Ривалство између Форда и Цхевија је аутомобилски еквивалент Јенкија и Ред Сокса, али као и код Мајор лиге бејзбола, играчи се мењају из сезоне у сезону. Како се технологија и дизајн брзо мењају, данашњи Фусионс и Малибус немају много везе са својим претходницима.
Односно, осим два веома посебна аутомобила: Форд Мустанг и Цхевролет Цамаро. Ови мишићни аутомобили са четири седишта са погоном на задње точкове од тада се готово непрекидно боре против тога 1967, одржавајући америчке перформансе живим и изазивајући низ уличних трка, породичних свађа и барова туче.
Ево детаљног погледа на историјски и модерни Мустанг вс. Цамаро ривалство.
Паљење
Почетком 60-их, Форд је одлучио да направи јефтин, спортски аутомобил како би привукао млађе купце. Цар производа Форда Лее Иацоцца одлучио је да поново скине кожу са тмурног сокола и да му да име коња које дели са чувени борбени авион из Другог светског рата. Мустанг је дебитовао на Светском сајму у Њујорку 17. априла 1964. Модел „1964 1/2”..
Аутомобил је био неквалификован успех, поставши најбрже продавано возило у историји. Чак је створио сопствену нишу: мали амерички перформанс купе са четири седишта убрзо је постао познат као „пони аутомобил“.
Видевши блистав успех Мустанга, конкурент Генерал Моторс није намеравао да дозволи Форду да има сегмент само за себе. Године 1967. лансирао је сопствени пони аутомобил: Цамаро и његов близанац Понтиац Фиребирд.
Два аутомобила су били савршени ривали. Иако прилично пространи по савременим стандардима, оба су у то време одговарала компактним аутомобилима. Обојица су се такође ослањала на спортски стил и опционе В8 моторе како би одушевили купце. Била је то победничка формула.
Златно доба
Мустанг и Камаро су стигли на сцену током златног доба америчких аутомобила мишића. Са толико јефтиних аутомобила са снажним В8 моторима, средина до касних 1960-их било је одлично време за добијање возачке дозволе.
Творац кобре Царролл Схелби је мислио да је Мустанг „аутомобил за секретара“, али Форд је ипак успео да га убеди да своју магију користи на једном, стварајући ГТ350 и, касније, моћнији ГТ500. Име Шелби још увек краси данашњи ГТ500 Мустанг.
Цхеви је изашао са 350 кубних инча Цамаро СС (Супер Спорт) 1967. године, али за разлику од Форда, углавном се ослањао на сопствене дилере да би направио Цамарое високих перформанси. Захваљујући пропусту у политици познатој као Продукцијски налог централне канцеларије (ЦОПО), дилери су могли да наруче наменске аутомобиле са перформансама.
Иенко Цхевролет из Цанонсбурга, Пеннсилваниа, ставио је Л72 В8 од 427 кубних инча у своје аутомобиле, стварајући легендарне Иенко Цамарос. Неколико Цамаро ЗЛ-1с са потпуно алуминијумским тркачким 427 В8с такође је напустио фабрику по ЦОПО шеми.
Данас, ЦОПО легенда још увек има доста утицаја: Цхеви недавно оживео назив за ограничену производњу од Цамаро драг тркачи.
Форд је заглавио сопствени тркачки мотор у Босс 429 из 1969. Да би се квалификовао за НАСЦАР, Форд је морао да стави неколико својих масивних мотора од 429 кубних инча у серијске аутомобиле. Мустанг је добио признање – иако се никада није такмичио у НАСЦАР-у.
Завршница деценије перформанси била је серија друмских трка СЦЦА Транс Ам, где су Мустанг Босс 302 и Цамаро З/28 такмичили су се међусобно на стази, док су се мало цивилизоване уличне верзије такмичиле у салонима. Као што стара изрека каже, „Победи у недељу, продај у понедељак“.
Слабост
Али добра времена нису потрајала. Почетком 1970-их, спој сигурносних прописа, осигуравајућих компанија које убијају буку и арапски нафтни ембарго побринуо се да "забава" буде последња ствар на уму америчких дизајнера аутомобила.
То је важило за Мустанг и Цамаро као и за све друге аутомобиле. Године 1974, Форд је преместио некада поносни Мустанг на платформу ниског Пинта, преименујући домаћи резултат у „Мустанг ИИ“. тамо били су чак и неукусни модели Цобра ИИ и Кинг Цобра који су се надали да ће поново ухватити магију 60-их са налепницама и хромом точкови. Нико се није преварио.
Цхеви је прошао мало боље, лансирајући редизајниран Цамаро на наменској платформи 1970. године. Међутим, ова друга генерација Цамаро-а се задржала до 1981. године, поставши прилично дуго у зубу.
Повратак замаха
Седамдесете су биле толико мрачно време да је требало више од две деценије да се поврати репутација Мустанга и Цамара.
Споро успон је почео када је Форд дебитовао "Фок боди" Мустанг 1979. године. Овај коцкасти пастув је поново претворио Мустанг у аутомобил са перформансама и још увек је популаран избор међу хот роддерима захваљујући свом „5.0 Хигх Оутпут“ (у ствари 4.9-литарски) В8.
Цхеви је коначно редизајнирао Цамаро за модел 1982. и додао сопствени модел популарних перформанси: ИРОЦ-З (горе). Представљен 1985. године, добио је име по Међународној трци шампиона, својеврсној тркачкој серији свих звезда која је супротстављала познате возаче из различитих дисциплина једни против других у идентичним аутомобилима.
Ниједан од понија аутомобила из 80-их није имао перформансе који би одговарали њиховим прецима из 60-их, али ствари су дефинитивно кренуле на боље. Упркос покушају да се Мустанг премести на платформу са погоном на предње точкове (која је постала Форд Пробе), перформансе су се стално побољшавале током 1990-их.
Оживљавање
Након што је повратио кредибилитет Мустанга са моделима као што су ГТ са 5.0 мотором и СВТ Цобра која дише ватру, Форд је схватио да аутомобилу још увек нешто недостаје: класични стил.
Године 2005. Мустанг је редизајниран да изгледа као нешто право из 1965. године, али са неким модерним ажурирањима.
Чинило се да се историја тада понавља: Цхеви је пензионисао Цамаро 2002. године, али је потом извео аутомобил сличног ретро изгледа за модел 2010. године.
Данашње интерпретације Мустанга и Цамаро-а такође имају перформансе које подржавају њихов изглед. Наравно, оба аутомобила нуде В8: Форд има 5,0-литарски Мустанг ГТ са 420 коњских снага и 390 фунти-стопа обртног момента, Цхеви има 6,2-литарски Цамаро СС са 426 КС и 420 лб-фт.
Чак и основни В6 модели, који су традиционално у надлежности флота за изнајмљивање и пензионера, могу да изазову треперење срца. Мустанг има 3,7-литарски мотор са 305 КС и 280 лб-фт, док Цамаро има 3,6-литарски млин са 323 КС и 278 лб-фт.
Постоје и неке насловне радње са познатим именима. Форд Схелби ГТ500 из 21. века има 5,8-литарски В8 са компресором од 662 КС, 631 лб-фт, и најављену највећу брзину од 202 мпх. Форд је такође оживео Босс 302 за модел 2011. као смањени аутомобил са перформансама фокусиран на стазу.
У кампу Цхеви је Цамаро ЗЛ1, који има 6,2-литарски В8 са компресором (базирани на мотору из Цорветте ЗР1) са 580 КС и 556 лб-фт. Такође има ГМ-ове трик магнетореолошке амортизере за подесиве опције вожње.
За 2014, Цхеви такође враћа Цамаро З/28. Ова нова итерација класичног Транс Ам тркача има 7,0-литарски В8 са 500 КС и 470 лб-фт. Такође је лишен погодности (и тежине) као што су клима уређај, пригушивање звука и аудио систем. Причај о хардкору.
Са пуном линијом спортских модела са обе стране, ривалство Мустанг-Цамаро је интензивно као и увек. Надамо се да ће тако и остати.
Појачавање игре
Наравно, у 21. веку Мустанг и Цамаро морају да ураде више од конкуренције једни против других. Пошто произвођачи аутомобила и купци аутомобила посматрају ствари из све глобализованије перспективе, Форд је одлучио да Мустангу да релевантнији редизајн за његову 50. годишњицу.
Форд Мустанг из 2015. представљен је крајем 2013. и карактерише радикално нови стил који одбацује већину ретро знакова, али је и даље препознатљив љубитељима Мустанга. Форд преузима ризик правећи аутомобил који није очигледан омаж класичним понијима из 60-их, али ништа не остаје заувек исто.
Испод коже, промене су подједнако значајне.
По први пут, сви модели Мустанга имају независно задње вешање, што осигурава да ће верзија за 2015. моћи више од вожње по правој линији. Такође ће бити понуђен са новим 2,3-литарским ЕцоБоост четвороцилиндричним мотором, првим четвороцилиндричним мотором у Мустангу од 1993. године. Наравно, 5,0-литарски В8 је и даље доступан, док се 3,7-литарски В6 враћа као основни мотор.
Баш као што је то урадио са оригиналним 1964-1/2 и ретро оснаженим моделима из 2005, Форд редефинише правила ангажовања када су у питању аутомобили са перформансама. Сада је време да Цхеви узврати. Да ли ће следећи Цамаро бити на висини задатка?
Форд вс. Цхеви: на којој си ти страни? Испричајте нам своју љубавну причу о пони аутомобилу у коментарима.
АЖУРИРАЊЕ: Додали смо информације и неколико фотографија потпуно новог Форд Мустанга из 2015, који је представљен након што је објављена оригинална верзија овог чланка.
Препоруке уредника
- 2020 Цхевролет Цамаро вс. Форд Мустанг 2020
- Фордов електрични Мустанг драгстер од 1.502 КС сагорева гуме, а не тркачко гориво
- Већина Форд Мустанг Мацх-Е држача за резервацију користи батерију продуженог домета
- Форд Мустанг би могао да напусти свој В8 и на крају да постане потпуно електрични
- Једна верзија електричног Форд Мустанг Мацх-Е је већ распродата
