2018 Ниссан Кицкс прва вожња
МСРП $17,990.00
„Ниссан Кикс 2018 ће разочарати купце који траже прави СУВ, али и даље има много тога да понуди.”
Прос
- Пријатно искуство вожње
- Простран ентеријер
- Одличне опције боја у две боје
Цонс
- Нема Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто на основном нивоу опреме
- Само адекватна снага
- Више као мали хечбек него СУВ
Ниссан Кицкс из 2018. брише границу између цроссовер СУВ-а и малог хечбека. Има висок кров и положај седења као и СУВ, али је заснован на истој платформи као Ниссан Верса и Верса Ноте субцомпацтс. Такође му недостаје кључни СУВ елемент: погон на сва четири точка. Отишли смо у Сан Дијего да бисмо возили ову необичну нову врсту возила и видели да ли је Ниссан пронашао другачији начин да купци који су оријентисани на комуналне услуге добију своје задовољство.
Садржај
- Унутрашњост и техника
- Возачко искуство
- Гаранција
- Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил
- Закључак
Тхе Кицкс служи као де фацто замена за Ниссан Јуке, осигуравајући да Ниссан и даље има улазак у сегмент врућих субкомпактних кросовера. Главни ривали су Цхевролет Трак, Форд ЕцоСпорт, Хонда ХР-В, Хиундаи Кона, Мазда ЦКС-3 и Тоиота Ц-ХР. Иако није увек сматран кросовером, Ниссан је такође проверио имена Киа Соул као конкурента. Као и Кицкс, Соул има мали отисак и кутијасти профил.
Цене за Кицкс почињу од 17.990 долара за основни С модел. Ниссан такође нуди виши ниво опреме СВ и СР, почевши од 19.690 долара и 20.290 долара, респективно. Возили смо СР, који је додао карактеристике као што су систем камера од 360 степени и ЛЕД фарови (само кратка светла). Наш тестни аутомобил је такође имао опциони Премиум пакет (1.000 УСД), који додаје аудио систем Босе Персонал Плус са осам звучника, грејана предња седишта и пресвлаке од коже.
Унутрашњост и техника
Ништа у унутрашњости Кицкса не изгледа скупо, али све изгледа добро састављено и релативно доброг квалитета за ову цену. Неки детаљи, попут великих округлих отвора за вентилацију на оба краја контролне табле, волана са равним дном дели са другим Ниссан моделима, а контрастни шавови нашег СР тестног аутомобила додали су мало визуелног њух. Кугласти спољашњи облик омогућава лак улазак и излазак и добру видљивост споља.
Сви Кицкс модели стандардно долазе са 7,0-инчним екраном осетљивим на додир, који је монтиран на дохват руке са возачевог седишта. Три УСБ порта су такође стандардна, укључујући један на предњој страни централне конзоле и два позади. Али основни С ниво опреме не нуди Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто; морате да надоградите на СВ или СР да бисте их добили. СВ и СР модели такође добијају 7,0-инчни дигитални екран са информацијама о возачу у групи мерача.
Наш тестни аутомобил је био опремљен опционим Босе Персонал Плус аудио системом. Један од његових осам звучника је монтиран у наслон за главу возача, а дистрибуција звука се може контролисати преко екрана осетљивог на додир. Можете да пређете са звука фокусираног на предњи део на нешто више попут сурроунд звука. Укупан квалитет звука је био добар, али није мењао игру.
Ниссан Кицкс из 2018. брише границу између цроссовер СУВ-а и малог хечбека.
Кицкс није велики аутомобил, али купци у овом сегменту и даље очекују пристојну количину унутрашњег простора. Дакле, како се Ниссанова најновија верзија мери са конкуренцијом? Кицкс нуди више простора за главу и ноге напред у односу на Хонда ХР-В, Киа Соул, и Хиундаи Кона, али Хонда и Киа имају више простора за путнике на задњим седиштима (Хјундаи такође има више простора за ноге позади). Ниссан такође има више товарног простора са постављеним задњим седиштима, али Хонда и Киа нуде више простора са преклопљеним задњим седиштима. ХР-В Магиц Сеат такође нуди више опција за седење и вучу терета.
Кицкс стандардно долази са аутономним кочењем у случају нужде, нешто што већина његових конкурената нуди само као опциони додатак. Ретровизорска камера је такође стандардна. Модел СВ додаје надзор мртвог угла и упозорење на попречни саобраћај позади, док СР додаје Ниссанов систем камера АроундВиев Монитор од 360 степени. Међутим, адаптивни темпомат - који постаје уобичајена карактеристика нових аутомобила - није доступан ни по коју цену.
Возачко искуство
Не очекујте превише узбуђења од Кицкса, али не очекујте ни да ће то бити ужасан еконобокс. Једини доступни мотор је 1,6-литарски четвороцилиндрични, који производи 125 коњских снага и 115 фунти-стопа обртног момента. Упркос Кицксовим претензијама за цроссовер СУВ, доступан је само са погоном на предње точкове. Једини доступни мењач је ЦВТ.
Конкуренти нуде више снаге. Хонда ХР-В стандардно долази са 141 КС, док Хиундаи Кона добија 147 КС из свог стандардног мотора. Али нисмо имали проблема са релативним недостатком снаге Кикса док су крстарили Сан Дијегом. Ниссан је споро реаговао на веома агресивно притискање гаса у неким ситуацијама, али нисмо имали проблема са спајањем или преласком на аутопут. Кицкс није слаб, али није ни баш спортски.
Недостатак погона на сва четири точка и само адекватна снага били су део Ниссанове игре да постигне бољу економичност горива од ривала. Кицкс добија ЕПА оцену 33 мпг комбиновано (31 мпг град, 36 мпг аутопут). То ставља Ниссан испред својих главних конкурената.
Нисмо имали проблема са релативним недостатком снаге Кикса док смо крстарили Сан Дијегом.
Уштеда горива може бити најистакнутији део искуства вожње Кицкс-а. Популарна аутомобилска максима каже да је забавније брзо возити спор аутомобил него споро возити брз аутомобил, али мало је забаве у померању граница Кикса. ЦВТ је бољи од других које смо искусили у прошлости, али бисмо и даље више волели конвенционални аутоматски мењач или, још боље, мануелни. Међутим, квалитет вожње и укупна префињеност су прилично добри за аутомобил ове цене.
Институт за осигурање за безбедност на путевима и Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту оцене на тестовима судара за Ниссан Кицкс за 2018. тренутно нису доступне.
Гаранција
Ниссан нуди трогодишњу основну гаранцију од 36.000 миља и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља. Пошто је Кицкс потпуно нов модел, тешко је предвидети поузданост.
Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил
Преузимање Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Ауто захтева прелазак са основног С нивоа опреме на СВ, али не видимо потребу за даљом надоградњом. Иако су нам се допале унутрашње надоградње СР-а – попут његовог кожног волана и пресвлаке седишта специфичних за модел – не мислимо да је вредно трошења додатног новца. Исто важи и за СР-ов Премиум пакет. Босе аудио систем је звучао добро, али није обавезна ставка. Систем камера АроундВиев Монитор не изгледа неопходан у овако малом аутомобилу, са тако добром видљивошћу споља.
Радије бисмо се фокусирали на то да Кицкс изгледају хладније. Дизајн екстеријера сам по себи не оставља јак утисак, али Ниссан нуди пет двобојних комбинација боја које заиста дају аутомобилу више карактера. Кроз Цолор Студио програм претходно понуђен за Јуке и Верса Ноте, купци могу да додају делове контрастне боје као што су поклопци огледала и точкови како би заиста побољшали стил Кицкс-а.
Закључак
Све у свему, Ниссан Кицкс 2018 је солидан, приступачан аутомобил. Али Ниссанов избор садржаја, као што је недостатак погона на сва четири точка и Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто компатибилност на основном нивоу опреме, значи да не доноси јасну победу над другим субкомпактним кросоверима, или чак традиционалним хечбекови. Купци ће морати озбиљно да процене своје приоритете да би утврдили да ли је Кицкс прави за њих.
Препоруке уредника
- Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
- Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
- Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
- 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
- Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
