2023 Lexus RZ 450e recension: en charmig första insats

Lexus RZ 450e

MSRP $67,245.00

Betyg Detaljer

"Arvet från Lexus lyser starkt i den lyxiga RX 450e, men kort räckvidd dämpar dess tilltalande."

Fördelar

• Snyggare än andra Lexus SUV: ar
• Solid infotainmentsystem
• Lyxig körupplevelse

Nackdelar

• Svagt sortiment
• Medelmåttig laddningsprestanda

Som Toyotas lyxmärke har Lexus varit en pionjär inom hybrider. Det var det första lyxmärket som introducerade en hybrid och lanserade en eldriven version av sin populära RX crossover SUV 2005. Men tiderna förändras.

Att ha en lineup full av hybrider är inte längre tillräckligt bra. Lexus kan ha kunnat ignorera Teslas popularitet bland lyxbilsköpare, även när dess rivaler kämpar för att konkurrera med den uppkomna biltillverkaren, men den kan inte ignorera strängare utsläppsregler. Så medan dess signaturhybrider kommer att finnas kvar, lanserar Lexus äntligen en EV.

2023 Lexus RZ 450e – eller RZ för kort – är lyxmärkets första elbil för Nordamerika och den första globalt designad från grunden som en elbil. Liksom många av de mest sålda Lexus-modellerna är RZ baserad på en Toyota, i det här fallet bZ4X, men ser olika ut inifrån och ut, och har ett prisöverskott. Prissättningen börjar på branta $59 650 för basmodellen Premium. Vi körde lyxmodellen på högre nivå, som låg på 67 245 $ med tillval.

Design och inredning

RZ delar Toyota e-TNGA-plattformen med den tidigare nämnda bZ4X (och Subaru Solterra), såväl som samma grundläggande crossover-SUV-form, men det är omisskännligt en Lexus. Och även om Lexus utomjordiska stiltips kanske inte är för alla, är detta en av de bästa utförandena hittills.

Istället för att slå på ett falskt galler, använde designers strålkastarna och de omgivande trimstyckena för att skapa konturerna av Lexus varumärke "spindelgrill", vilket håller familjelikheten igång i en mer kreativ sätt. Framskärmarna blossar ut som en racerbils, medan ett veckat element strax under fönsterlinjen smälter in dem fint i dörrarna. I motsats till bZ4X, där konstigheter tycktes ha prioritet framför stil, är RZ en förbättring jämfört med Lexus bensincrossover-SUV: ar.

Precis som bZ4X designades med ett fotavtryck som liknar den populära bensinen Toyota RAV4, RZ är i storlek nära den modellens Lexus-motsvarighet, NX. Det ger också RZ ett liknande fotavtryck som Tesla Model Y, och den erbjuder också jämförbar första och andra radens takhöjd. Tesla har dock en liten fördel i benutrymmet och erbjuder betydligt mer lastutrymme än Lexus 23,7 kubikfot med baksätet uppe och 47,9 kubikfot med baksätena hopfällda. Lexus erbjuder inte heller en frunsk, som väljer att använda utrymmet under huven för att paketera mekaniska komponenter.

Interiören är ett trevligt ställe att vara på, med en nivå av omtänksamhet som du normalt inte ser i lyxbilar på instegsnivå. Lexus lämnade tack och lov bZ4X: s blockiga instrumentbräda för en konventionell design som snyggt integrerar pekskärmen och det digitala instrumentklustret. RZ har inget handskfack (utrymmet används för en effektivitetshöjande värmestrålare) men Lexus designers gjorde ett bättre jobb med ersättningsförvaringskroken, som inte låter föremål skramla runt som i bZ4X. Som anstår en Lexus var interiörmaterialen också märkbart mer exklusiva. Vår testbil hade snygg blå mockaklädsel med vit konstläder, med ett upplyst fiskfjällmönster projicerat på dörrpanelerna på natten. Och istället för det vanliga panoramaglastaket kan RZ: s tak gå från transparent till ogenomskinligt med en knapptryckning.

Teknik, infotainment och förarassistans

Lexus hade ett av de sämsta infotainmentsystemen i branschen, men de senaste modellerna har fått en rejäl uppgradering. Först lanserades på NX, Lexus Interface-systemet ersatte den besvärliga Remote Touch Interface-pekplattan med ett mer konventionellt gränssnitt som förlitar sig på pekskärmen, plus röstigenkänning med naturligt språk liknande Vad BMW och Mercedes-Benz har erbjudit ett tag.

I RZ körs Lexus Interface på en 14,0-tums pekskärm, ihopkopplad med ett digitalt instrumentkluster av obestämd storlek och en valfri 10,0-tums head-up-display. Trådlös Apple CarPlay och Android Auto är standard, tillsammans med Wi-Fi, trådlös enhetsladdning, fem USB-C-portar och ett molnbaserat navigationssystem som inkluderar Googles intressepunkter. Digital nyckelfunktion och ett Mark Levinson-ljudsystem med 13 högtalare är tillval.

Precis som med exteriören och interiören satte Lexus sin bästa fot här. Bara att ha röstigenkänning som kan känna igen tillfälligt tal är en stor sak. Du kan byta radiostation eller justera temperaturen utan att behöva röra något, precis som i sina tyska kamrater. Texten på skärmen är lätt att läsa tack vare ett överskådligt arrangemang som drar full nytta av skärmens storlek, men du får fortfarande knappar och rattar för viktiga funktioner som ljudvolym, temperatur och kameravy.

Lexus inkluderade några snygga mindre detaljer också. Klimatkontrollrattarna visar temperaturen på små displayer (faktiskt en del av pekskärmen, som de är monterade på), och manipulerar rattkontroller tar fram en meny på head-up-displayen, vilket begränsar behovet av att titta ner på instrumentgruppen eller åt sidan vid pekskärm. Det är bra, eftersom vi tyckte att RZ: s föraruppmärksamhetsmonitor var lite överkänslig. Det, och körlägeskontroller begravda i en pekskärmsundermeny, är de enda verkliga klagomålen.

Den typiska uppsättningen av förarassistansfunktioner är standardutrustning, inklusive adaptiv farthållare, filbytesvarning, filhållningsassistent, framåt kollisionsvarning, automatisk nödbromsning (inklusive upptäckt av mötande fordon), övervakning av döda vinkeln, varning för tvärtrafik bak och trafikskylt erkännande. Proactive Driving Assist bromsar också försiktigt när den tror att du inte följer en kurva eller kommer för nära ett annat fordon eller cyklist.

Front cross-traffic alert och ett parkeringshjälpsystem som kan hjälpa till att manövrera RZ in och ut ur vinkelräta och parallella utrymmen är tillval, liksom Traffic Jam Assist. Denna prenumerationsbaserade funktion låter bilen automatiskt krypa fram i stopp-och-kör-trafik. Välsignade med en trafikfri veckas körning hade vi inte möjlighet att prova det.

Körupplevelse

Det enda tillgängliga batteripaketet matchar kapaciteten på 71,4 kilowatt-timmar för enmotors Toyota bZ4X, men Lexus är endast tillgänglig med en fyrhjulsdrift med dubbla motorer, märkt Direct4 av Lexus. RZ är också kraftfullare än bZ4X med dubbla motorer. Med 308 hästkrafter och 320 pund-fot i vridmoment, gör den 94 hk och 72 lb-ft vridmoment mer än Toyota.

Det extra grymtandet möjliggör en Lexus-uppskattad tid från noll till 60 mph på 5,0 sekunder, vilket gör RZ ​​1,5 sekunder snabbare än sin Toyota-kusin. Men för liknande pengar kan du ha en Tesla Model Y Performance som rusar från noll till 60 mph på 3,5 sekunder.

RZ är fortfarande ganska snabb, dock, och den undviker Tesla-liknande teater för smidig acceleration som får dig upp i hastighet utan att blåsa några organ. För medan Lexus har byggde några prestandabilar, RZ verkar mer i linje med märkets traditionella betoning på komfort, tystnad och lyx. Den utmärkta chassijusteringen av bZ4X fortsätter, men RZ gör ett ännu bättre jobb med att absorbera stötar och tysta ljud utifrån. Fyrhjulsdriftsystemet Direct4 justerar kraftflödet till fram- eller bakaxlarna, inte bara för att underlätta dragkraften utan också för att kontrollera stigning och dyk, hålla kroppen jämn och minska hårda rörelser.

Lexus utvecklade också ett dedikerat system för att blanda regenerativ bromsning med konventionella hydrauliska bromsar för en mjuk känsla. Även om det gör det tillåter RZ inte körning med en pedal, så du kommer alltid att använda bromspedalen till viss del. RZ kompenserar till viss del för det med en regenereringsboost utlöst av en paddelväxel, temporärt ökad retardation på ett sätt som liknar nedväxling i en bil med manuell växellåda.

Räckvidd, laddning och säkerhet

Det som verkligen är en besvikelse med RZ är dess utbud. Modeller med standard 18-tumshjul är klassade till 220 miles per laddning. Det sjunker till bara 196 miles med de valfria 20-tumshjulen. Det minskar inte riktigt när en bas Tesla Model Y erbjuder 304 miles räckvidd. En bas Audi Q4 e-tron kan gå 265 miles på en laddning, Genesis GV60 är klassad till 248 miles i sin form med längsta räckvidd, och Mercedes-Benz EQB når max 243 miles. Det är en påminnelse om att detta är en tidig insats, och Lexus har inte bemästrat EV-effektiviteten. Vi såg 2,9 miles per kWh efter en veckas körning, medan en bil som Model Y är närmare 4,0.

Lexus kompenserar inte heller för detta svaga utbud med snabbladdning. RZ kan bara DC-snabbladda vid 150 kilowatt, vilket kan slutföra en 80% laddning på 30 minuter under idealiska förhållanden, enligt Lexus. En full laddning med en nivå 2 AC-laddare tar nio timmar. Detta är genomsnittlig prestanda för en elbil, men i RZ kommer du inte att kunna gå lika långt efter varje laddningssession.

Vi vet ännu inte om RZ kommer att ha en fördel jämfört med andra elbilar i säkerhet, som krocktestbetyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har inte publicerats än.

Garantitäckningen är densamma som för andra Lexus-modeller, inklusive fyra års, 50 000 mil, grundgaranti, sex år, 70 000 mil, drivlina garanti och en åtta års garanti på 100 000 mil för batteripaketet och relaterade komponenter.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Att markera varje ruta för teknik kräver uppgradering från basen Premium till RZ 450e Luxury. Head-up display, parkeringshjälp och digital nyckel finns som tillval på Premium, men den Avancerat ljudsystem, Traffic Jam Assist och frontalarm för tvärtrafik är endast tillgängliga på Luxury modell. Det är lika bra. Medan Premium verkar lite dyr för en basmodell, är Luxurys klistermärkepris på nästan 70 000 $ i stort sett normen för en välutrustad lyx-SUV.

RZ är också en välgjord lyx-SUV, som döljer sitt Toyota-DNA med distinkt styling, en plysch interiör och graciös kördynamik. Det är dock bara en andra klassens EV, som inte klarar av konkurrenter som Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQB, och Tesla Model Y i räckvidd och laddningsprestanda. Tänk på att Volvo XC40 Laddning står i kö för en uppfräschning även för 2024 års modell. RZ överlappar också med den större Cadillac Lyriq i pris, men eftersom leveranserna går långsamt är det oklart när du faktiskt kommer att kunna få en.

Liksom Lyriq är RZ en av de bästa produkterna som tillverkaren har sålt nyligen - elektrisk eller på annat sätt. Det är bara inte det bästa valet för en roadtrip. För pendling, körning i stan eller som en andra bil, men det är ett gediget val.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV är gammaldags lyx – elektrifierad
• GM planerar att fasa ut Apple CarPlay för elbilar, gå all-in på Android-integration
• Vi behöver fler 7-passagerare elbilar, men 2023 Mercedes EQS SUV har utrymme att förbättra
• Lux och uppfriskande beboelig, Mercedes EQE flyttar elbilar till mainstream