2016 Феррари 488 ГТБ Фирст Дриве

Ферраријев ослонац средњег мотора иде у корак са временом, и то на драматичан начин.

Не сматрам да бих се лако онесвестио од мистичности најављених марки и привлачности иконских беџева. То је неопходно одрицање одговорности јер могу без претеривања да изјавим да је Феррари 488 ГТБ најбољи друмски аутомобил високих перформанси који сам икада возио.

Искрено говорећи, нисам очекивао да ће ми се 488 ГТБ допасти толико као мени, или да ћу бити одушевљен њиме тако брзо. Видите, Ферраријев „маинстреам“ модел са средњим мотором је – слично Порсцхе-овој 991.2 генерацији 911 Царрера – подлегао растућем притиску уштеде горива и стандарда емисија. Резултат је померање са великих мотора са природним усисавањем у корист млинова мање запремине који су допуњени турбо пуњењем.

Ово је, тврде многи ентузијасти, претеча пропасти, коју карактерише неуобичајен одзив гаса, неуједначена испорука снаге и пригушена нота мотора. Када се лоше имплементирају, ове потенцијалне замке турбо пуњења свакако могу постати очигледне. Али ако постоји најбољи сценарио за овај тренд, Феррари 488 ГТБ поставља тај стандард. Дозволите ми да детаљније објасним.

Италиа 2.0

Користећи исто подвозје као и 458 Италиа, нови дизајн 488 ГТБ је инспирисан ЛаФеррари хипераутомобилом. Ипак, његова комплетна фигура је у великој мери диктирана мандатом Маттеа Бианцалане, Ферраријеве аеродинамике шеф, да повећа ваздушну потисну силу за 50 процената у односу на 458 Италиа без повећања аеродинамике драг. Овај приступ функцији преко форме објашњава неке од контроверзнијих карактеристика 488 ГТБ, као што су кваке на вратима необичног облика које су дизајниране да усмере проток ваздуха у усиснике мотора.

Резултат је облик који је истовремено агресивнији, али можда мање драматичан од одлазећег аутомобила, јер разјапљени канали на предњој и бочној страни аутомобила јасно показују његове намере, али и служе да се уклоне део укупног континуитета у његовом дизајн. Без обзира на то, емоционални утицај 488 ГТБ је и даље несумњиво значајан; да ли је крајњи резултат побољшање или корак уназад у односу на аутомобил који замењује углавном је субјективна ствар.

Али можда највећа промена у односу на 458 Италиа је прелазак са 4,5-литарског, атмосферског В8 тог аутомобила на 3,9-литарски млин са два турбо пуњача са осам цилиндара. Иако слична електрани пронађеној у Калифорнија Т, 488 ГТБ мотор добија ревидиране главе цилиндара, профиле брегасте осовине, клипове и друге ситнице, што резултира максималном излазном снагом од 660 коњских снага и обртног момента од 560 фунти-стопа, при чему је последњи достигао врхунац при бурних 3.000 обртаја у минути и остао равна све до 8.000 о/мин код модела 488 Црвена линија.

То је обртни момент од 162 фунте и скоро стотину коњских снага више од произведеног мотора 458, и иза волана, његове перформансе су више него довољне да се опрости пригушенији јаук из издувних гасова. Од 0 до 60 се може постићи за три секунде, од 0 до 124 мпх се постиже за 8,4 секунде, а 488 ГТБ ће наставити да вуче све до максималне брзине од 205 мпх.

Као што бисте и очекивали, постоји додатна ревизија у целом аутомобилу, укључујући подешавања адаптивног вешања изведеног из МагнаРиде-а и Ферраријевог Ф1-Трац системи за контролу стабилности који помажу да се ухвати сав тај новооткривени обртни момент како би ствари биле прогресивне и предвидљиве када су у љутњи.

На путу

Успео сам да се изборим за 488 ГТБ током недеље аутомобила у Монтереју, где је Цаса Феррари отворила радњу одмах поред аутопута Пацифичке обале на северном делу Биг Сура. Више епских места за вожњу ове природе је мало у овом делу света. Користећи калифорнијску обалу као позадину, овај део ПЦХ је уврнут, сликовит део асфалтом без мањка окретаја, промене надморске висине и праволинијских стаза како би 488 ГТБ прошао кроз кораке.

Иако се Ф40 сматра легендом у Фераријевом фолклору, повратак компаније на турбо пуњење је био предмет извесне констернације. Ако оставимо изванредну снагу на страну, спужвасти одзив гаса од турбо кашњења је од највеће бриге, а Феррари је предузео низ корака током фазе дизајна овог мотора како би решио ту потенцијалну замку. Точкови компресора турбопуњача са двоструким померањем са кугличним лежајем су направљени од специјалне легуре титанијума како би се смањила ротациона инерција док су остали отпорни на високе температуре, а ЕЦУ 488 је програмиран да варира снагу мотора у прве три брзине како би овом појачаном мотору дао личност атмосферског мотора један.

Резултат је најхитнији и најхитнији одговор на гас који сам доживео од спортског аутомобила са турбо пуњењем. Са вршним обртним моментом који долази тако низак у опсегу обртаја, испорука снаге мотора делује линеарно и доследно, док је заостајање турбопуњача толико тешко идентификовати да то у суштини није проблем.

То оставља могућност да се усредсредимо на огроман задатак стварног управљања овим чудовиштем високих перформанси. Скоро тренутне промене степена преноса се шаљу преко седмостепеног мењача са двоструким квачилом са лопатицама, који је пренет са 458, и испалио у шокантно брзом низу када је великодушно уронио у гас из готово било које разумно вероватне брзине на јавном пут. Управљање 488 је невероватно брзо као и хируршки прецизно и, ради у комбинацији са Мицхелин Пилот Супер Спорт гумом која мери 245/35/Р20 напред и 305/30/Р20 позади, злочиначки нивои прекорачења брзине су тако лака ствар да се често примећују само у ретроспектива.

Бредли Игер/Дигитални трендови

Када дође време да владају ствари, 488 ГТБ користи сет карбонских керамичких кочница које су изведене из ЛаФеррарија. Ови граничници имају прилично мало загриза на врху педале, као што је типично за карбонске керамичке поставке. Иако служи да се целокупно искуство вожње осећа много непосредније, такође захтева стабилнији приступ по граду него што то чине конвенционални системи. Без обзира на то, осећај педале је остао доследан током моје живахне вожње обалом Калифорније и значајна способност кочења на додир пружила је самопоуздање потребно да се истински искористи 488 перформансе.

Комплетан пакет

У домену супер спортских аутомобила, конкуренција је заиста велика. МцЛарен 650С би могао бити мало бржи, Ламборгхини Хурацан мало прилагодљивији, а Порсцхе 911 Турбо С више достижно, али ниједан од њих не повезује елементе искуства вожње високих перформанси тако успешно као Феррари 488 ГТБ ради.

Звукови, сензације, визуелна и звучна драма – све је ту. И, са турбо пуњењем или не, невероватна снага овог новог појачаног В8 изазива страхопоштовање и мајсторски изведена. Једноставно се нисам уморио од чари 488. Уместо тога, после сам чезнуо за тим, са непоколебљивим сећањима на ону вијачу равну полуга В8 урезана у моју психу.

Стварност често не испуњава обећања, али то једноставно није случај са 488. Прелепо за гледање, тренутно задовољство руковати и апсолутни бехемот извођача, мањи недостаци су толико преплављени његовим снагама да се харфом на њима чини ситничавим и погрешно вођен. Једноставно речено: Феррари 488 ГТБ је више него достојан круне.

Хигхс

• Врхунска испорука снаге
• Запањујуће изгледа
• Удобан током дугих вожњи

Ловс

• Мање висцералне издувне ноте у односу на одлазни 458
• Инфотаинмент систем је недовољан

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку