Није било пре неколико година када је Приус, први производни хибрид, виђен као чудна птица. Први Приус је био далеко од тога да се допадне масама; било је скупо, споро и не баш практично у смислу активног начина живота. Времена су се, међутим, променила. Сада произвођачи аутомобила производе све врсте хибрида, великих и малих. Пливање кроз право немирно море хибрида може бити тешко па смо ушли и извукли пет најбољих хибрида у 2012.
Волксваген Јетта Хибрид
Иако је Јетта Хибрид модел из 2013. и почео је да се продаје крајем 2012. године, дебитовао је 2012. тако да га рачунамо на овогодишњу листу. Обично не бисмо залутали на такав начин, али Јетта Хибрид је био толико добар да нисмо могли да си помогнемо.
Препоручени видео снимци
Нова Јетта Хибрид је први ВВ хибрид који се нуди у САД од Тоуарег Хибрида, и апсолутно је фантастичан. Покреће га 1,4-литарски ТСИ турбо мотор са четири цилиндра у комбинацији са мотором/генератором, литијум-јонском батеријом и седмостепени ДСГ мењач са двоструким квачилом, Јетта Хибрид је надмашио сва очекивања и натерао нас да поново размислимо о хибридној вожњи динамика.
Повезан
- Следећи Мерцедес-АМГ Ц63 би могао да одбаци В8 ради хибридне снаге са четири цилиндра
Почевши од 26.990 долара и до 32.000 долара, процењује се да Јетта Хибрид постиже 45 МПГ на аутопуту, што га чини јефтином за куповину и поседовање.
За разлику од других хибрида на тржишту, Јетта Хибрид је изузетно углађен током убрзања, скретања и кочења. Пребацивање са електромотора на бензински мотор се често покаже климавим и непријатним. Није тако, у Јетта Хибрид. На семафору гасни мотор се гаси, штедећи гас. До средњег опсега од 30 МПХ, електрични мотор покреће Јетта Хибрид напред. Међутим, око 38 МПХ, бензински мотор се поново покреће и преузима контролу.
И при гашењу и при поновном покретању, бензински ТСИ мотор је изузетно гладак. Када ТСИ мотор ради, Јетта Хибрид је виртуелни ракетни брод са 0-60 временом од осам секунди, што је прилично добро у свету хибрида.
Процес кочења код хибрида је обично грудваст због регенеративног кочења, које приморава електромотор да ради уназад, прикупљајући енергију и успоравајући возило. И овде је Јетта Хибрид много компонованији и углађенији од осталих хибрида.
Свидело нам се скоро све о Јетта Хибрид-у и зато је доспео на нашу листу. Било је живахно, штедљиво, добро изгледа и безбедно. Само се надамо да ће више хибрида - ВВ или не - више личити на Јетту.
Тоиота Приус В
Иако Приус није један од наших омиљених хибрида, једна од његових варијанти је: Приус В. Ако сте нешто попут нас, помало сте збуњени новопроширеном линијом Приуса. Да поједноставимо ствари, замислите Приус В као Приус караван. Тако је једноставно лакше.
Када помислите на Приус В као караван, можда ћете схватити зашто нам се толико свиђа. Потребна је прилично добра идеја: Приус, и чини га бољим. Боље је јер је веће и употребљивије. Узмите задње седиште, на пример, оно може да клизи напред и назад за бољи простор за ноге позади. Такође се може преклопити како би се побољшало складиштење. Напред, технологија је добра са екраном који приказује испоруку снаге и податке о раду возила. Поред тога, Приус В укључује „Ентуне“ систем за информисање и забаву који ће се упарити са одговарајућом апликацијом на вашем паметном телефону омогућавајући за рад претраживача у аутомобилу, Пандора радио и прегледање ресторана, да наведемо неколико функција — све се покреће помоћу података вашег телефона мреже.
Приус В је велики и технолошки прихватљив, али је такође, као и други Прии, веома штедљив. ЕПА је проценила да Приус В постиже 44 МПГ у граду, 40 МПГ на аутопуту, са комбинованим резултатом од 42. То га чини не само возилом за породицу, већ и возилом за новчаник.
За разлику од других хибрида на овој листи, Приус В вас неће брзо убрзати до 60, нити ће вам окренути многе главе док крстарите градом. Не, Приус В лети испод радара, ради све што од њега тражите и ништа више. Биће поуздан, издржљив и свестран. И зато га толико копамо.
Инфинити М хибрид
Имамо однос љубави/мржње са М хибридом из Инфинитија. Волимо његову моћ и чињеницу да се усуђује да буде другачији. С друге стране, мрзимо неке од оних карактеристика које га издвајају из гомиле.
Са нето излазном снагом од 360 коњских снага и брзином од 32 МПГ на аутопуту, Инфинити М Хибрид звучи као најбоље из оба света: погодан за гас са снагом седана са перформансама. Несрећни део овог аутомобила је што се ни једно ни друго не може постићи у исто време.
Да, у спортском режиму, М хибрид је ракетни брод који може да спусти сваког од тих 360 коња кроз задње точкове. И он ће - и возач - имати прилику да то уради.
У Ецо режиму, М Хибрид би могао да постигне своје процењене оцене уштеде горива, али можда вас није брига. Видиш; Инфинити инжењери су били мало лукави са Ецо режимом у М хибриду. Када се пребаци у Ецо режим, М Хибрид не само да електронски ограничава одзив гаса, нити повећава домет електромотор пре преласка на бензински погон као већина хибрида, уместо тога мотор у папучици гаса гура назад. Да, добро сте прочитали: папучица гаса се гура уназад уз ногу возача, ограничавајући примену гаса. Ни то неће пустити. Што јаче гурате, то се теже опире. То је апсолутно ван овог света. Мора да је било много теже осмислити начин да се возач наљути физичком силом него једноставно коришћењем мапирања гаса.
Без обзира на бизарно понашање гаса М Хибрида, заиста нам се допало. Спортски је и споља и изнутра, али и лепо луксузан без опонашања немачке безобразности својих конкурената. М Хибрид је мало неотесан, мало дивљи и то нам се свиђа.
Са почетном ценом од 54.200 долара, М Хибрид тврди да је потпуни хибрид који најбрже убрзава на тржишту. Мислимо да ова врста потпуно промашује поенту хибрида. Али, хеј, ако желите спортски хибрид, ово је тај.
Тоиота Приус Ц
Да нисмо возили Јетта Хибрид крајем ове године и заљубили се, Приус Ц, најмањи члан породице Приус, назвали бисмо нашим омиљеним хибридом године. Почевши од 19.000 долара, Приус Ц је јефтин. Са капацитетом од 53 МПГ у граду, 46 МПГ на аутопуту и комбинованом оценом од 50 МПГ, Приус Ц је врхунски мали аутомобил за оне који живе са малим буџетом.
Заснован на Тоиоти Иарис-у, Приус Ц је већи него што мислите, барем изнутра – где се рачуна. Приус Ц нуди 104 кубних стопа унутрашње запремине. Свидело нам се јер се чак и виши возачи, њихови пријатељи и неке ствари могу нагомилати за путовање са штедљивом потрошњом горива.
Испод хаубе, Приус Ц има 1,5-литарски редни четвороцилиндрични бензински мотор упарен са електричним мотором од 73 коњске снаге за нето излазну снагу од 99 коња. Ово можда не звучи много, али за мали хибрид као што је Приус Ц, то је довољно.
Типично, хибриди не испуњавају своје процене уштеде горива, али Приус Ц јесте. Током веома пажљиве вожње, заправо смо успели да истиснемо 77 МПГ из Приус Ц. Ово је апсолутно узнемирило остале возаче на путу са нама, али смо били заголицани ружичастим резултатима.
Тоиота је продала сваки Приус Ц који је направила, што га чини апсолутним успехом, посебно на тржишту хибрида, које чини само око два одсто укупне продаје возила тржиште. Знамо зашто: фантастично је.
Мерцедес-Бенз С400 Хибрид
Почевши од 92.350 долара, С400 Хибрид је далеко најскупљи хибрид на овој листи и један од најскупљих хибрида на планети. С400 је благи хибрид који покреће 3,5-литарски В6, седмостепени аутоматски мењач и трофазни магнет са спољним ротором, који се напаја литијум-јонском батеријом. Са комбинованом оценом снаге од 295 коњских снага и обртним моментом од 284 фунте-стопе, С400 ће убрзати 0-60 за 7,2 секунде. Процењено је да С400 постиже 19 МПГ у граду, 25 МПГ на аутопуту, са комбинованим резултатом од 21.
Мерцедес-Бенз се широко сматра еминентним произвођачем аутомобила и сходно томе неки сматрају да је С-Класа највећи аутомобил на планети. Онда би било логично да је С400 највећи хибрид на планети. Нећемо порицати ове тврдње. С400 не ради ништа боље од својих конкурената; све ради боље. Лакши је, префињенији, сталоженији, самоуверенији, упечатљивији за посматрање и економичнији. С-Класа говори свету да сте успели и да цените лепше ствари у животу. Хибриди кажу да вам је стало до животне средине. С400 онда каже да имате све и да желите да вратите мало.
С400 је можда технолошки најнапредније возило на планети, поред тога што је најрафиниранији хибрид на свету. Скоро свака нова технолошка карактеристика која је пионирска у свету аутомобила први пут дебитује на С-Класи. Ако желите да знате шта ће бити стандардна технологија за Цхеви за десет година, погледајте С-Класу данас. Скоро сваку технологију коју можете замислити у модерној луксузној лимузини, С-Класа је има. У ствари, централни екран сателитске навигације може приказати две слике одједном. Не подељени екран, имајте на уму, већ усмерен. Из угла возача се приказује мапа сателитске навигације, али за путника може се приказати филм — све са истог екрана.
Управо је та префињеност и најсавременија пажња посвећена детаљима донела С400 да се нађе на нашој листи најбољих хибрида у 2012.
Препоруке уредника
- Најбољи хибридни СУВ-ови
- 2020 Тоиота Приус хибрид коначно додаје Аппле ЦарПлаи компатибилност
