Прва вожња Ауди А7 2019
„Друга генерација Аудијевог симбола стила је на брзака.“
Прос
- Елегантан, ненаметљив дизајн
- Ударни В6 мотор
- Интелигентна помагала у вожњи
- Технолошки вођен ентеријер
Цонс
- Еволуциони дизајн није за свачији укус
- Вишим путницима ће недостајати простора за главу позади
Као новинари, ми константно меримо детаље када тестирамо аутомобиле. Знамо који мотор даје највише коњских снага, који аутомобил даје најбољу потрошњу горива и који купе са перформансама је тежи него што би требало да буде. Како квантификујете апстрактније аспекте аутомобила, као што су привлачност ивичњака, присуство на путу и уживање у вожњи? Користили бисмо потпуно нови Ауди А7 за 2019. као мерило.
Друга генерација Аудијевог фастбацк-а прилагођеног возачу дебитовао прошлог октобра. Стилисти су узели оно што се људима допало код њих оригинални ауто, као што је елегантан дизајн, и пажљиво га усавршили у паметније, префињеније паковање. За наше очи, то добро функционише. То је један од најугоднијих аутомобила који је изашао из модела купеа са четворо врата. Замршено стилизована светла на оба краја помажу да се А7 истакне чак и када је напољу мрачно.
Унутрашњост и техника
А7 подржава Аудијеву репутацију за производњу аутомобила са оштрим ентеријером. Хоризонтални делови украса на контролној табли наглашавају ширину кабине, додајући дашак потцењене елеганције, која одговара спољашњем дизајну. Све је то чисто, сврсисходно и карактеристично тевтонски; нећете наћи линију, набор или удубљење који су сувишни или превише разметљиви. Дизајнери су уредно уградили вентилационе отворе у горњи део контролне табле и сакрили предње УСБ портове од погледа испод наслона за руке. Утврдили смо да су предња седишта мекша од оних у Порсцхе Панамера, који ставља већи фокус на динамику од свог рођака из Ауди клана.
Повезан
- 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
- Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
- Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
Инфотаинмент систем у почетку делује застрашујуће. Три одвојена екрана; замислите то. То је најмање једно више него што ћете наћи у већини аутомобила који су тренутно у такмичарском сету А7, као што је Мерцедес-Бенз ЦЛС. Испитивачи путева 1970-их морали су да брину да ли ће влага проћи испод поклопца разводника. У 2018. отварамо хаубу само да бисмо задовољили сопствену радозналост и не доносимо сопствене алате за лансирање догађаја, али треба да смислимо како да интегришемо трио малих телевизора у просек цоммуте. У стварности, подешавање је много мање застрашујуће него што изгледа јер је интуитивно и, на крају крајева, све је ту са разлогом.
Ауди А7 из 2019. прочитао је наш рукопис, што је запањујући подвиг чак и ми једва можемо да изведемо.
Седите у А7 и први екран који видите је иза волана, право у вашем видокругу. То је 12,3-инчна дигитална инструмент табла коју Ауди назива а виртуелни кокпит. Приказује мапу и пар мерача, а дугмад на волану вам дају корисну опцију зумирања и умањивања. Уместо карте, екран може да прикаже информације као што су спољна температура и потрошња горива у реалном времену, подешавања медија или мени за повезивање.
Оставили смо мапу укључену док смо били за воланом. Открили смо да је мање ометајуће гледати доле у инструмент таблу за упутства него у центар конзоле, а виртуелни кокпит је био информативнији од хеад-уп дисплеја који је опремљен нашим тестним аутомобилом са.
Ово нас доводи до екрана број два. То је стандардни екран за информације и забаву који данас налазите у већини нових аутомобила. То је 10,1-инчна хаптичка јединица оријентисана на возача која симулира притискање тастера, а Ауди га је учинио лаким за коришћење као смартфон или а таблета. Ако желите да вам се приближи икона за навигацију, једноставно је притисните на секунду или две и повуците је према себи. Доњи екран од 8,6 инча приказује поставке контроле климе и подешавања седишта. Такође служи и као бележница захваљујући технологији за препознавање рукописа коју возач може да користи да ручно упише адресу. А7 је прочитао наш рукопис, задивљујући подвиг чак и ми обично не можемо да изведемо.
Ауди
Тесла и Волво избегавајте подешавање двоструког екрана у корист једног огромног екрана, па зашто Ауди није урадио исто? Питали смо. Испоставило се да су доносиоци одлука закључили да изглед са два екрана боље одговара спортској атмосфери коју су желели да створе унутар А7. Постављање доњег екрана под другачијим углом од горњег такође омогућава путницима да користе бирач мењача као наслон за руке када пишу на одредишту.
Искуство вожње
Педала гаса има 340 коњских снага, што не тражи много од 3,0-литарског В6. Двоструки турбо пуњачи – уместо одлазећих модела суперцхаргер – помозите шестоцилиндричном мотору да оствари обртни момент од 368 фунти стопа, док седмостепени аутоматски мењач шаље укупну снагу на тротоар. Мастерстроке је куаттро систем погона на сва четири точка, који је Ауди извукао из дубине свог успешног одељење митинга осамдесетих година и од тада се усавршавао.
Оцена од 340 коњских снага ставља нови А7 тачно између Панамере почетног нивоа, која нуди 330 коња, и основног ЦЛС-а, чији редни шестокреветни мотор окреће бројчаник на 362. Ауди и мерцедес се налазе на пола метра један од другог у одељењу обртног момента, док Порше заостаје са 331. Наравно, бројеви ретко говоре целу причу.
Ауди је направио прави гранд тоурер који је угодан за путовање, а не претерано.
Као већи А8, А7 усваја електрификацију у облику а 48 волти генератор са ременским стартером који је стално повезан са радилицом и повезан са литијум-јонском батеријом. Благи хибридни систем рекуперира енергију произведену током кочења. Такође је омогућило инжењерима да уграде агресивније старт/стоп систем, што помаже у уштеди бензина. Међутим, Агенција за заштиту животне средине (ЕПА) још увек није објавила податке о потрошњи горива.
То је ситна слова; шта то значи у стварном животу? За почетак, А7 није хардцоре, аутомобил без ограничења перформанси као што је РС 3 или Р8. То није врста лимузине која вас подстиче да кренете на стазу за сесију врућих кругова. То је прави гранд тоурер, онај који постоји на раскрсници перформанси и удобности и успева на кривудавом споредном путу са повременим дугим, широким скретањем. Чак и када се снажно притисне, остаје прибран и послушан. Путници се не бацају унаоколо као тениске лоптице у мешалици цемента осим ако је темпо заиста појачава, а јачина звука у кабини никада не прелази нивое звука у затвореном.
Можеш то на свој начин. А7, као и скоро сви модерни луксузни аутомобили, нуди неколико начина вожње од којих сваки открива другачији аспект његове личности. Оно што нас је изненадило овде је да је разлика између режима изненађујуће велика.
Ауди
Режим комфора, на пример, олакшава управљање како би А7 био лакши за маневрисање по граду, на рачун повратних информација при већим брзинама. Такође смањује угриз В6 тако што омекшава реакцију гаса и чини вешање усаглашенијим. Сматрајте то режимом прилагођеним свекрви када требате лагано да газите.
На другом крају спектра, стрпљиво чекајући да одбаците своју свекрву, је спортски режим. Оживљава А7. Управљач добија на тежини и, за разлику од Елвиса када је постао тежи, постаје комуникативнији. Вешање постаје чвршће да би се смањило нагињање каросерије у кривинама, а В6 маршира другачијим темпом. Увек постоји приметна количина турбо кашњења, али аутомобил га брзо савладава и ракетира напред док турбо мотори одговарају на прозивку са благим цвиљењем. Ауди наводи време од нуле до 100 км/х од 5,3 секунде; нисмо то темпирали, али је свакако била улога.
Распон између различитих начина вожње, као што су комфор и спорт, је изненађујуће велики.
Могуће је ручно мењати брзине тако што ћете притиснути бирач мењача или лопатице постављене иза волана. Имали смо тенденцију да се сложимо са одлукама преноса, тако да никада нисмо користили прво и ретко користили друго. Шта, хоћеш приручник? Фухгеддабоудит! Ти дани су прошли, произвођачи аутомобила све више шаљу штап на таван. Стопа преузимања би била толико ниска да Ауди никада не би повратио своју инвестицију. Није случајно да ниједан од ривала А7 купцима не нуди могућност ручног мењача.
Залутале опруге које ноншалантно јуре јужноафричким путевима не морају да брину јер А7 кочи и убрзава. Возили смо аутомобиле чији су точкови били мањи од ротора које Ауди поставља на предњу осовину А7. Велики хардвер зауставља А7 самоуверено и чврсто, са уверљивом количином повратних информација од педале.
Саобраћај је, попут смрти и пореза, неизбежан. Осим ако немате средстава да купите државу и избаците све напоље, пре или касније ћете се затећи како плешете стоп-анд-го валцер. Ушли смо у Кејптаун. А7 се носио са већином вожње, на срећу, дајући нам прилику да гледамо неке од аутомобила локално произведених који су у празном ходу око нас. Да ли сте знали да је Волксваген направио оригинал Голф до 2009? Гоогле ит; то је фасцинантно.
Назад на пут: А7 није аутономан аутомобил, а Ауди га мудро не продаје као таквог, али је добро васпитан копилот у густом саобраћају при малим брзинама. Препуштен сам себи, остаје у својој траци и аутоматски прати ток саобраћаја. Све што се тражи заузврат је да возач остане на опрезу са рукама на волану. Емитује визуелне и звучни упозорења ако открије да не пратите упутства.
Гаранција
Ауди неће објавити информације о гаранцији док се не приближи датуму пуштања у продају А7, који је постављен за четврти квартал ове године. Колико вреди, А7 тренутне генерације (који је већ ушао у своју последњу моделну годину на тржишту) долази са четворогодишњом гаранцијом од 50.000 миља и четири године 24-часовне помоћи на путу.
Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил
Листу стандардних и опционих функција нећемо видети још неколико месеци, тако да је тешко рећи како бисмо конфигурисали Ауди А7 за 2019. Нажалост, нисмо изабрали опцију „планирање производа“ када смо конфигурисали нашу кристалну куглу. Судећи по ономе што смо видели на представљању, ми бисмо изабрали тритон плаву боју за спољашњост и дрвене облоге изнутра.
Закључак
У ери у којој кросовери и СУВ-ови доминирају, Ауди-јев потпуно нови 2019 А7 доказује да лимузина са четворо врата не мора да буде модел досадне. Његова мисија је да уједини стил, перформансе и удобност. Иако је дизајн субјективан, А7 испуњава друга два оквира придржавајући се временски тестиране формуле великог тоурера.
Све ово добро слути за моделе са В8 мотором, који се зову С7 и РС 7, које ће Ауди представити у наредним месецима. Ажурирана породица 7 је кренула на брзину.
Препоруке уредника
- Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
- Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
- Ауди АцтивеСпхере концепт је делом луксузна лимузина, делом пикап камион
- Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
- 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
