2023 Mercedes-Benz EQS SUV första körningen: Mer utrymme, tack

Mercedes-Benz fortsätter att utöka sitt EV-sortiment, denna gång med en modell riktad till (rika) familjer.

Som namnet anger är Mercedes-Benz EQS SUV 2023 en SUV-derivat av EQS sedan. Med EQS sedan placerad som den elektriska analogen till Mercedes S-klass, EQS SUV är den elektriska versionen av GLS-klass. Och precis som det fordonet är EQS SUV tillgänglig med upp till sju säten över tre rader.

Det gör EQS SUV till ett viktigt fordon, inte bara för Mercedes, utan för orsaken till EV-antagande i allmänhet. Medan Tesla Model X och Rivian R1S erbjuder även tre rader för familjetransporter, det finns mycket mer utrymme på marknaden för ytterligare ett inträde. Med tanke på populariteten hos likvärdiga bensin-lyx-SUV: ar som GLS, Land Rover Range Rover och Cadillac Escalade, kommer EQS-SUV inte ett ögonblick för tidigt.

EQS SUV är planerad att nå amerikanska återförsäljare i höst i tre skepnader. Den grundläggande bakhjulsdrivna EQS 450+ börjar på 105 550 $ med destination, medan den fyrhjulsdrivna EQS 450 4Matic och EQS 580 4Matic börjar på 108 550 $ respektive 127 100 $. Även om den kommer att byggas i Alabama, kommer EQS SUV inte att kvalificera sig för det reviderade federala EV-skatteavdraget eftersom det överstiger pristaket på $80 000 för stadsjeepar.

Design och inredning

En avgörande egenskap hos Mercedes EQ-sortiment är aerodynamiska karosserier som syftar till att maximera räckvidden. Den typiska SUV: en är inte aerodynamiskt idealisk, men Mercedes lyckades uppnå en imponerande låg luftmotståndskoefficient för en SUV - på 0,26 är den nära Toyota Prius. Men funktion gick tydligt före form. Mercedes förtjänar beröm för att han inte gick in den polariserande riktningen BMW gjorde det med sin tvåradiga iX SUV, men EQS SUV ser ut som en smältande kula glass.

Mer en besvikelse är den tredje raden, som borde vara EQS SUV: s definierande funktion, men verkar mer som en värdelös eftertanke. Vuxna kommer att ha svårt att sätta sig in i sätena på tredje raden, än mindre att tolerera att åka i dem. Som i de flesta treradiga fordon eliminerar även baksätena lastutrymme i stort sett. Och om du vill fälla ner dem för att skapa mer lastutrymme, måste du göra det manuellt eftersom Mercedes inte inkluderade ett motorviktsystem - lite tråkigt för en sexsiffrig bil. EQS SUV saknar också en frunk; som EQS sedan är huven förseglad.

Att installera en tredje rad i en elbil behöver inte vara ett problem. Rivian R1S är i total storlek nära EQS SUV, men vuxna kommer faktiskt att kunna passa i sin tredje rad. Och kom ihåg att R1S har en kortare hjulbas än EQS. Ta den tredje raden ur ekvationen, och EQS SUV känns inte rymligare än tvåradig iX eller Cadillac Lyriq. Även om den andra raden kan klassificeras med underhållningsskärmar och kuddar för nackstöden, kändes den inte heller så bekväm som vi har förväntat oss i lyxiga bensin-SUV: ar.

Interiören ser fin ut, men den upprepar till stor del designen hos EQS sedan. Instrumentbrädan är en plan vidsträckt spirande skärmar och luftventiler, en look som återspeglas i säteskontroller som står stolta över dörrpanelerna. Mercedes valde också några intressanta färgalternativ, tillsammans med blå klädsel på de övre dörrpanelerna med vit läderklädsel, till exempel.

Teknik, infotainment och förarassistans

EQS SUV får en version av Mercedes-Benz User Experience (MBUX) infotainmentsystem som används i biltillverkarens andra modeller. En 12,8-tums porträttorienterad pekskärm och 12,3-tums digitalt instrumentkluster är standard på modellerna EQS 450+ och 450 4Matic, medan de mer utarbetade Hyperscreen display från EQS sedan är tillval på dessa modeller och standard på EQS 580 4Matic med toppklass. Den består av ett 12,3-tums digitalt instrumentkluster, 17,7-tums central pekskärm och 12,3-tums pekskärm för passagerare fram allt under en böjd glasyta, kombinerat för att bilda 56 tums skärm Plats.

Hyperscreen är mer än bara en obscent stor skärm. Den tar också upp infotainmentgrunderna med iögonfallande grafik och responsiva beröringspunkter, samt erbjuder samma utmärkta röstigenkänning som andra Mercedes-modeller. Mercedes "Zero Layer"-koncept lägger också ut de flesta funktioner som individuella brickor över en skärm, så du behöver inte navigera till olika menyer för att hitta dem. Dessa funktioner imponerade också på oss i sedanerna EQE och EQS, men Hyperscreen kan vara mer vettig i familjeorienterad EQS SUV, där en förälder kan använda den främre passagerarskärmen medan han tjänstgör som biträdande pilot på väg resor.

Andra tekniska standardfunktioner inkluderar trådlöst Apple CarPlay och Android Auto anslutning, navigering med en förstärkt verklighetsfunktion som projicerar pilar för att visa svängar, ett fingeravtryck sensor för aktivering av individuella förarprofiler och ett Burmester-surroundljudsystem med 15 högtalare med Dolby Atmos tech. Trådlös smartphoneladdning och sex USB-portar ingår också, medan en head-up display och automatisk avgiftstransponder är valfria.

Eftersom den är placerad som flaggskeppet i EQ SUV-serien, får EQS SUV det normalt valfria förarassistanspaketet som standardutrustning. Detta inkluderar Distronic adaptiv farthållare (med ruttbaserad hastighetsanpassning och stop-and-go-funktion), automatisk nödbromsning, kollisionsvarning framåt, körfältsassistans och Pre-Safe Plus med Pre-Safe Sound och Pre-Safe Impulse Sida. Pre-Safe-funktionerna är designade för att minimera risken för skador när en krasch bedöms vara nära förestående. Pre-Safe Impulse Side blåser upp sätesstöden för att flytta de åkande bort från dörrarna, medan Pre-Safe Ljud projicerar ett ljud utformat för att utlösa en skyddsreflex i det mänskliga örat för att förhindra hörsel förlust.

Körupplevelse

Basversionen av EQS 450 har en enda motor som skickar 355 hästkrafter och 419 pund-fots vridmoment till bakhjulen, vilket möjliggör noll till 60 mph på en Mercedes-uppskattning på 6,5 sekunder. EQS 450 4Matic-modellen lägger till en andra motor som driver framhjulen, vilket ökar vridmomentet till 590 lb-ft och sänker tiden från noll till 60 mph till 5,8 sekunder.

Den översta EQS 580 4Matic får också fyrhjulsdrift med dubbla motorer, men med en betydande kraftökning till 536 hk och 633 lb-ft vridmoment. Denna version klarar noll till 60 mph på 4,5 sekunder, medan alla tre versionerna har en elektroniskt begränsad topphastighet på 130 mph. De delar också samma 108,4 kilowatt-timmars batteripaket.

Vi körde alla tre versionerna på en slinga av motorvägar och bakvägar runt Denver, Colorado, och fann inte mycket subjektiv skillnad i verkliga prestanda. EQS 580 4Matic kändes definitivt lika snabb som Mercedes-citerade noll till 60 mph-tid skulle antyda, men de två 450-versionerna var inte direkt tröga.

EQS SUV hade den utmärkta åkkvalitet man kan förvänta sig av en Mercedes på motorvägen, och dess standard bakaxelstyrning gjorde manövrering i trånga utrymmen lättare, men EQS SUV var inte precis en fröjd att köra på krokiga vägar. Vi förväntade oss inte att denna lyxiga Mercedes skulle vara en sportbil, men den lutade så mycket i kurvorna att vi behövde aktivera sportläget bara för att ge en minimal nivå av lugn. Andra elektriska lyxsuvar som BMW iX, Cadillac Lyriq och Rivian R1S har en bättre balans mellan åkkvalitet och köregenskaper.

Även om den använder samma regenerativa bromssystem som EQS sedan, märker vi fler problem i den här applikationen. Mercedes stöder i allmänhet inte enpedalkörning, där en elbil i första hand bygger på regenerativ bromsning och låter föraren undvika att använda bromspedalen för det mesta. Men vi kom på oss själva att masa pedalen ännu mer i EQS SUV än i andra Mercedes EQ-modeller. Och själva pedalen kändes hård och hade liten rörelse, vilket gjorde det svårt att mäta hur mycket tryck som behövdes för att få tillräcklig retardation. Det var inte precis en förtroendeingivande upplevelse.

Mercedes var också angelägen om att visa upp EQS SUV: s terrängkapacitet och tog oss med på en kort stenbeströdd bana som en kort stund fick oss att köra med ett hjul från marken. EQS-SUV: n fastnade inte, men vi skulle inte rekommendera att prova detta hemma. För medan Mercedes tillhandahåller ett terrängkörningsläge, luftfjädring som kan höjas för att förbättra markfrigången och en kamera system som visar en virtuell vy av framhjulen, det gav inga glidplattor för att skydda batteripaketet eller ett terrängdäck alternativ.

Räckvidd, laddning och säkerhet

Officiella räckviddsbetyg har inte publicerats ännu, men Mercedes uppskattar en räckvidd på högst 305 miles för enmotors bakhjulsdrift EQS 450+ och 485 miles för den dubbelmotoriga fyrhjulsdriften EQS 450 4Matic och EQS 580 4Matic-modeller. Det är imponerande siffror för ett så stort fordon, men ligger fortfarande under basens räckvidd på 332 mil Tesla Model X.

DC-snabbladdning på 200 kilowatt möjliggör en laddning på 10 % till 80 % på 31 minuter, medan en nivå 2 AC-laddare kan ta batteriet från noll till 100 % på 12,5 timmar, enligt Mercedes. Precis som med andra EQ-modeller erbjuder Mercedes obegränsade gratis 30-minuters DC-snabbladdningssessioner på Electrify America-platser i två år efter att ha aktiverat ett Mercedes Me-konto.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har inte släppt krocktestbetyg för denna nya modell.

Liksom andra Mercedes-modeller kommer EQS SUV med fyra års, 50 000 mil, nybilsgaranti. Den får också samma 10-åriga, 155 000 mil, batterigaranti som andra Mercedes elbilar.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Förutom modellerna EQS 450+, EQS 450 4Matic och EQS 580 4Matic kommer köpare att ha tre trimnivåer - Premium, Exclusive och Pinnacle - att välja mellan. Vår idealiska konfiguration skulle vara en EQS 450 4Matic i den exklusiva trimnivån.

Basen Premium klädsel är välutrustad med funktioner som läderklädsel, uppvärmd och ventilerad front säten, Burmester ljudsystem med Dolby Atmos, förarassistanspaket och parkeringspaket med surroundkamera systemet. Det tar hand om de flesta av de anmärkningsvärda tekniska funktionerna, men vi skulle överväga att uppgradera till den exklusiva trimnivån, som lägger till en head-up-display, samt några användbara bekvämlighetsfunktioner som fyrazons klimatkontroll och massagefront säten. Hyperscreen är också ett fristående alternativ som lägger till en seriös wow-faktor.

Vi skulle hålla oss till 450 4Matic snarare än att uppgradera till 580 4Matic eftersom den senare är extra kraft gjorde inte tillräckligt med en subjektiv skillnad i den verkliga världen för att motivera priset premie. Baspriset för EQS SUV 450 4Matic Exclusive är 112 800 $ med destination, plus kostnaden för Hyperscreen, som Mercedes inte hade prissatt vid publiceringstillfället.

Till det priset är EQS SUV verkligen vettig bara inom Mercedes interna hierarki, där den hamnar över den kommande EQE SUV och EQB i storlek och nivå av standardutrustning. Lojala Mercedes-fans kanske också uppskattar alternativet för SUV-karossen för EQS.

Utöver det är det inte meningsfullt att betala tiotusentals mer över ett BMW iX eller Cadillac Lyriq, bara för en trång tredje rad, eller för att betala en liknande premie över tre-raden Rivian R1S. Tillgänglighet kan vara en faktor, eftersom utbudet av Cadillac och Rivian är ganska snävt just nu, men det är fortfarande svårt att komma på något som rättfärdigar Mercedes-priset framför andra lyxelektriska stadsjeepar.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
• Mercedes EV-laddnav kommer till Nordamerika i slutet av decenniet
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• Mercedes-Benz GLC-klass har en subtil inställning till teknik