värdefulla stillastående ögonblicket för att kolla ditt Twitter-flöde eller uppdatera Facebook status ("OMG, liksom, jag är helt fast i trafiken") kommer du att uppskatta EyeSights startvarning för Lead Vehicle Start, som ger en ljudvarning när trafiken framför dig börjar röra på sig.

Naturligtvis är alternativet att helt enkelt vara uppmärksam men vi föreställer oss mer ansvarsfulla förare som distraheras av valfångstungar på andra raden kommer att välkomna skogsmästarens hjälpsamma pip över några otåliga vägrasare horn.

Adaptiv farthållare är inget nytt; det har funnits sedan mitten av nittiotalet. Men det har förfinats genom åren. 2014 Foresters ACC är ett ganska intelligent system, gjort ännu mer praktiskt av fordonets ekonomiska MSRP.

Foresters farthållare är ganska enkel att använda. Vi behövde bara ställa in den önskade hastigheten och avståndet vi ville hålla mellan oss och fordonet framför och – i tandem med sensorer ombord – bilen oberoende övervakar bromsningen och accelerationen samtidigt som du håller lämpligt avstånd till annan trafik. Även om vi fortfarande är långt ifrån att kunna äga fordon som kör sig själva, ger Subarus system en liten glimt av framtiden i 2014 Forester.

En maktbalans

Vår översynsmodell kom utrustad med en standard 2,5-liters "boxer" fyrcylindrig som producerar 170 hästkrafter och 174 pund-fots vridmoment. Förare som vill ha lite pepp i sitt steg har också valet av en turboladdad 2,0-liter som pumpar ut 250 hästar och 258 pund-fots vridmoment.

En sexväxlad manuell och kontinuerligt variabel växellåda (CVT) ersätter förra årets femväxlade manuella och fyrväxlade automat.

Vår recensionsbil var utrustad med CVT så vi kunde inte testa manualens prestanda. Ändå föreställer vi oss att de flesta kommer att välja CVT, som borde visa sig vara mer än kapabel för majoriteten av förarna trots dess något slarvigare växlingar och förbittrade motorväl när den trycks ned.

Som nästan alla andra Subaru som säljs idag kommer Forester 2014 med biltillverkarens symmetriska fyrhjulsdrift Drivsystem, som består av en motor, transmission, växellåda, drivaxel och bakre differential.

Som du utan tvekan har insett från namnet, är SAWD en mer balanserad konstruktion, konstruerad från jordas till en enhet och fördelar kraften jämnare, istället för att kräva tunga tillägg komponenter.

På grund av sin låga tyngdpunkt och linjära kraftflöde kan Forester's SAWD kanalisera kraften direkt till alla fyra hjulen. Fyrhjulsdriftssystem anpassade från bak- och framhjulsdrift använder ofta tvärmonterade motorer som kräver vridmomentet produceras från motorn till tratten genom flera effektivitetsberövande 90-gradersvinklar som något begränsar effektiviteten och prestanda. Subarus system löser några av dessa svängar.

Förutom att leverera kraft till hjulen med det bästa greppet, är det som gör 2014 Foresters köregenskaper ännu mer imponerande Subarus nya X-Mode.

Den stora, upphöjda X-Mode-knappen sitter tydligt framför växelväljaren och ger ännu mer dynamisk kontroll på asfalterade vägar och mindre förlåtande terräng.

Tryck på knappen och X-Mode tar kontroll över Foresters motor, transmission, AWD-system och bromsar för att hjälpa dig att navigera i hala backar, grusvägar och ojämn terräng. Vid låga hastigheter fördelar X-Mode elektroniskt vridmoment från vänster till höger, vilket ökar SAWD-systemets fram-till-bak-fördelning och automatiskt utrullande backe för att hjälpa till att navigera särskilt brant lutningar.

X-Mode integrerar ett antal system för att ge förbättrad offroad-kapacitet. Och även om vi inte kommer att ta Forester ner till Baja någon gång snart, var vi verkligen imponerade av bilens skarp hantering och till synes oändlig mångsidighet oavsett hur oförlåtande körmiljön var – eller var inte.

The Look: På nivån, som vanligt

Långt ifrån excentrisk – eller spännande, för den delen – nya Forester rullar in i 2014 med utseende som kommer inte att vända på huvudet vid ett stoppljus men är precis den typen av fordon du inte skäms för att rulla upp i.

För 2014 behöll Subaru den enkla exteriören från tidigare år, samtidigt som han strös över några extra stylingjusteringar som en mer framträdande frontgrill, HID-ljus och lätt utsvängda stänkskärmar för att bryta upp designens inneboende monotoni.

Enkelt uttryckt är det precis vad du kan förvänta dig av den japanska biltillverkaren och nästan som om Subarus designers hade fått instruktioner om att skriva ett fordon utan någon känslomässig karaktär.

Tack och lov är interiören tillnärmelsevis lika intetsägande, med en hälsosam portion av mjuka material och skulpterad mittkonsol (komplett med inbyggt armstöd, mugghållare och förvaringsutrymme) utformade för att ge maximal tillgänglighet och praktiska funktioner för både förare och passagerare lika.

På andra raden är Forester extra rymlig. Subaru säger att den har ökat benutrymmet med nästan fyra tum och det märks. Att montera två fullvuxna vuxna var inget problem och lastning av last (eller familjedjur) är en bris tack vare 74 kubikfot lastutrymme.

Mållinje

Det kanske inte ser det ut vid första anblicken, men 2014 Subaru Forester är en tektastisk plåtbit. Överflödet av säkerhetsteknik ombord, tack vare Subarus robusta och blygsamt prissatta EyeSight-system, gör det till ett övertygande val enbart. Bilens MSRP på 29 995 USD skadar inte heller, även efter att ha lagt till 2 400 USD för EyeSight och 825 USD för leverans.

Forester är kanske inte den mest spännande SUV: n på marknaden, men lägg till det faktum att dess grusslukande, canyon carving symmetrisk fyrhjulsdrift och offroad erövrande X-mode kommer att ge den sorts mångsidighet som bergsvandrare och fotbollsträningseskorter kommer att uppskatta och det är svårt att inte beundra en så smart, praktisk och värdefull paket.

Toppar

• EyeSight säkerhetsteknik som är tillräckligt bra för att finnas i hur många lyxbilar som helst
• Subarus symmetriska fyrhjulsdriftssystem håller hanteringen tight på vägen
• Massor av kabin och lastutrymme

Lower

• Intetsägande interiör kommer att få dig att sova
• Snåla CVT kan suga ur det roliga med körning
• Exteriört formspråk är inte särskilt engagerande

Redaktörens rekommendationer

• De bästa begagnade bilarna under $15 000
• De bästa roadtrip-bilarna
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
• Subarus slitstarka Crosstrek blir peppigare för 2021 års modell
• Elektrisk SUV samutvecklad av Subaru, Toyota kanske inte dyker upp förrän 2025