Ниссан ће унети неке измене у свој хечбек Леаф на батерије како би га учинио привлачнијим на европском тржишту. Јапанска компанија ће променити стил Леаф-а, побољшати његов асортиман и изградити га у Енглеској како би одржала ниску цену.
Леаф, идентичан верзији која се продаје у Сједињеним Државама, прошле године је у продаји у Европи. Упркос томе што је освојио награду за Европски аутомобил године 2011, није успео да привуче многе купце. Ниссан се нада да ће ове године продати 20.000-25.000 Леаф-а у Европи, али до сада је продао само 1.733. Део проблема је цена листа. У Енглеској, лист кошта 25.990 фунти, око 41.600 долара, укључујући владину помоћ од 5.000 фунти. У САД, лист кошта око 35.000 долара, пре владиних подстицаја.
Препоручени видео снимци
Ниссан се нада да ће пребацивање производње листа на европско тржиште у Уједињено Краљевство смањити трошкове. Леаф се тренутно производи у Оппами у Јапану, али од следећег фебруара ће се производити и у Ниссановој фабрици у Сандерленду у Енглеској. Ово ће уштедети новац на логистици, елиминисати увозне таксе и смањити утицај јаког јена. рекао је Цолин Лавтхер, потпредседник инжењеринга Ниссан Еуропе
Аутомотиве Невс да би производња листа у Енглеској требало да смањи цену за трећину. Такође ће смањити време наручивања за шест до осам недеља.Цео аутомобил ће бити направљен у Сандерленду, осим електромотора. У неком тренутку, Ниссан би тамо могао да прави и моторе. Компанија такође оспособљава своју фабрику у Њу Смирни у Тенесију за изградњу Леафса за америчко тржиште.
Леаф ће такође добити неке механичке и стилске промене за европско тржиште. Европским критичарима није се допао стил Леафа, тако да ће верзија произведена у Великој Британији добити ново лице. „Ми ћемо фино подесити аутомобил за европског купца са становишта дизајна“, рекао је Лотер. Пошто је већи део дизајна Леаф-а заснован на аеродинамичкој ефикасности, биће занимљиво видети колико су значајне промене.
Ниссан ће такође повећати домет Леафа са садашњих 160 километара (амерички аутомобили могу да пређу око 80 миља), иако компанија не жели да каже колико ће европски возачи ићи даље. Снага аутомобила ће такође бити поново подешена како би убрзање било мање трзаво.
Промене су свакако потребне ако Ниссан жели да прода 20.000 Леафова у Европи до краја године. Гориво је скупље у Европи, али просечан европски аутомобил је штедљивији од просечног америчког. Додајте додатни трошак увоза Леаф-а у Европу и маржа уштеде постаје много тања. Као и САД, европским земљама такође недостају широко распрострањене станице за пуњење електричних возила. Као и код сваког другог аутомобила, произвођачи електричних возила ће морати да узму у обзир потребе појединачних тржишта ако ће електрична енергија икада заменити фосилна горива.
Препоруке уредника
- Ниссан жели да Арииа 2023 буде његов повратнички ЕВ, али је летвица подигнута
- Аппле се наводно обратио Ниссану око могућег пројекта ЕВ
- Ниссан Леаф добија више функција за помоћ возачу, нову информацијско-забавну технологију за 2020
- Ниссан се удружује са ЕВго како би обезбедио бесплатно пуњење Леаф возила у САД
- Ниссан представља своју технологију следеће генерације, укључујући путника виртуелне реалности
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
