Преглед Инфинити ККС56 2013

Америчка аутомобилска индустрија је већ годинама опседнута развојем великих аутомобила, па бисте помислили да ће количина луксузних СУВ-ова пуне величине бити много већа. Међутим, не треба вам много више од једне руке да бисте пребројали њихов број.

Уз Цадиллац Есцаладе, Ланд Ровер Ранге Ровер, Линцолн Навигатор, Мерцедес-Бенз ГЛ и Лекус ЛКС ​​570, који заузима луксузну линију поред Цадиллац Есцаладеа, Ланд Ровер Ранге Ровера, Мерцедес-Бенз ГЛ и Лекус ЛКС ​​570 је Инфинити ККС56 из 2013.

Сада волим да возим аутомобиле, али у последње време сам имао гомилу СУВ-ова за тестирање, тако да ћу признати да сам био мало уморан када је Инфинитијев 2013 ККС5 стигао у нашу канцеларију. Наравно да је било сјајно проценити ове лоше момке тако близу, али истини за вољу, ја бих узео живахну лимузину преко булбоносног СУВ-а сваког дана у недељи.

Али након што сам провео нешто са Инфинитијевим дивом, почео сам све више да ценим високи СУВ – смешно је како ће аутомобил вредан 78.000 долара то учинити.

Једна кавернозна уте

Попните се на ККС и јасно је да је ово луксузно возило које је ваш умишљени комшија, рачуновођа Ауди. Унутрашњост натопљена кожом изгледа и осећа се фантастично, док дрвени и хромирани детаљи посипани по целој кабини додају још један слој префињености.

Нагазите кочницу, активирајте систем за покретање дугмета и инструмент табла ККС-а светли као четвртог јула. Инфинитијев стилски избор комбинације црне и љубичасте боје за инструмент таблу чини још једну добродошлу појаву – само у ККС-у она паметно скреће пажњу са помало досадног распореда.

Волео бих да видим ЛЦД екран пуне резолуције високе резолуције постављен између брзиномера и тахометра као ЈКС35, али претпостављам да ККС-ова верзија са благо ниском резолуцијом такође обавља посао, приказујући информације као што су потрошња горива, пређена километража и сав тај додатни џез.

Међутим, оно што је заиста импресивно је обим унутрашњости; ако сте макар и мало клаустрофобични, ово је ваш Грејсленд. Централни наслон за руке је једноставно огроман и прогутао је готово све што сам ставио у њега; кључеви, телефон, новчаник, мало дете. Постоји чак и једнако велика централна конзола у другом реду.

Било да седите напред, управљате овим огромним теренцем или се излежавате у задња два реда и размишљате о финијим ствари у животу, квалитетна кожа ККС-а и велика седишта омогућили су ми да останем удобан без обзира колико дуго сам седео тамо. Постоји чак и дугме за пребацивање другог реда напред, а трећи ред је потпуно електрични - само притисните дугме и они иду надоле. Само обавезно резервишите трећи ред за малу децу или људе који вам се не свиђају.

Али велико се ту не завршава. И возачева и сувозачева страна су подељене великом централном конзолом у којој се налази ККС-ов навигациони дисплеј. И док сам ја за мешање дугмади старе школе са савременијим екранима осетљивим на додир, Инфинити је мало претерао са седам, тако је, седам точкића за савладавање функција као што су контрола јачине звука, грејна и хлађена седишта и клима контролу. Део отпора је, међутим, главни точкић за навигацију и системе забаве, који се налази одмах испод ЛЦД екрана.

Проблем овде није само локација контролора, која се налазила фрустрирајуће далеко од мог досега. Али када сам се нагнуо довољно да га користим, контрола је укочена и не реагује, посебно када се крећем кроз меније инфотаинмент система. Али претпостављам да то надокнађује клише аналогни сат у аутомобилу. Је ли тако, Инфинити?

Међутим, још један аспект унутрашњости који ме је помало збунио је величина кровног отвора. У поређењу са свим осталим, мали је. Зашто је Инфинити одлучио да не дода панорамску опцију и да се протеже према задњем делу, ублажавајући помало гробну вибрацију у кабини, не знам.

Без обзира на то, не сумњам да ћете се заљубити у кабину: велика је, прелепа и функционише на толико нивоа. Али више од било чега другог, има пуно простора за путнике и терет за уживање, због чега пре свега тражите СУВ са три реда.

Велики стари мозак

Налазимо се у тачки у којој брзо препуштамо контролу над аутомобилом компјутерима. Ово заправо није ништа ново, са иновацијама као што су електронска контрола стабилности и електронски серво управљач уведени касних 1980-их, аутомобил постаје „паметнији“ већ више од 20 година.

ККС се не разликује; у ствари, то је један од најпаметнијих аутомобила на путу данас захваљујући низу помагала за возача који помажу копилоту овог мини Семи-а. Сада сам већ детаљно описао безбедносни пакет Инфинитија у својој рецензији ЈКС35 из 2013. коју можете у целости прочитати овде, али за оне који нису у току, ево малог резимеа.

Поред функција као што је упозорење на предњи судар (затеже појасеве ККС-а ако се такође приближава возилу брзо), систем упозорења о напуштању траке (упозорава вас када изађете из означене траке) и мртви угао Упозорење (монитори ваш мртви угао и упозорава вас ако покушате да промените траку са аутомобилом тамо) највећи део мозга ККС долази од његовог система помоћи за контролу удаљености (ДЦА)

ДЦА је нека врста имагинарног поља силе око ККС. Ако га активирате, аутомобил одржава одређено растојање између ККС-а и аутомобила испред вас аутоматским кочењем уместо вас. ДЦА може чак и да потпуно заустави ККС, што је невероватно згодно током саобраћаја. Међутим, остаће заустављен само неколико секунди пре ан звучни чује се тон који вас упозорава да ће аутомобил поново кренути.

Искрено, заиста уживам у ДЦА. Можда само постајем невероватно лењ, али ко од вас заиста ужива у кочењу сваких пет секунди док је заглављен у саобраћају?

Наравно, ДЦА није савршен; изгледа да је калибрација погрешна, потребно је предуго да започне кочење или прерано кочење у више наврата. Али како технологија буде расла (и хоће) ове врсте полуаутономних функција ће наставити да ослобађају напорније аспекте свакодневне вожње.

На крају крајева, зар луксузна возила не чине вожњу пријатнијом?

Говорећи о томе да ствари буду пријатније, ККС се ту не зауставља. Аутомобил користи сјајан систем камера од 360 степени, поглед из птичје перспективе одозго надоле и сензоре близине око аутомобила који помажу у навигацији уже просторе, па сам закључио да би бетонски пакао који је паркинг гаража преко пута ДТ канцеларија био савршено место да га тестирам сви напоље.

ККС у вучи Увлачим се у гаражу, возим се закривљеном рампом и настављам да узмем карту. Убрзо након што се капија подиже, спирално се пењем до седмог спрата где је паркиран исти кретен који увек паркира свој Ауди А7 на крају реда аутомобила, знате, онај који каже само компакт. (Знам да је то момак јер сам раније мислио да сам га опљачкао – није мој најпоноснији тренутак.) Пролазак до његовог аута је довољно тежак у лимузини и већ се тога бојим у ККС-у. Срећом, успео сам да прођем, али не без ККС-ових сензора који преносе звучни и визуелни сигнал који ме упозоравају колико сам близу да загребем понос и радост овог типа.

Настављам да се успињем структуром од 13 нивоа, постајући све нервознији сваки пут када се стиснем уским угловима поздрављајући сваки следећи ниво. Величина ККС-а није важна, али сензори помажу. Коначно проналазим паркинг место на 11. спрату, лепо смештен између новог Форд Фусиона (прекрасан) и Цадиллац Цатера (лош избор, момче).

Повлачење на место никада није било брига, али повлачење јесте. Захваљујући камери за резервну копију, потпуно сам свестан шта је иза мене и куда иде масивни део аутомобила. Оно што је још страшније је поглед из птичје перспективе. Поново ћу рећи, сваком аутомобилу је потребна ова функција. Извлачење из простора је због тога било бескрајно олакшано (без игре речи). И искрено, захвалан сам што никада нисам морао да возим ККС-ове раније који нису имали ове карактеристике.

ККС је и даље тежак за вожњу, али можемо барем указати на њега као на доказ како нове технологије могу побољшати искуство вожње.

Хлапљиво или префињено?

Наравно да се сви можемо сложити око тога колико је Инфинити ККС56 из 2013. године (наговештај: ВЕЛИКИ је), али верујте ми када кажем да ће се наша мишљења разилазити када одлучујемо да ли изгледа добро или не. За оне који воле своје аутомобиле велике и прсате, ККС56 је ваша девојка. За оне који желе импозантан СУВ који ће уплашити Приус напред, ККС ће обавити посао.

Напред, чини се да се хауба протеже миљама, сужава се према решетки и шири доле, што је квалитет који ККС-у даје изглед камионзиле и Франкенштајна. Обично сам за храбар дизајн, међутим, мој проблем са ККС-ом је како дизајн хаубе утиче на видљивост у вожњи (још један наговештај: омета га). Ово је већ тежак аутомобил за вожњу и слој по слој лима му не чини никакву услугу.

Низ предњих светала са троструким снопом додаје нешто преко потребног зачина, иако даје великој „уте“ запрепашћен изглед, док бочне плоче имају два отвора за вентилацију одмах испод линије појаса. Лукови точкова такође лепо надувају, дајући СУВ-у још снажнију капију, а ретро инспирисана силуета аутомобила даје чист изглед за возаче у следећој траци. Те деветокраке 22 су такође прилично елегантне.

Позади су ствари мање луде, иако обрис задњих светала изгледа скоро као орао који чува садржај задњег поклопца.

Тешко је заиста ставити прст на то, али ККС једноставно изгледа као СУВ из 1990-их – само мало мање кутијаст. Иако видим да су неки с тим у реду, далеко је од неких од његових елегантније стилизованих конкурената.

Превише покрета, недовољно контроле

Возећи се по кривудавом обалном путу далеко од града, јасно је за шта ККС није дизајниран.

Од моделске године 2011, Ниссан је ККС-у додао свој патентирани систем за контролу покрета хидраулике каросерије. Систем је дизајниран да се бори против нагињања каросерије балансирањем покрета који ствара аутомобил током скретања. Замислите да напуните правоугаону посуду пуном воде, а затим је померите с лева на десно. Тај помак узрокује да се тежина неравномјерно распоређује, чинећи једну страну тежом од друге. ХБМЦ је дизајниран да исправи ту разлику у тежини аутоматским мењањем хидрауличке течности како би се учврстило спољашње вешање, које је дизајнирано да ККС-у пружи изравнију и уравнотеженију вожњу.

У теорији све звучи сјајно, али никада нисам осетио да је технологија направила велику разлику. Борба у кривинама је увек била напорна, а количина нагнутости и превртања тела осетила се током умерених до тешких кривина је и даље био веома приметан, превише је омаловажавао управљање ККС-ом и одузимао много радости у вожњи.

Међутим, одмах након тога, ККС је шампион захваљујући свом аутоматском задњем нивелационом вешању, које успева да отклони неравнине и модрице попут 3-тоне мушице.

ККС56 је 5,6-литарски В8 мотор способан да избаци 400 коњских снага и 413 лб-фт обртног момента. Погон на задње точкове је стандардан, али наш је опремљен опционим погоном на сва четири точка, који може да вуче до 8.500 фунти захваљујући режиму вуче/повлачења.

Да ли имате ергелу од 400 понија на позив да вас оснажи? Зашто да. Да јесте. Наравно да није Цорветте, али дајте на гас и шокантно је колико брзо Инфинитијев СУВ силази са линије. Успео сам да убрзам ауто од 0-60 за брзих 6,7 секунди. За референцу, Мерцедес ГЛ 350 БлуеТец из 2013. године тежак 5467 фунти који сам прегледао прошле недеље постигао је исту вожњу за 8,4 секунде. У овом тренутку не преостаје ми ништа друго осим да се с поштовањем наклоним Инфинтијевим инжењерима што су шамарали тренерку на његову Годзилу од 5595 фунти.

Колико год ови бројеви били импресивни, има своју цену. Економија горива је огромна, а да је ово феудални Јапан, ККС би требало да изврши сепуку. ЕПА процењује да ККС 56 износи 14 мпг у граду, 20 мпг на аутопуту и ​​16 мпг комбиновано, што је отприлике тачно. Током моје недеље са аутомобилом у просеку трошим око 13,1 миља по галону, правећи пристојну мешавину вожње аутопутем и градом.

Не могу да будем једина особа којој је мало иронично (ја сам ипак из Портланда, где налазимо све иронично и некул) да Ниссан, шампиони ЕВ са Леаф-ом, још увек могу да направе аутомобил тако незаситно жедан, а ипак овде Инфинити ККС стоји у свом свом гуштању гаса слава.

Чак ни ККС-ов променљиви догађај и подизање вентила (ВВЕЛ), који би требало да помогне да ваздух струји у усис ефикасније олакшавањем протока ваздуха кроз цилиндре мотора, помаже у ужасној потрошњи горива ККС-а.

Али то је у реду, јер купујем луксузни СУВ са три реда ради сјајне уштеде горива, каже нико никада.

Закључак

Са основном ценом од 64.000 долара, Инфинити ККС56 за 2013. представља одличну вредност када се пореди са скупљим Ранге Роверсима и Есцаладеима. Чак и са свим његовим добротама у које се цена повећава на 78.000 долара, јефтинији је од потпуно опремљеног ГЛ350 БлуеТец (98.000 долара) који сам возио пре неколико недеља и једнако луксузан.

Искрено, мислио сам да ће ми се мање допасти, али ККС56 ме је на крају освојио захваљујући својој бујној кабини, одличној технологији на броду и разумној цени. То још увек није најкомпетентнији луксузни СУВ пуне величине због лоше потрошње горива, неуредног руковања и грубе вожње, али ако треба да седите осам удобно и желите нешто импозантно и безбедно на путу са изненађујуће живахним убрзањем, 2013 Инфинити ККС56 вреди истражујући.

Оцена: 8

Хигхс

• Основна и као тестирана цена су више него разумне за сегмент
• Изненађујуће брзо убрзање
• Лепа, велика кабина са врхунским квалитетом материјала посипаног свуда
• Робусна напредна безбедносна технологија

Ловс

• Слаба потрошња горива
• Грубо руковање и превртање
• Величина и димензије инхибирају карактер вожње 

Препоруке уредника

• Инфинити ККС60 за 2022. има за циљ да учини школско трчање модернијим