Преглед хибрида Волксваген Јетта 2013

Жао ми је аутомобилских инжењера и дизајнера који имају задатак да направе хибрид.

Чини се да је цео процес зрео за корупцију од стране конкурентских снага. Ту је хибридна група, која се залаже за већу ефикасност, корисност и све више простора за своје батерије. А ту је и група моторних глава, која жели више коњских снага, веће брзине преноса и више перформанси, што је обично једнако мање ефикасност. Борба!

Након што сам возио Волксваген Јетта Хибрид СЕЛ из 2013., желео бих да упознам менаџере пројекта у Фолксвагену и сазнам шта они стављају у оба табора. кафе, јер је аутомобил који је изашао из капије веома функционална комбинација оба идеала, чак и ако кошта нешто више од 30.000 долара као вођен.

Наша тестна Јетта Хибрид СЕЛ стигла је у ХОА одобреној схеми тамноцрвене боје са кремастом „В-Тек“ кожом (њихова реч) унутрашњости. Досадно, али и лепо досадно, и прилично удобно. ВВ и Хибрид значке имају воденоплаву подлогу, да не заборавите да возите аутомобил који је постигао 10 од 10 на губминт-овим извештајима о економичности горива (42/48/45) и смогу. Пакет узгојених сопствених угрожених морских мајмуна није укључен.

Технологија коју можете користити

Сместите се на возачево седиште и уобичајено дугме за темпомат, аудио и системе за препознавање гласа је при руци кроз ВВ-ове двоструке четворосмерне јастучиће на волану, на које је потребно још мало да се навикнете до. Централни екран осетљив на додир са великим иконама и са шест великих „тврдих“ дугмади који покривају главни аутомобил системи (медији, телефон, навигација, хибридни статус, итд.) учинили су технолошки систем у аутомобилу једним од најлакших за коришћење које сам до сада искусан.

Удубљивање у меније било је интуитивно и никада нисам разбио приручник. Повезивање мог иПхоне-а 5 трајало је мање од једног минута и никада више нисам морао да се петљам са њим по поновном уласку у Јетту – увек је био спреман за покрет. Мали централни екран између мерача био је ефикасан референтни алат за системе напајања аутомобила, телефонске податке, шта је радио плејер и друге чињенице.

Испод централног екрана осетљивог на додир налазиле су се уобичајене контроле околине, а испред мјењача је једноставно дугме Е-Моде за само електрични погон.

Чак и стерео без имена, који укључује ЦД плејер, је солидан извођач, са доста јачине звука пре изобличења и недостаје му само мало ниског баса. Све у свему, поједностављени технички интерфејс био је један од најненаметљивијих и најлакших система за контролу на које сам наишао у последње време.

Хибрид го повер

Испод хаубе, мали 1,4-литарски редни четворка срећно откуцава, подржан турбо пуњачем и електромотор од 29 КС закопан у погон. Батерија живи иза и испод задњих седишта и заузима само мали део простора у пртљажнику. Изван ознаке, изгледа као свака друга Јетта оштрог стила, спремна да понесе вас и још троје у безбрижној удобности са великом километражом, заједно са лаганим пртљагом за викенд.

Али мирни изглед нестаје када типтрониц мењач пребаците у спортски режим и стиснете папучицу гаса ка подним даскама прекривеним жутим тепихом. Аутомобил јури напред са неочекиваним убрзањем док се мотор, турбо и електрични мотор комбинују за 170 коњских снага и окретање од 184 стопе. Није Порше, али изгледа као да је неко украо неке тајне брзине од 918 током празничне забаве ВВ групе.

Иако Јетта није баш врућа са линије од 9 секунди 0-60, када је аутомобил прокухао, аутомобил је осетио возни парк и засадио. Скалирање Извијајући аутопут 26 Орегона кроз обални ланац са тешком ногом и 7-брзинским мењачем у мануелном режиму, Јетта је брзо успела да комбинује комби возила, кампере и камионетске чамце који пузе уз стрме нагибе. Са недостатком прилика за додавање на дуплој траци, никада се није осећало стресно искорачити да дода брејк средишња линија је била добро растегнута за рад, а аутомобил је био миран док је брзинац лако прелазио 90 на више од једног прилика.

По принципу злогласни део залеђа Орегона да мучење-тестови руковање првим и снага у удаљеној секунди, Јетта-ино задње вешање које потиче од ГЛИ држало је аутомобил на линији упркос 500-килограмском слону батерије који је возио преко задњих осовина. Враћајући се у град на аутопуту 26, сада закрченом саобраћајем након ретког сунчаног викенда, оставио сам погон у Драјву и лагано педалирао, Јетта неприметно се пребацивао између режима мотора, електричног режима, режима пуњења и њихових комбинација док сам пуштао нови ливе ЦД Лед Зеппелина на способном Стерео.

То је гас који не купује гас

По повратку у град, лагана нога на педалу у покрету и притиском на дугме Е-Мак убацује Јетта у само електрични режим, који је добар за до око 40 мпх, а по мом искуству, најмање шест миља вожња без гаса. „Е-Мак“ учитава више возачких обавеза на електрични мотор, а ја сам довољно срећан што тих шест миља покрива моје путовање на посао у Дигитал Трендс. Мали централни екран на инструмент табли има монохроматску 8-битну графику, али то није проблем – било је лако за брзо читање. Обавештава вас о бројним статистичким тачкама, али најкориснија је била она која показује где аутомобил иде снаге од, заједно са колико још можете да гурнете електрични мотор пре него што се гасни мотор укључи да преузме преко.

Велики аналогни мерач лево, где је тахометар требало би бити, заправо не функционише као тахометар – велики превид за аутомобил са вољним мотором и типтрониц мењачем са спортским мењачем. Уместо тога, показује колико су ваше возачке навике економичне на скали од 1 до 10 (више је горе) и показује статус регенеративног кочења. Углавном, само се осећате кривим док се игла окреће ка „10“ на скали потрошње енергије док возите Јетту кроз кривине. Тацх режим, молим.

На зеленијем крају спектра, постала је заразна игра да видим да ли могу да користим екран са мерачем и подацима да пређем целу удаљеност да бих радио само на електронима. Да није део аутопута узбрдо на самом крају на који мали електрични мотор једноставно није могао да се попне, био сам скоро у стању да то уради неколико пута током јутарњег шпица када је закрчен саобраћај на аутопуту одржавао брзине од 40 миља на сат или мање. Ипак, коришћење бензина мање од једне чаше за вожњу до посла у тако лепој машини учинило ми је да се осећам боље. Коначно разумем зашто власници Цхеви Волта и плуг-ин хибрида воле да играју ову игру: То је достојан изазов и забавно је избацити Биг Оил из што је могуће више дуката. Електрични мотор од 40 КС би ме вероватно довео до краја посла.

Још једна предност мотора на батерије: глаткоћа и тихост. Није као да је мали сифон испод хаубе зуји или гласан, али када једном управљате аутомобилом у ЕВ режиму низ глатки пут неко време без укљученог стерео, недостатак вибрација, низак ниво звука и општа смиреност искуства су прилично изванредан. Када се гасни мотор врати у мешавину, знате то. Могу да видим зашто власници Тесле воле да возе своје аутомобиле.

На крају, верујем да ће аутомобили дизајнирани са пуно урбане вожње на уму радити на електричну енергију највећим делом, и људи ће волети да их возе за етеричну, скоро нечујну (и без гаса) вожњу искуство. Наравно, сви ћемо се на крају навикнути на то, а за 20 година од сада када се попнемо на тада древни ЕартхРапер ГТ из 2014. који ради само на гас, запрепастићемо се грубошћу и неефикасношћу мотора са унутрашњим сагоревањем и питаћемо се зашто смо га тако обожавали дуго.

То је цео пакет, а ту је и цена

Тридесет великих је много за хибрид који се уклапа више него што се истиче, тако да је добро што је Јетта Хибрид дошао са скоро свиме, укључујући навигацију, резервну камеру, кровни отвор, ЛЕД задња светла, двоструке контроле климе, грејана седишта и уобичајено ширење ваздушних јастука и система упозорења. Међутим, и мој изглед се брзо заборавља док ауто вришти узбрдо и кроз углове, или нечујно клизи градом.

Било би сјајно када би се Јетта Хибрид квалификовао за љубав у вредности од 7.500 долара од федералаца (а можда и више од државне/локалне владе) због технологије избегавања гаса, али пошто се не „прикључује“ да би се напунио, нажалост не. Да јесте, 22.500 долара или тако нешто за Јетту када се све каже и уради било би сјајно. Међутим, ујак Сем одобрава пореске кредите за куповину хибрида, за више информација проверите веб локацију локалне владе.

Биће потребно доста вожње Е-Мак-ом да би се 30.000 долара осећало као пушачки договор. Добро је што Јетта Хибрид има високе оцене у осмехима и миља по галону. Следеће године додати кабл, ВВ?

Хигхс

• Снажни трио мотора, турбо и електромотора комбинује за неочекивану забаву у вожњи
• Режим само на електрични погон огромна уштеда гаса на кратким градским путовањима
• Висококвалитетно уклапање и завршна обрада
• Технички интерфејс је једноставан за савладавање

Ловс

• Само електрични домет је прекратак (када неће бити?)
• Стил се уклапа
• Стварно треба тахометар
• Велика цена

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• ВВ представља свој следећи електрични аутомобил у триппи камуфлираном облику
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза