ГТС прилагођава Порсцхе 911, успешно пружајући више забаве без жртвовања удобности.
Порсцхе 911 је постер за сам појам спортског аутомобила за свакодневног возача – перформансе на додир када вам требају, уљудност када вам нису. ГТС модел додатно искривљује ствари ка забавној страни једначине, јер је оптимизован за већу динамичну вожњу од осталих 911 понуда, али је и даље лак за живот. Следећи корак напред ставља вас на територију ГТ3, где удобност створења почиње да се смањује да би испунила снове потенцијалног возача тркачких аутомобила.
Ове године, Порсцхе је представио нови 911 Царрера ГТС. Уз обећање да ће аутомобил бити моћнији, бржи и бољи него икад, одлетели смо у прелепи Кејптаун у Јужној Африци да то искусимо из прве руке.
Повезан
- Порсцхеов ажурирани 911 добија једну ствар која му је недостајала: ручни мењач
- Воитурес Ектраверт претвара винтаге Порсцхе 911 у потпуно електричне аутомобиле
- Порсцхе претвара 911 ГТ2 РС од 700 КС у аутомобил на стази какав заслужује да буде
Далека страна
Пет различитих укуса 911 добија ГТС третман: Царрера са погоном на задње точкове, Царрера 4 са погоном на све точкове, кабрио верзије оба и Тарга 4. Сви су опремљени новом 3,0-литарском твин-турбо равном шесторком електране која развија 450 коњских снага и 405 фунти-стопа обртног момента.
Сваки савијање стопала шаље окретни 911 да ракетира низ пут.
Потребно је оштро око да се уочи визуелна подешавања у силуети заштитног знака Порсцхеовог познатог спортског купеа, тако да је само по себи разумљиво да су надоградње донете на ГТС моделе суптилне. Као прво, сваки ГТС има каросерију Царрера 4, која је 44 милиметра шира од стандардног 911. Предња кецеља са црним спојлером налази се испод већих усисника ваздуха, док је предњи нос измењен ради побољшања аеродинамике. Продужетак задњег спојлера расте мало више када се користи као допуна овом подешавању, смањујући подизање и на предњој и на задњој осовини.
Ако вам треба нешто мало конкретније да бисте људима у вашем Порсцхе клубу дали футролу ФОМО-а, ГТС ће бити црн 20-инчни точкови са централним бравама, димљеним задњим светлима, црним логотипом и издувним системом, и стандардним црним кровом за Таргу модел.
Чврсто брзо, али не оштро
Спустивши врх на 911 Царрера 4 ГТС, покренули смо нови турбо мотор који покреће још 30 коњских снага од Царрере С, и 20 КС више од атмосферског мотора у претходном ГТС. Ово је био најбољи начин да чујете како стандардни спортски издувни систем оживљава док је аутомобил кренуо на ужурбане авеније Кејптауна.
На изласку из града, ГТС се осећао пријатно на неуобичајеним путевима упркос својој поставци за стазу. Захваљујући Порсцхе активном управљању вешањем (или ПСАМ), електронски контролисани амортизери одржавају вожњу чврстом, а не грубом.
На периферији прелепе јужноафричке обале 911 ГТС је дошао на своје. Окретањем бирача режима вожње на волану, ГТС је био припремљен за перформансе. Било да се ради о спорту или спорт плусу, реакција мотора ГТС модела је била оштрија, а промене са седмостепеним ПДК мењачем са двоструким квачилом постају још брже. Порсцхе није стидљив са бројем обртаја, јер је свако савијање стопала послало окретни 911 да се спусти низ ветровитим обалама, са кором издувних гасова која одјекује о кршевита приморска брда која смо возили уз.
Када желите, 911 ГТС се враћа од господина Хајда до величанственог др Џекила.
Излазећи из кривине или се суочавајући са узбрдицом пута са минибусевима који се крећу, ослободили смо све што је 911 ГТС имао помоћу дугмета „спортски одговор“ на волану. Попут накнадног сагоревања, дугме командује мотору и мењачу да испоруче што више снаге што је брже могуће током 20 секунди. Брзим завиривањем и притиском на дугме, ГТС је кренуо око колоне путника за половину од 20 секунди лудила које је дозвољавао.
Док смо путовали дубље у унутрашњост, Порсцхе-ов навигациони модул нас води до нашег одредишта са лакоћом. Екран осетљив на додир од седам инча је интуитиван за коришћење и омогућава лакши преглед руте, као и мања подешавања. Доступан је уобичајени пакет повезивања телефона и репродукције музике, као и приступ Порсцхе Цоннецт-у, претплатничка услуга која повезује власнике Поршеа са њиховим аутомобилима и даје им приступ колекцији апликације. Порсцхе Цоннецт омогућава возачима да унапред планирају руте и интересантне тачке на мобилним уређајима или рачунарима, затим пошаљите те уцртане тачке у аутомобил, штедећи вас муке да то радите преко инструмент табле у аутомобилу. Апликација такође има гомилу апликација за статус аутомобила и гео-ограђивање које вас обавештавају о ситуацији у којој се налази ваш аутомобил када нисте у њему.
Навигациони систем нас је лако одвео до нашег одредишта — тркачке стазе Киларни, стазе од 2 миље где би ГТС доказао своју храброст.
Тркачки аутомобил, када то желите
Килларнеи Рацеваи је уска стаза која више наглашава агилност него праволинијски мишић. Спринтови су брзи, асфалт варира у текстури, а укоснице су чврсте. Овде смо искочили из кабрио погона на све точкове и прешли на 911 ГТС купе са задњим точковима, спреман да демонстрира своје способности. И заиста је било способно.
Трчање је почело значајним повлачењем Порсцхеа. Тада, под дубоким ломљењем, осетио сам да 911 већ жели да подвије репом. Порсцхе-ово управљање стабилношћу (ПСМ) надгледа све, док и даље омогућава забаву. У свом најновијем облику, ПСМ дозвољава да се задњи део мало извуче пре него што интервенише. На тај начин, није ту да спречи возаче да се забављају, али је и даље ту да би се побринуо да аутомобил буде исправљен. То је паметна тактика, јер чини да се возач осећа као херој.
Килларнеи Рацеваи се показао неспособним да доведе 911 ГТС до његових граница. Његова контрола стабилности, као и активно управљање задњом осовином, учинили су изрезивање оштрих укосница без напора. Опционо управљање са стварном осовином је нешто незгодно, са задњим точковима који се лагано окрећу на месту у односу на вашу брзину и угао предњих точкова. При малим брзинама, задњи део се окреће супротно од предњег, практично скраћујући међуосовинско растојање и краћи радијус окретања. При великим брзинама, задњи точкови одражавају предње, дајући аутомобилу стабилност продуженог међуосовинског растојања.
Током вожње, ПДК је пуцао кроз брзине брже него што су људи мислили, а ГТС је осећао засађено, ротирајући кроз кривине и немилосрдно хватајући стазу кроз брзе прегибе са истрајност. Све време, кабина је била хладна и удобна, спречавајући умор током дугих боравака, и тако ме је држала оштрије усклађеног са задатком. На крају смо се једноставно одвезли, 911 ГТС се вратио са г-дина Хајда гладног стазе у величанственог др Џекила.
Наш став
Када Порсцхе 911 Царрера ГТС овог априла крене у државу, ГТС модели ће почети од 119.000 долара за купе са задњим погоном, и одатле напред за верзије са погоном на све точкове и кабриолет, достижући чак и $138,200. Имајте на уму да је у правом Порсцхе моду ово без икаквих опција као што је Спорт Цхроно пакет који пружа различите режиме вожње, управљање задњом осовином или било који од забавних делова.
Предвидљиво, најновији Порсцхе 911 не награђује купце јефтиних супераутомобила. Али ако имате огреботину и већ жудите за нечим што ће вас одржати у стилу и удобности између дана на стази, Порсцхе 911 Царрера ГТС је сигурна опклада.
Хигхс
- Удобна, чврста вожња
- Велики жубор из ауспуха
- Управљање задњом осовином је солидна опција
Ловс
- Цена вртоглаво расте са опцијама…
- … А све добро је опција
Препоруке уредника
- Хибридни модел ће бити „911 са највећим перформансама од свих“, каже извршни директор Порсцхеа
- Порсцхе Царрера 2020. биће камен темељац нове породице 911
- Нови Порсцхе 911 Царрера С Цабриолет за 2020. пита да ли је зима још готова
- Како развијате икону? Изблиза са новим Порсцхеом 911
- Порсцхе 911 ГТ2 РС поново преузима рекорд круга Нирбургринг, са звездицом
