2013 Ford Mustang recension

Liksom Dodge Challenger och Chevy Camaro, den 2013 Ford Mustang har avlats för ett syfte: ge dagliga förare med helgracerprestanda i ett bekvämt men ändå prisvärt paket. Som vanligt finns Mustangen i en mängd olika mönster. Från basen V6 ($22 000) hela vägen upp till den eldsprängda Boss 302 (42 000); det finns en ras av Mustang för alla samhällsskikt (och plånböcker). Vår senaste tid med den översta hyllan GT Premium V8 ($39 750) representerar en fin balans mellan samtida möten och retrostil, men vårt huvudmål var att se om Ford har lyckats utveckla en ännu smartare ponny. Lyckas det?

En dämpad Mustang

Mustangens interiör är välutrustad, om inte lite karg. Stora delar av instrumentbrädan kraschar ner framför föraren med lite fantasi eller sammanhållning. Fords designers verkade ha slarvat bort enkel ergonomi istället för en design med mer retrotema. Både varvräknaren och hastighetsmätaren är inrymda i stora cirkulära kluster utformade för att återkalla bilder av 1960-talets "Stangs med klocka förare och afro-håriga passagerare. Sätena verkar breda nog att passa två, vilket säkerställer att även de mest portlyste av dagens piloter kommer att vila bekvämt. Knapparna för infotainmentsystemet vilar under bilens LCD-skärm (mer om det om lite), dock kan det vara svårt att komma åt dem under körning med tanke på deras position.

En smart ponny

Mustang-entusiaster kommer utan tvekan att uppskatta den dämpade inredningen – den passar verkligen publiken. Men varje dag kanske konsumenterna blir lite mindre imponerade. Mustangen är en klassisk bil, ja, men den finns i modern tid. Vår GT Premium-recensionsenhet – även med de extra läderklädda sportskopsätena och ratten – kändes tråkig. Ja, tråkigt. Lite sexigt ljust kromarbete, kolfiberapplikationer och upplysta Mustang-prydda dörrtrösklar hjälper verkligen till att liva upp stämningen, och färgskiftande LED-belysning är inget mindre än smart, men interiören i bilbilen känns fortfarande överdrivet tam jämfört med dess radikala exteriör.

2013 Ford Mustang travar tillsammans med ett imponerande utbud av tekniska standardfunktioner, inklusive Sync med AppLink, handsfreesamtal via Bluetooth och en röstaktiverad musiksökning. Ett valfritt elektronikpaket ($2 340) inkluderar röstaktiverad, hårddiskbaserad navigering, HD-radio, automatisk temperaturkontroll med dubbla zoner och Sirius Traffic och Travel Link, som tillhandahåller olika realtidsinformation såsom trafik (både på väg och i närheten), femdagars väderprognoser, bränslepriser och till och med film listor. Elektronikpaketet innehåller också en ganska ny skivrippningsfunktion som kallas "jukebox". Placera bara en CD-skiva i skivenheten, och du kan kopiera innehållet direkt till Mustangs hårddisk, med plats för upp till 2 500 sånger.

På grund av deras storlek och placering kan Mustangs standardknappar vara frustrerande att använda. LCD-pekskärmen gör dock ett beundransvärt jobb med att ta upp slacket. Den är rimligt lyhörd för användarinmatningar, och den automatiska ljusstyrkan ser till att den är läsbar under dagen utan att bli bländande på natten.

Ford Sync-grafiken bländar inte, men det finns ett alternativ för 3D-kartvisning som lyckas imponera, och små detaljer som leverantörsspecifika logotyper för bensinstationer och snabbmatsställen hjälper klä upp det. Rutter kan väljas och sedan strömlinjeformas beroende på förarens preferenser. Om du till exempel vill undvika motorvägar eller bakvägar kan du. Tack och lov är den röstaktiverade navigeringsfunktionen solid och känner igen användarens röstkommandon och ingångar tydligt och kompetent trots vägbuller.

Fords Microsoft-baserade AppLink-system tillåter förare röststyrning över ett antal appar medan de sitter vid ratten, men har några varningar. iPhone-användare måste ha sin enhet ansluten till bilen via USB och ha en applikation som stöds körs i bakgrunden innan röstkommandon kan träda i kraft. Android användare har det lite lättare och behöver bara ansluta sin telefon via Bluetooth, ingen kabel krävs. Just nu, den komplett lista över kompatibla appar innehåller bara ett dussin, men du hittar standbys som Pandora, Rhapsody och Amazon MP3.

Tyvärr saknas ett antal säkerhetstekniska funktioner i 2013 års Ford Mustang vi körde, inklusive någon form av varningssystem för körfältsavvikelse eller övervakning av döda vinkeln. För $ 385 kan förare välja en backkamera (medföljer några andra säkerhetsfunktioner), som ger färdvägsvisningar för att hjälpa till vid backning. Backkameran är monterad under däckslocksspoilern och är endast tillgänglig på modeller med det tidigare nämnda elektronikpaketet.

För 2013 har Mustang en ny funktion som heter Track Apps. Dessa tillhandahåller ett stort antal mätvärden, inklusive bränsleekonomi, men de är verkligen designade för att tilltala helgens bankrigare. Skärmen – en 4,2-tums LCD-skärm placerad mellan speedo- och tach-klustret – navigeras genom en femvägskontrollknapp placerad på ratten. Den levererar prestandamått som G-kraft, accelerationstider (kvartsmile och 0-60 steg), bromstider och automatiska nedräkningsstarter.

Som avrundning av Mustangs tekniska svit är ett bombastiskt Shaker-ljudsystem. Som namnet antyder kommer Shakern att rocka dig – den kommer att rocka dig hårt. Vrid upp volymen till galen, släng på Queen's Bohemian Rhapsody och gör dig redo för Freddy Mercurys fyraoktaver som kanaliseras genom dess åtta högtalare: Du kommer att känna det svagaste kittlet av frontmannens majestätiska mustasch när varje vibration av hans seismiska röst spiralerar ner i ditt öra kanal. Och tro oss; du vill inte bli fri.

Old-school-stil, new-school-utseende

Att ta en ikonisk bil som Mustangen och ge den en modern design är inte en uppgift vi avundas (det är faktiskt en lögn, vi avundas det mycket). Men en snabb blick på Fords senaste ras visar en distinkt stilfull och genomtänkt look som kommer blidka både långvariga entusiaster och nykomlingar med sitt aggressiva yttre och mängder av retrostilar ledtrådar.

Framtill faller en mer framåtvänd grill av något vid nosen. High Intensity Discharge (HID) lampor prickade över fronten är mindre och mer rundade än tidigare år, med distinkta horisontella LED-remsor placerade på utsidan. GT-modeller, som vår, har stora, rundade dimljus integrerade i gallret och funktionella värmeavskiljare ovanpå huven.

På baksidan får baklyktorna en egen LED-uppgradering, med mörklagda paneler (snarare än karossfärgade) för att ge den extra visuella popen. Den absolut coolaste funktionen är dock tillägget av underbara (och ack så smarta) sekventiella lysdioder som lyser när en blinkers aktiveras. Ford har till och med implementerat ett ganska snyggt ponnyprojektoralternativ placerat under sidospeglarna, som strålar ett ponnyemblem på marken på både förar- och passagerarsidan. Dessa visuella detaljer ser inte bara bra ut, utan de hjälper till att ge en original och entusiastorienterad estetik till Mustangen som andra i klassen inte har.

Häst eller haubits?

Drivlinaalternativ för frammotor, bakhjulsdriven 2013 Ford Mustang består av basmodellens 3,7-liters V6:a (305 hästkrafter och 280 pund-fot i vridmoment) och Mustang GT: s 5,0-liters V8 (420 hk och 390 lb-ft vridmoment). Förare kan också satsa på den ännu beastligare Boss 302, som bygger på GT: s standard V8:s effekt genom att dra ut 444 hk och 380 lb-ft vridmoment. Alternativet för en standard sexväxlad manuell växellåda och en sexväxlad automat med manuella växlingsreglage ($1 195) finns på alla Mustangs förutom Boss 302, men vi rekommenderar att du avstår från automaten i stället för manuell. Medan AT-alternativet hanterar tillräckligt bra, känns de besvärligt placerade, växelmonterade kontrollerna märkbart malplacerade, särskilt när så många bilar har antagit mer naturligt placerade paddelväxlare. Det är för att inte ens nämna den automatiska (ordleksavsedda) minskningen av dåligt slag som Mustangen genomgår när man väljer den lata mannens växellåda.

Trots vår personliga preferens för manualen är automaten kung när det kommer till bränsleekonomi. Enligt EPA-uppskattningar kan en V6-bandad 2013 Mustang-coupé utrustad med den sexväxlade bilen uppnå 31 mpg på motorvägen medan den manuella bara kan nå 29. Den trenden fortsätter in i GT-modellen, som EPA har betygsatt för 18 mpg i staden, 25 på motorvägen och 20 i kombination med automatisk, eller 15/26/19 när den är kopplad till manualen. Naturligtvis, om du köper en Mustang för dess bränsleekonomi, kan du ta ett dåligt beslut.

Tränad för banan

Av allt att döma är 2013 års Mustang en jäkla tur. Enandet av metall, muskler och manövrerbarhet ger en körkänsla som inte ofta känns utanför ponnybilsstallet.

Naturligtvis är dessa bilar kända för att vara raka kryssare. Du skulle inte köpa en Mustang för canyon carving tidigare än du skulle klättra upp på Lou Ferrigno och be honom att navigera i en labyrint; han skulle bara krossa det (fråga inte hur vi vet). Med det sagt, Mustangens förmåga att greppa marken under dess stampade hjul är en välkommen överraskning. En kombination av vikt och (3 792 pounds med en AT) och mjuk fjädring leder till en lite mosig känsla vid kurvtagning, men Mustangen klarar sig fortfarande beundransvärt. Kredit Ford för att han håller fast vid en solid bakaxel, vilket ger bilen en bekväm kvalitet under landsvägs- och stadskörning. Ett finjusterat elektriskt servostyrningsgränssnitt efterliknar de mycket älskade hydraulsystemen förr genom att erbjuda förbättrad feedback – det här är inget envist tjat.

Trogen sitt rykte ryter 2013 års Mustangs V8 med en svepande känsla av motorisk machismo. Och det kommer att få ett leende på läpparna. Varje. Enda. Tid.

Mållinje

Trots tyngden av dess historia, vacklar 2013 Ford Mustang inte under belastningen när den galopperar in i nuet. Det är precis lika ikoniskt nu som det var på 1960- och 1970-talen, vilket bevisar att namnskylten kan och kommer att bestå i framtiden. Ett antal faktorer bidrar till dess framgång: det är underbart; kraftfull; teknikfylld (utan att vara ansträngande för purister); bekväm; och ljudet från dess V8-motor kan framkalla ett leende från även den mest pålitliga och miljövänligaste åskådaren. Och vid 31 mpg på motorvägen blir det ganska anständigt bensinkörning.

Ändå är Mustangen inte utan problem. Interiören är berövad en personlighet som anstår en så kraftfull varelse, baksätena är trånga och säkerhetstekniken skulle kunna förstärkas lite mer. Exteriören är skarp, men vi föredrar fortfarande Camaro för out and out-styling, och Dodge's Challenger ger den mest trogna hyllningen till muskelbilar från förr. Till och med Hyundai förtjänar beröm för att ha skapat sin nya art av muskulös tvådörrars med Genesis Coupe.

Det gör inte Mustangen till ett dåligt val, och om du är ett Ford-fan kommer det inte att vara ett problem att höja 42 000 $ för vår GT Coupe Premium-kostnad. Men stark konkurrens från sina konkurrenter kommer säkerligen att hålla Ford på tårna och nykomlingarna ifrågasätter. För fans av Fords nyskapande coupé finns det dock bara en ras: Mustangen.

Toppar

• Hård V8 morrar målmedvetet
• Exteriör är en fin balans mellan retro och exteriör stylingsignaler
• Överraskande effektiv bränsleekonomi

Lower

• Trånga bakkvarter
• Inredningen är inte tillräckligt stark
• Saknar någon form av riktiga säkerhetstekniska funktioner

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Ford EV-förare kan använda 12 000 Tesla Superchargers från och med 2024
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• Ford och VW lägger ner Argo AI autonom bilenhet
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar