Прва вожња: Волво В60 и С60 Полестар 2015

Волво В60 Полестар може да убрза од 0 до 60 за 4,8 секунди и има задивљујућу управљивост, у рангу са најбољим што Немци могу да понуде. Ко каже да вагони не могу бити узбудљиви?

Док сам седео у боксу спидвеја Ауто клуба, прегледавајући упутства шведског шампиона у туринг аутомобилима Теда Бјорка, имао сам тренутак да се запитам шта дођавола радим. Хтео сам да возим Волво караван... на тркачкој стази. Звучи као лоша шала, али реалност је да овај В60 није обичан аутомобил. То је Полестар.

Полестар је можда мало познато име у аутомобилском свету, али то би требало и промениће се. Основан 1996. године као мотоспортски тим, Полестар је имао шокантан низ успеха као Волво партнери у мотоспорту.

Међутим, то није било довољно да задовољи Полестар. Његов шеф жели да од компаније од само 45 запослених направи снагу која ће се супротставити Мерцедесовом АМГ-у и

БМВ-ова Алпина. У том циљу, Полестар је постао не само партнер у мотоспорту Волва, већ сада и његов званични партнер перформанси.

Као што ћу ускоро сазнати, лудачки послови у Полестар-у обучени у мотоспорту претворили су разумне и удобне Волво С60 и В60 у кроћење стазе, М3-борба против чудовишта која су и даље довољно удобна да издрже свакодневна путовања.

На путу

Када су Полестар инжењери и тркачки тим сели да редизајнирају Волво С60, питали су се какав аутомобил желе. Очигледно сам у души шведски тркач, иако посебно неталентован, јер се испоставило да желимо многе исте ствари.

Ауто је компромис између перформанси и животних услова током целе године. Укратко, ово није аутомобил намењен за једну сунчану недељу у месецу, већ за свако напорно путовање у фебруару. Да би то постигао, Полестар се усредсредио на то да аутомобил буде што реагујући.

Други произвођачи аутомобила, када се суоче са овом загонетком, обично прибегавају тешким суспензијама направљеним од Волверинеових костију и управљачем који је трзавији од зависника од мета. Полестар је урадио нешто мало паметније.

Овјес је потпуно редизајниран, почевши од 80 посто чвршћих опруга и активних амортизера, попут оних на Ламборгхини Авентадор … само напредније (правилно сте прочитали). Ови амортизери не само да помажу да точкови буду у контакту са путем, већ и компензују крутост у вожњи помоћу вентила за испуштање. Комбинујте то са оним што су без сумње најбоља седишта у послу, и аутомобил је изузетно погодан за живот.

То је такође добро, јер аутомобил има изненађујућу количину ударца. На папиру, линијски шестоцилиндрични мотор, са својим потпуно новим двосмерним турбо пуњачем високог притиска је способан да произведе 350 коњских снага и 369 фунти-стопа обртног момента - али се осећа као паклено много више. У ствари, амерички менаџер продаје Полестар-а рекао је да је ово веома конзервативна процена снаге аутомобила, која би могла бити близу 400 КС по стандардима америчких произвођача аутомобила.

На планинским путевима Калифорније, недалеко од Биг Беара, пружила ми се прилика да видим шта је мислио када сам суочен са оним најстрашнијим од свих призора: Тојота Камри која је кретала 15 миља на сат испод ограничења брзине која ми је блокирала пут. Након отприлике миљу Камрија игноришући бројне излазе, мој бес је растао.

Судећи по звуку који је долазио из ауспуха, В60 Полестар је такође био љут. Дакле, када се појавила пролазна трака, био сам спреман да испробам сваку од тих коњских снага. Убацивши аутомобил у спортски режим, пролетео сам поред Камрија у облаку турбо буке и беса. Са ногом завареном за под, чекао сам тренутак када ће убрзање пасти. Инлине-шестица је, међутим, имала друге идеје. Пре него што сам то схватио, ишао сам много брже него што сам хтео да признам и морао сам да притиснем кочнице… снажно.

То је открило једну праву слабост Полестара. Као што смо у ДТ-у расправљали у претходним прегледима, С60 и В60 недостатак осећаја кочнице, а иако је Полестар опремљен масивним Брембо кочницама, он такође има исти проблем. Кочнице раде одлично, али педала је сунђераста и није комуникативна. Када сам их први пут ставио на тест, био сам, искрено, мало забринут. Велики Брембо су на крају добро прошли, али тек када сам возио ауто на стази, заиста сам успео да превазиђем недостатак осећаја.

На путу

На Ауто Цлуб Спеедваи-у, заиста сам могао да ставим Полестар на тест на начине који не би били сигурни или легални на јавним путевима. Драго ми је што јесам; у аутомобилу је много више од његовог беса на путу.

С60 и В60 су засновани на погону на предње точкове, а чак и када су опремљени погоном на све точкове, задржавају тај карактер. Полестар је друга животиња, или барем може бити. Искључите или – тачније речено – утишајте електронску контролу стабилности и Халдек погон на свим точковима аутомобила нестаје. Више снаге се шаље на задње точкове, а дозвољено је далеко веће проклизавање точкова.

На стази ово чини праву забаву. У уским угловима могуће је олабавити задњи крај. Захваљујући трик пригушивачима и њиховим клапнама за издувавање, могао сам да користим ивичњаке на уској шикани да буквално разбијем задњи крај аутомобила. Ово је било невероватно забавно, али ме је можда учинило претераним самоувереним у своје способности вожње, што није било довољно за следећи изазов.

После тесне шикане уследио је оштар сложен угао који ме је ухватио, али је открио одличан квалитет аутомобила. Ударајући са Цхицане-а, закочио сам далеко, прекасно у угао. Био сам ван тркачке линије и још увек сам путовао пребрзо, у неким аутомобилима би ово била катастрофа. У Полестару је то довело до проклизавања на четири точка док је аутомобил био недовољно управљан. Успео сам да се опоравим много пре него што сам стигао до ивице стазе једноставно тако што сам опустио контроле и дао мало гаса.

Овај једноставан низ углова показао је прави карактер Полестар-а. Аутомобил који може одвести возаче до границе њиховог талента, али неће покушати да их убије када стигну тамо. Једини „нормалан“ аутомобил у којем сам био и који комбинује исту врсту жестине и контроле је Субару ВРКС, али је далеко мање погодан за живот.

Закључак

Можда је најузбудљивија ствар у вези са овим већ веома узбудљивим аутомобилом то што је то само почетак. Волво и Полестар су довезли само 120 ових аутомобила у Сједињене Државе и скоро сви се говоре за њих. Представници Полестар-а кажу да се надају да ће у наредној години донети више и да ће доћи још Полестар специјалних издања. И Волво и Полестар се надају да ће та мала компанија постати АМГ за Волво Мерцедес. И ја се надам.

Има простора за напредак, али Швеђани су одлично почели. Волво С60 и В60 Полестарс су препознатљиви и веома узбудљиви аутомобили који комбинују сирово узбуђење мотоспорта са свим стилом и удобношћу које очекујемо од Волва.

Иако је можда немогуће купити, пошто су сви распродати, цена од 60.000 долара за В60 чини га правом алтернативом ЦЛА 45 АМГ или БМВ М3. За мене је избор већ очигледан: Полестар.

Хигхс

• Невероватно моћан редни шестокреветни погон
• Јединствени стајлинг
• Прецизно руковање
• Удобна и тиха кабина

Ловс

• Лош осећај кочнице
• Изузетно ограничена доступност

Препоруке уредника

• Перформансе, луксуз и претплата – све што је ново код Волва у 2020.
• Волво подигнути В60 Цросс Цоунтри караван везује своје планинарске чизме