БМВ и8 комбинује еколошки прихватљиву и лагану конструкцију, изванредну каросерију и динамику вожње како би створио аутомобил који представља увид у будућност аутомобила у 21. веку.
Уопштено говорећи, потреба за „лажирањем“ указује на неуспех или недостатак.
Деца ће лажирати болест да би изашла са теста за који су одбили да уче. Људи ће куповати лажне дијаманте да би изгледали богатије него што заиста јесу. А компаније праве лажни сир за оне који не могу да сваре лактозу.
Повезан
- БМВ и4 вс. Тесла Модел 3: Која ЕВ лимузина је боља?
- Потпуно електрични БМВ и7 је кућни биоскоп на точковима
- БМВ показује електрични аутомобил са бојом која мења боју на ЦЕС 2022
Али лажирање које су БМВ инжењери урадили у и8 не указује на грешку или ману, већ обрнуто.
У ствари, купци ће вероватно послати БМВ-и инжењерима писмо захвалности.
На шта мислим? Ефективне, бучне ноте мотора које се чују у кабини и8 су потпуно лажне, у потпуности произведене. Шушкави, спортски звуци унутар и8 су једноставно унапред снимљени звуци мотора који се пуштају кроз неке звучнике.
У ствари, урлик мотора не мора ни да одговара броју обртаја мотора; звуци се уносе једноставно да би забавили и одушевили возача.
Не дозволите да ово узнемирава; и8 је толико добар, тако углађен и тих, трзав и жив, да се возачи ни за делић секунде неће бринути због вештачких звукова мотора. У ствари, купци ће вероватно послати БМВ-и инжењерима писмо захвалности.
Плуг-ин хибрид
Да, и8 је плуг-ин хибрид, али данас није као ништа друго на путу. То није само плуг-ин хибрид; то је такође спортски аутомобил са погоном на сва четири точка.
Испод хаубе, која је затворена вијцима, налази се електромотор упарен са двостепеним аутоматским мењачем. Производећи 129 коњских снага и обртни момент од 184 фунте-стопе, мали електрични мотор покреће предње точкове.
У средњем задњем делу аутомобила налази се попречно постављен, 1,5-литарски редни троцилиндрични бензински мотор са турбо пуњењем, који има и мотор-генератор (који се користи за додатке за трчање и функцију еБоост) и шестостепени аутоматски завртњи на то. Производећи 228 КС (152 КС по литру) и 236 лб-фт обртног момента, овај троструки мотор величине пинце одговоран је за погон задњих точкова.
На основу ова два независна погона налази се систем алуминијумског оквира који је централизован помоћу затвореног и хлађеног 7.1 кВх литијум-јонска батерија која се налази у центру аутомобила где би била конвенционална погонска осовина налази се.
На врху тог оквира је тело и8 од угљеничних влакана. А ако пратите код куће: да, и8 је спортски аутомобил са каросеријом на оквиру. Али то није ништа слично Гран Торину твог деде.
Ова архитектура каросерије је паметно названа „ЛифеДриве“. На врху, кадица каросерије од карбонских влакана је место где бораве путници. А оквир испод њега садржи погонске делове. Има смисла, зар не?
Режим за свако расположење
Притиском на дугме за покретање, и8 оживљава компјутеризованим звоном, чији је звук, с обзиром на озбиљност остатка возила, необично научно-фантастични цртани. Звучи као фазер пиштољ који се пуни.
И8 се не осећа као ракетни брод, већ као свемирски брод.
Подразумевана поставка погона се зове „Удобност“. У Цомфорт-у, ТФТ инструмент табла је подржана сивом нијансом. У овом режиму, аутомобил се вози у интелигентном хибридном режиму, који се првенствено ослања на предњи електрични мотор за погон, али троцилиндрични је спреман да помогне у тренутку.
Изнад тога – или испод, у зависности од вашег начина размишљања – налазе се ЕцоПро и еДриве режими. ЕцоПро узима удобност и успорава погонску јединицу и електрична оптерећења – наиме функције контроле климе. У овом режиму, инструмент табла поприма плаву нијансу.
еДриве трансформише и8 у ЕВ, који покреће искључиво електрични мотор са предње стране. Аутомобил има довољно енергије да путује до 22 миље у еДриве-у до брзина од 75 мпх.
Затим, коначно, имамо Спорт режим, представљен светло наранџастим светлећим инструментима на ТФТ екрану. Спортски режим учвршћује шасију, убрзава промене степена преноса, побољшава директност управљања и максимизира еБоост. Ово је најмање ефикасан режим и8, али можда тамо где је највише код куће.
еБоост је функција мотора-генератора причвршћеног за троцилиндрични мотор. Да би испунио обртни моменат ниског и средњег опсега док се турбопуњач не намота, мотор-генератор се буквално преврће из свог додатног положаја за напајање и снабдева додатну снагу гасном мотору.
Узимајући у обзир целокупно чулно искуство, и8 се не осећа као ракетни већ као свемирски брод.
Вештачка бука, стварне перформансе
Заборавите све што знате о плуг-ин хибридној динамици вожње. и8 их разбија на комадиће.
При широко отвореном гасу, БМВ и8 – захваљујући својих 357 КС и 420 обртних момента – може да убрза до 100 км/х за 4,2 секунде. И док је осећај апсолутно опојан, бука је та која одушевљава.
Звук је готово неописив. За собом имате урлик, иако вештачки, троцилиндричног троцилиндраша који звучи снажно, а испред вас цвилеж/звиждук електромотора. Заједно, то је звук директно из Јетсонса. Искрено, то је звук који би нови аутомобили Формуле 1 требали да производе.
Неки су се подсмевали бројевима коњских снага и8, с обзиром на његову очекивану цену налепнице. Међутим, обртни момент чини представу. 420 фунти стопа није астрономски, наравно.
Захваљујући два електромотора, брзом троцилиндричном мотору и великом турбо мотору, обртни момент је доступан и незаситан при свим брзинама и обртајима. Узимајући у обзир тежину празног возила од 3.285 фунти и 420 обртних момента је више него довољно.
Неприметно сложен
С обзиром на оно што сам осећао од других хибрида са спортским намерама током година, нисам очекивао много од и8. Међутим, након само неколико минута за воланом, био сам сломљен.
Осталим спортским хибридима, иако неоспорно брзи, још увек је недостајала префињеност. Осећали су се квргаво и превише клинички. До сада, када праве спортски хибрид, произвођачи аутомобила усисавају сав живот и полет из аутомобила. И иако су Немци добро познати по својој љубави према прецизности, и8 не недостаје личности или гушта.
И8 не недостаје личности или гушта.
Погон и8 је неприметно сложен.
Гледање екрана за испоруку снаге погона на уграђеном иДриве-у даје путницима једноставан увид у сложеност система погонског склопа. Аутомобил непрестано и неприметно покреће испоруку снаге и регенерацију енергије од напред ка задњем делу. У сваком тренутку, убрзање може бити 100 посто напред или 100 позади или било која комбинација између.
Сав овај позитивни и негативни обртни момент – и најнижи центар гравитације од било ког БМВ-а у производњи – значи да и8 управља прецизношћу која никада раније није виђена у плуг-ин хибриду. Узимајући у обзир ускост и низак отпор котрљања гума и8 и руковање задивљује.
Управљање – посебно у спортском режиму – је савршено пондерисано и невероватно директно. Укључите се и тачно знате куда ауто иде и шта ће урадити. Додајте звукове два погонска постројења и и8 је прави кикот еколошки прихватљивог возачког аутомобила.
Наишао сам на недовољно управљање у тешким кривинама, али ћу дати и8 пролаз. Када не вози право на линији, и8 ради са пажњом коју нисам осетио испод 200.000 долара. Ауто жели да се тешко вози; то воли. Осећа се као Бордер Цоллие; лепо је излежавати се, али највише је код куће – и најсрећније – у пуном напону са 1.000 задатака за обављање одједном.
Поента
Занемарите рециклиране материјале, угљенична влакна произведена коришћењем хидроелектричне енергије и штављену кожу не са формалдехидом, већ са екстрактима листова маслине, а еколошке претензије и8 долазе у питање.
БМВ процењује да, у европском циклусу вожње, и8 постиже 94 мпг. Током мог времена са аутомобилом, постигао сам 23,8 мпг.
За петама своје вожње, питао сам се у себи: „Која је сврха и8 ако није тако састављен или ефикасан као, рецимо, Лотус Елисе?" Након неколико дана размишљања о томе, схватио сам да сам промашио поенту аутомобила тако што сам позирао питање.
Ни једна карактеристика, било да се ради о динамици вожње, сложеном погонском систему, запањујућој каросерији или еколошки прихватљивој и лаганој конструкцији, не дефинише и8 – то је цео пакет. То су сви делови заједно који чине и8.
БМВ је могао исто тако лако да направи плуг-ин хибридни купе кул изгледа и да га чека. Или је могао произвести аутомобил са перформансама од угљеничних влакана. Уместо тога, гледао је у будућност и учинио све.
Дакле, не, и8 није савршен. То никада није могло бити. Али то је храбар корак у будућност, тамо где су аутомобили у 21ст век ће неминовно проћи – и мораће да буде да би опстао.
Хигхс
- Задивљујући дизајн екстеријера
- Глатки, моћни и дивље сложени погонски склоп
- Праволинијско убрзање
- Префињеност и распоред ентеријера
- Хибридни погон на сва четири точка срамоти традиционални, механички АВД
Ловс
- Подуправљан склон
- Седишта немају адекватну бочну подршку
- Практично без теретног простора
Препоруке уредника
- 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
- Посао унапред, 31-инчни телевизор позади. БМВ-ов електрични и7 је просторија за преглед на точковима
- 2022 Тоиота Тундра хибридна рецензија прве вожње: Нови пас, стари трикови
- 2023 БМВ иКс М60 је електричан, простран и изненађујуће брз
- Преглед прве вожње БМВ и4 2022: Права ствар
