2016 Ниссан ГТ-Р

Годзила је застрашујућа јапанска звер, и ако дође по вас, требало би да кренете у брда што је брже могуће. Ох, и Годзила је такође филм о чудовиштима. Годзила на коју овде говорим је Ниссан ГТ-Р. Волели смо садашњу генерацију, иако је већ мало у зубима. Задивљујуће је што ће Ниссан ускоро произвести ГТ-Р наставак. Али да ли ће испунити популарност на исти начин на који је Годзила био у филму?

Како се приближава објављивање следеће генерације водећих јапанских супераутомобила, ушли смо у све чињенице, гласине, приче и директне спекулације које су доступне да бисмо покушали да одговоримо на то питање. И да вам не кварим, али смо страшно узбуђени.

Иди на хибрид или иди кући

Велика вест о следећој генерацији ГТ-Р је да ће бити сјајна. Као и скоро сви ових дана – или барем Мекларен, Ферари, Порше и Ацура – ​​Ниссан је одлучио да је будућност високих перформанси у електричној енергији.

У ствари, недавни извештаји сугеришу да ће нови ГТ-Р имати заиста лудих 800+ коњских снага, захваљујући сету електромотора од 250 коњских снага и В6 са турбо пуњењем од 580 коњских снага. Ово је огроман скок у односу на већ импресивних 545 КС тренутног ГТ-Р-а.

Није јасно какву ће врсту хибридног система Ниссан користити, али је вероватно да ће то бити систем за складиштење батерија, а не Флибрид (моја реч) подешавање засновано на замајцу. На крају крајева, Ниссан је ове године партнер са Виллиамс Формулом 1 – и зна понешто о хибридној технологији. Додајмо томе, Ниссан је већ један од светских лидера у технологији батерија и следећи Годзила би требало да буде мега хибрид.

Права прича ће бити обртни момент. Иако нема доступних цифара, стварна предност у погледу перформанси хибридног система је могућност изравнавања криве обртног момента. Порсцхе 918, на пример, никада не падне испод 500 фунти стопа обртног момента од 800 обртаја у минути све до врха опсега обртаја.

То је цео разлог за прелазак на хибридне системе према Ниссановом маркетиншком пообаху, Ендију Палмеру. Када разговарате са Врхунска опрема, Палмер је рекао: „Електрични системи могу да попуне празнине у кривој обртног момента и понуде истинско побољшање перформанси, као и смањење емисија и побољшање уштеде горива. То је вин-вин. Унутрашње сагоревање је самоограничавајуће, а будућност је електрична. То је за неке светогрђе, али то је инжењерска чињеница."

Иако бисмо могли да се укључимо у групу која сматра да се говори о уклањању вулканске буке светогрђа са унутрашњим сагоревањем, не можемо а да се не сложимо да је напредак у перформансама присутан. Осим тога, тешко је расправљати о резултатима – а 800 коњских снага је паклени резултат. Будући ГТ-Р, називам те Мецха-Годзилла.

Нежније, нежније чудовиште?

Ако сте поклоник опуса Годзиле, као што ја нисам, вероватно знате да је касније у животу човек у пластичном оделу постао добар момак. Овај прелазак са уништавања картонског Токија на одбрану његове досадне високотонске деце може бити инспирација за дизајнерски тим ГТ-Р-а.

Тренутни ГТ-Р је задивљујући за вожњу, мало је аутомобила по било којој цени који могу да га прате. Међутим, то није оно што бисте назвали удобним. Чини се да је суспензија направљена од Волверинових костију, а резултујућа вожња може да вам олабави слезину. И док је од пуштања аутомобила у продају направљен велики напредак у квалитету унутрашњости, он и даље више личи на 270з тјунера него на супераутомобил од 100.000 долара.

Нови главни инжењер ГТ-Р Киниши Танума жели све то да промени. Ниссан је био помало разочаран слабом продајом аутомобила у Америци и Танума мисли да има рецепт да то промени. Разговарајући са Аутомотиве Невс, Танума је рекао: „Потребно нам је више аутомобила запремине, не само више коњских снага... Американци воле ову врсту велике снаге, али ја желим да покажем више квалитета, више вредности.“

Оно што Танума није рекао – али мотив продаје сугерише – јесте да ГТ-Р треба да буде усмерен на мало другачије тржиште. Са додатком од близу 300 коњских снага, тешко је поверовати да ће аутомобил постати ублаженији конкурент за Порсцхе 911. Уместо тога, чини се да ће се фокус вероватно такмичити са врхунским супераутомобилима.

Без обзира на то, Танума и његов тим имају много посла ако планирају да продају више од 1.200 аутомобила годишње у Сједињеним Државама. ГТ-Р ће морати да се осећа више као квалитетан луксузни производ, а не као тјунер да би окончао све аутомобиле са тјунером.

Ушавши у трачну тестеру

Када је ГТ-Р тренутне генерације изашао на сцену, избацио је скоро све остало из воде. Чак и седам година касније, још увек се издваја од препуног терена по својим невероватним перформансама. Међутим, нови ће се суочити са тешком конкуренцијом.

Прошле недеље смо покривали нова Ацура НСКС, који би требало да буде објављен 2016. Као и нови ГТ-Р, НСКС ће бити хибрид високих перформанси и – са сличном ценом – директан конкурент. Али НСКС неће бити једино такмичење. Нови Ауди Р8 би требало да се појави 2016. године, а да не помињемо могућу замену за Ферари 458. Чак се шушка о поновном рођењу Тојоте Супре.

Прича се да ће нови ГТ-Р стићи на сцену негде 2016. године, вероватно усред низа нових супераутомобила. Али ево у чему је ствар; Ниссан зна свој посао и затражио је праву помоћ.

Према Продаја аутомобила, Ниссан је ангажовао помоћ Виллиамс Ф1 тима да развије не само хибридни систем већ и нове композите за каросерију и оквир. Са тим и 800 електрифицираних коња ГТ-Р ће изаћи љуљајући.

Дакле, иако Годзилу можда чека тежак пут, он је победио све од Мотре до ванземаљаца, па колико проблема могу да буду неки досадни мали произвођачи аутомобила?

Препоруке уредника

• Све што треба да знате о Ривиан Р1Т
• Да ли би Ниссан Леаф високих перформанси могао да украде новац за ручак моћног ГТ-Р-а?
• Ниссан ГТ-Р Нисмо 2020 губи тежину, користи тркачке трикове да остане оштар

Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.