Преглед прве вожње БМВ и4 М50 2022: Права понуда

Чули смо много о дуго очекиваној електричној лимузини БМВ М последњих година. Анализирали смо препреке које су инжењери морали да уклоне да би модел постао стварност, посебно тежину и изнели смо предности које долазе са електричним погоном прилагођеним перформансама, као што је тренутни обртни момент. Годинама у стварању, крајњи резултат је коначно ту. Зове се и4, и то је изузетно значајан аутомобил који електрификује саму суштину БМВ-а.

Да ли је вредело чекати? Отишао сам до његовог домаћег терена да то проверим.

Познато, али другачије

БМВ је јасно показао своје намере када је представљен

концепт и4 почетком 2020. Иако су неки финији детаљи дизајна измењени, оно што смо видели прошле године је у суштини оно што ћемо добити када и4 почиње да се креће у изложбене салоне широм земље као модел за 2022. Носи предњи крај који је у складу са остатком БМВ асортимана, релативно дугу хаубу и линију крова налик на брзи бек. Дугачак је 188,5 инча, широк 72,9 инча и висок 57 инча, бројеви који га чине нешто дужим и ширим од тренутну генерацију серије 3. Наставите да прегледате БМВ каталог и наћи ћете Серију 4 Гран Цоупе, који је још ближи и4 у смислу дизајна и паковања.

Иако иКс (други електрични аутомобил БМВ ће бити објављен 2022.) има необично футуристички ентеријер, и4 изгледа и осећа се више као конвенционална лимузина када седите за воланом - и то је било намерно. Циљ је био узети оно што ентузијасти воле код БМВ-а и учинити га електричним, а не искористити електрификацију као начин за отварање нових врата у одељењу за паковање. Као резултат тога, изглед кабине подсећа на оно што бисте нашли у серији 3, од контролне табле до централне конзоле, а БМВ је уградио пар спортских седишта за сувозаче. Технологија је један изузетак: и4 је доступан са закривљеним екраном високе резолуције који се такође појављује тхе иКс.

Поновно покретање врхунске машине за вожњу

БМВ М је скоро божанство у свету аутомобила; инжењери нису могли да приуште замах и промашај. Иако је ово први и4, што значи да нема директног претходника, има деценије наслеђа које треба испунити. Први састојак је снага: изграђен на високо модуларној ЦЛАР платформи, и4 користи пар БМВ-ових Електромотори пете генерације (један по осовини) који стављају 536 коњских снага и 586 фунти-стопа обртног момента испод десна нога возача. Мотори црпе струју из литијум-јонске батерије од 83,9 киловат-сати која се налази директно испод путничког простора. БМВ наводи време од нуле до 100 км/х од 3,7 секунди, што је пријатно брзо, и максимална брзина која је електронски ограничена на 140 мпх.

Други састојак М рецепта је руковање. И4 је неизбежно тежи од упоредиве Серије 3, тежи од 5.018 фунти попут камиона, тако да је БМВ подесио шасију да издржи тежину. Предња осовина добија прилагодљиви челични систем ослањања, док је задња осовина, на пример, са ваздушним опругама. Оно на шта се све ово своди је права спортска лимузина у баварској традицији, она која нуди оштро, закопчано управљање на кривим путевима. Постављање батерије — која је најтежи део аутомобила — испод возача значајно снижава центар гравитације, што помаже да се каросерија држи под контролом. Управљач је изненађујуће добро оптерећен, а кочнице су снажне на висини задатка. И, тренутни обртни моменат — каква експлозија! Мотори настављају да гурају, гурају и гурају… и гурају, без застоја о коме се може говорити.

У зависности од тога где (и како) возите, можда нећете морати да користите педалу кочнице. Као и иКс, између осталих електричних возила, и4 је опремљен системом за рекуперацију енергије кочења који прикупља енергију која се генерише током кочења и шаље је назад у батерију. Иако ова функција неће удвостручити домет вожње, омогућава вожњу једном педалом, чак и када се потпуно заустави. Доступан је само један ниво рекуперације, БМВ вам не дозвољава да бирате различите профиле, а укључује се померањем мењача на централној конзоли на поставку „Б“.

Нису сви путеви криви, у добру или злу, и није свака вожња забавна. Са планинама у ретровизору, и4 је послушна крстарица коју је лако и опуштајуће возити. Готово је потпуно нечујан, иако спортски режим са собом доноси звучни пејзаж који мање-више звучи као мотора, седишта су довољно удобна за дуге вожње, а материјали у кабини су лепи за поглед и додирнути. Стабилност при великим брзинама (још једна важна особина у конституцији М карактера) је одлична и предвидљива, чак и при највећој брзини и4.

БМВ наводи да и4 М50 може да вози до 245 миља са једним пуњењем, иако Агенција за заштиту животне средине (ЕПА) још није одговорила на то питање. Електрични систем је способан за брзо пуњење од 200 киловата, а пуњење батерије са 10% на 80% траје око пола сата када се користи ДЦ брзи пуњач. Алтернативно, потпуно пуњење траје осам сати на пуњачу од 11 киловата.

Технирајте на свој начин

Технологија је свеприсутна у и4, али успева да се не осећа као смартфон са четири точка. Инфотаинмент систем иДриве 8 није само интуитиван за коришћење, већ је и право задовољство за коришћење јер је графика на екрану оштра и реагује на уносе скоро одмах. Постоје и други начини за интеракцију са софтвером. Дугмад за функције које се најчешће користе (као што је подешавање јачине звука стерео или враћање на почетни мени система) су разбацане по кабини; на волану је посебно дугме за јачину звука. То је приступ технологији који треба да задовољи веома широку групу возача, без обзира на то како се они осећају у вези са сталном пролиферацијом екрана у аутомобилима.

Аппле ЦарПлаи и Андроид Аутоматска компатибилност је стандардна, што је леп додир јер се БМВ није увек добро играо ни са једним, и оба су добро интегрисана у уграђени софтвер. На пример, када је повезан ЦарПлаи и укључене Аппле мапе, упутства за навигацију се приказују на главном екрану, а не само на екрану инфотаинмент система. Корисници Андроид-а ће уживати у сличном нивоу интеграције.

Један и једини

На лансирању, линија и4 ће укључивати два модела под називом еДриве40 и М50, респективно. Цене почињу од 55.400 долара за еДриве40, који има погон на задње точкове и сходно томе мање моћан, и 65.900 долара за М50. Те бројке не укључују обавезну одредишну накнаду од 995 долара (као што је испорука и руковање аутомобилима) плус све доступне државне и савезне подстицаје. Купци ће имати бројне опције за избор, попут грејања предњих седишта и амбијенталног осветљења, плус дугачак списак пакета опција који спајају технологију, визуелне додатке или обоје.

Постоји неколико електричних аутомобила у ценовном рангу и4, али ниједан се не може озбиљно класификовати као конкурент. Чак и Тесла Модел 3, који је био дете света електричних лимузина од свог лансирања, испуњава потпуно другачију мисију. Полестар'с 2 је такође друга животиња, док седани високог квалитета као нпр Порсцхе Таицан су већи и скупљи. Сегмент расте из године у годину, тако да ће се и4 пре или касније суочити са конкуренцијом и од стране БМВ-ових водећих ривала (здраво, Мерцедес-Бенз!) и налета старт-уп-а, али до тада је у класи један.

Произвођачи аутомобила редовно хвале перформансе својих електричних аутомобила на правој линији, али ако желите праву електричну спортску лимузину, то је то.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• БМВ и4 вс. Тесла Модел 3: Која ЕВ лимузина је боља?
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични