Када помислим на технологију, на памет ми падају места попут Пало Алта, Сијетла или Токија. Тако да сам са неким интересовањем и стрепњом пристао да присуствујем Волвовој радионици повезаних аутомобила у Стокхолму, у Шведској, прошле недеље. Гледајући уназад, нисам требао да бринем; Волво је у партнерству са гигантом технолошке индустрије, иако стереотипно потцењеним скандинавским гигантом: Ерицссоном.
Волво освежава целу своју линију модела у наредних пет година, тако да ће посао који сада обављају Ерицссон и Волво дефинисати будућност Волво технологије за најмање наредну деценију. Оно што две компаније имају на уму је радикално. Волво и Ерицссон замишљају аутомобиле будућности који неће комуницирати само са својим возачима, већ и са другим аутомобилима и самим путевима.
Нови систем за ново доба
У срцу новог повезаног Волва је Сенсус, нови информативно-забавни систем компаније. Срце система је велики екран осетљив на додир у стилу таблета. Иако је Сенсус екран већи и атрактивнији од већине, многи произвођачи аутомобила могу се похвалити великим, лепим екраном. Оно што заиста издваја Волво систем је филозофија иза њега – наиме, једноставност коришћења.
Повезан
- Волво удружује снаге са Цхина Уницом-ом како би развили 5Г за своје аутомобиле
- Зашто рад ЦЕРН-а на Волво аутономним аутомобилима неће бити важан
- Волво је направио аутономни камион који изгледа као спортски аутомобил
Коришћење Сенсус-а је слично коришћењу иПад-а. Почетни екран приказује четири картице: навигација, забава, телефон и онај који приказује било коју апликацију коју возач одлучи да има активну. Контроле климе су доступне преко дна екрана без обзира шта је централно приказано, а детаљнијим менијима се може приступити превлачењем са једне на другу страну. Додирните картицу и она иде преко целог екрана. Додирните једно чврсто дугме у близини екрана и систем се глатко враћа на почетни екран.
Схватити Сенсус ми је требало само пет минута… а да ми нико није то претходно објаснио. Ова једноставност је резултат великог броја тестирања и филозофије која се протеже кроз много Волво приступа технологији. Наиме, та технологија би требало да олакша, а не да закомпликује живот возача. На екрану то значи одличан приказ информација. Иза кулиса, међутим, прича постаје још занимљивија.
Прилично причљив
Потрошачи можда никада неће видети Ерицссонов брендирани производ, али они су свуда. 40 одсто мобилних позива у свету иде преко Ерицссон система. Дакле, није потребан геније да би се схватило да ће Волво партнерство са технолошким гигантом имати неке везе са комуникацијом.
Само по себи, то није ништа ново. Аутомобили већ неко време шаљу и примају велике количине података. Међутим, оно што Волво и Ерицссон имају на уму је мало интересантније. Волво жели да види своје аутомобиле који комуницирају не само са услугама у облаку као што су Пандора или Гоогле Еартх, већ и међусобно и са путном инфраструктуром.
Да објасним како то изгледа у пракси. Волво се вози по зимском путу када наиђе на комад леда – о, не! Али чак и док контрола вуче и стабилности реагује на губитак вучне силе, системи шаљу поруку свим осталим Волво аутомобилима на путу. Ако се ти аутомобили приближе том комаду леда, упозорење ће трептати на хеадс уп дисплеју возила (ХУД).
Ту се не завршава; овај систем су осмислили друштвено одговорни Швеђани. Исто упозорење се такође може послати било којој путној власти која управља погођеним подручјем. То значи да се ефикасна скандинавска екипа за путеве може послати да се бави проблемом коловоза. Овај систем би могао звучати помало футуристички, али Волво управо ове зиме почиње са пилот тестовима у Шведској.
Постоји много других апликација за ову врсту комуникације између аутомобила, у распону од слања испорука директно до а возача аутомобила преко привременог виртуелног кључа, за комуникацију са семафорима за краће време чекања и ефикаснију руту обрачун.
Управо са оваквим идејама Ерицссоново партнерство заиста долази у обзир. Не само да Ерицссон има хардвер да омогући овакве врсте програма, већ има и хардвер инфраструктуру, како физички тако и институционално, како би аутомобил до инфраструктуре и аутомобил до посла комуникација стварност.
Закључак
На крају, оно што ме је највише импресионирало из времена које сам провео у радионици Волво Цоннецтед Цар нису толико специфичне идеје колико филозофија која стоји иза њих.
Фокусирајући се на пружање само корисних информација возачу, Волво се нада да ће возачу дати мање посла и мање бриге. Иако остаје да се види да ли технологија на којој Волво ради заиста може да постигне тај циљ, барем освежавајућа промена темпа од нормалне трке до нагуравања што већег броја Карактеристике.
Веома се радујемо што ћемо сести за волан не само потпуно новог КСЦ90 и тестирати његову динамику вожње, већ и мноштво нових технологија.
Препоруке уредника
- Волво представља електрични 2022 Ц40 Рецхарге са Андроид технологијом у аутомобилу
- Уживајте у зеленом сјају КСЦ40 Рецхарге, првог Волво електричног аутомобила
- Волво своју претплатничку услугу Царе би Волво за нови аутомобил пребацује на високу брзину
- Уберов следећи самовозећи аутомобил, Волво са шеширом, почеће да се тестира 2020.
- Волво тестира бициклистичке кациге против аутомобила како би побољшао безбедност бициклиста
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
