Први преглед вожње Волво В60 2019

Прва вожња Волво В60 2019

МСРП $35,800.00

„Волво В60 за 2019. представља снажан аргумент за себе као алтернативу кросоверу или СУВ-у.

Прос

• Рафинирана вожња
• Елегантан дизајн
• Инфотаинмент прилагођен кориснику
• Пространо

Цонс

• Цлунки трансфер
• Не тако ангажован као ривали

Лако је тврдити да је караван аутомобилски еквивалент Сони Валкман-у.

То је реликт из прошлог доба који се углавном допада малој групи поклоника подстакнутих месијанским жаром. И на исти начин на који ћете вероватније користити Спотифи него да извуку Валкман из свог ЈанСпорт ранца, купци који траже да бирају између каравана и кросовера ће већину времена бирати виши модел. Зато се сегмент каравана губи у забораву док кросовери освајају Америку један по један прилаз.

Овај тренд није укоријењен, а Волво је један од значајних изузетака од правила. Пре неколико деценија је смислио како да прода караван Американцима и задржао је ово неоспорно вођство кроз пакао и велике воде. Док се ривали попут БМВ-а и Мерцедес-Бенза удаљавају од караван каросерије у Сједињеним Државама, Волво га удвостручује. Дигитал Трендс отпутовао је у родни град компаније Гетеборг, у Шведској, да испроба потпуно нови 2019 В60.

В је Волво за караван, док 60 означава да се ради о моделу средњег ранга који се налази између серије 40 – коју представља искључиво КСЦ40 у Америци – и већи модели са 90 ознака. В60 долази издашно опремљен екраном од девет инча за инфотаинмент систем, пуним смартфон интеграција, звучни систем са осам звучника, мултифункционални волан, панорамски кров, сензор за кишу брисачи ветробранског стакла, врата пртљажника на електрични погон, двозонски клима уређај, грејање предњих седишта, ЛЕД фарови и 18-инчни алуминијумски точкови. Информације о ценама за америчко тржиште још нису објављене.

Као велика деца

Имали смо бројне разговоре са руководиоцима Волва, дизајнерима и инжењерима када је фирма своју моделску офанзиву стављала на шине. Једна кључна тачка која се истакла била је потреба да се успостави висок степен стандардизације у целој линији како би се трошкови развоја држали под контролом. Ово је ишло у прилог В60 јер добија исти Сенсус инфотаинмент систем који се налази у већем, скупљем В90 позициониран у следећем сегменту горе. Приказује се на портретно оријентисаном екрану уграђеном у средишњи низ. Систем замењује десетине дугмади, иако је Волво задржао мали скуп њих – укључујући истинско, искрено дугме за јачину звука – у простору одмах испод екрана.

Иако Сенсус више није најновији информативно-забавни систем на тржишту, он остаје један од наших фаворита јер приказује информације на јасан, логичан и интуитиван начин. Почетни мени нуди пет основних опција: Навигација, медији, повезивање, подешавања звука и подешавања климе. Алтернативно, можете користити покрете превлачења за приступ уграђеним апликацијама (као што су временска прогноза, локална претрага и паркирај и плати) или бројне функције аутомобила (као што су помоћ при одржавању траке, помоћ при паркирању и старт стоп систем). Свиђа нам се што је скоро све тамо где очекујете да ћете га пронаћи и лако је креирати менталне пречице до често коришћених функција јер су менији плитки. Недавна ажурирања хардвера такође чине Сенсус бржим него раније.

Нисмо имали проблема са читањем информација о дигиталној инструмент табли нашег тестног аутомобила, чак и са јарким, каснолетним скандинавским сунцем које је радило прековремено да га пригуши. То је још један део технологије који је прешао из већих модела. В90 Цросс Цоунтри који смо возили 2017. користио је исти кластер. Екран обавља посао и смањује ометања тако што ставља мапу са детаљним упутствима за навигацију право у у видокругу возача, али није толико интерактивна или богата функцијама као виртуелни кокпит који се нуди опционо на Аудију А4 Аллроад.

Ако није покварено…

В60 отелотворује Волвов приступ дизајну. Асертиван је и самоуверен без упуштања у агресивни крај спектра. Такође је неоспорно познато; волели бисмо да је Волво направио додатни степен раздвајања између В60 и В90. Предњи крај карактерише широка решетка са хоризонталним летвицама, стилски знак који каналише дух П1800 спортски аутомобил из шездесетих година прошлог века. Окружен је помереним фаровима са интегрисаним ЛЕД дневним светлима у облику слова Т, Волво назива Тхор'с Хаммер.

У профилу, носи типичне пропорције дугог крова које очекујете да видите на каравану. Д-стуб нема баш исту количину грабуља као В90, уступак направљен у име дизајна функције изнад форме. Светла у облику слова Л наглашавају висину и ширину задњег краја, док спојлер на крову осигурава да се предњи крај прелива у задњи део. Ми бисмо наставили да назовемо целокупни дизајн секси. Оштар је, мршав и генерално добро изведен. Једно је сигурно: В60 је много интересантнији за гледање од Волва који је возио ваш комшија професор и његова супруга библиотекарка 1990-их.

Можда ћете доживети тренутак дежа вуа након што уђете унутра. И овде су дизајнери дуго, пажљиво погледали друге моделе – укључујући горепоменуте моделе 90 – пре него што су наоштрили своје оловке. У њихову одбрану, овај степен заједништва био је готово неизбежан с обзиром на број делова које В60 дели са скупљим Волво моделима. То ни на који начин није грешка. У прошлости смо хвалили друге Волво моделе због њиховог углађеног ентеријера усмереног на човека направљеног од квалитетних материјала и овај се не разликује. Седишта су удобна, прегледност одлична, а путници су окружени деловима који изгледају и осећају се луксузно. У том погледу, Волво нема на чему да завиди својим немачким ривалима.

Оставите седишта у другом реду подигнута и имаћете 29,7 кубних стопа простора у пртљажнику да попуните. Преклопите задњу клупу и В60 има 48,2 коцке. Да бисте додали контекст, КСЦ60 нуди 30,8 и 67,4 кубних стопа, респективно. Ауди А4 Аллроад у почетку заостаје за В60 са 24,2 кубних стопа када четири одрасле особе путују у аутомобилу, али скаче напред са 58,5 коцки када задња седишта изађу из једначине.

Седите и опустите се

Возили смо В60 са мотором који Волво назива Т6. Немојте да схватите погрешну идеју: то није В12 који је пресечен на пола и чији су цилиндри преуређени у Т конфигурацију. То би било супер, али више него мало непрактично. Т6 одговара 2,0-литарском четвороцилиндрашу који је са директним убризгавањем, са турбо пуњењем, и са компресором да испоручи 316 коњских снага при 5.700 о/мин и 295 фунт-стопа обртног момента између 2.200 и 5.400 о/мин. Окреће четири точка преко осмостепеног аутоматског мењача.

Приликом лансирања, списак мотора ће такође укључивати опцију под називом Т5, 2,0-литарски четворка који губи Т6-ов суперпуњач за само турбо перформансе и шаље своју снагу од 250 кс на предње точкове само. Волво ће касније у производњи додати и бензинско-електрични плуг-ин хибридни погон од 400 коњских снага назван Т8. Нема Т7, ако се питате.

Вожња В60 значи опуштање. Вози се са спокојством као ваш копилот. Наравно, Волво селектор режима вожње вам даје могућност да затегнете вешање и изоштрите одзив гаса, али В60 није спортски аутомобил и није дизајниран као један. Управљање је типично за Волво, што значи лагано и релативно брзо, али без много повратних информација, а инжењери шасије су подесили вешање имајући на уму удобност. Са задовољством показује да је динамичнији од већег В90, али, ако је ангажовање које желите пре свега, предлажемо да погледате А4 Аллроад или БМВ Спортски караван серије 3.

Али ако желите вагон који је хладан, миран и сабран, то је то. Мотор од 316 КС пружа брзо, линеарно убрзање које чини спајање на аутопут лаким. Без напора крстари миљама на крају када је тамо, особина коју дели са свима својих претходника. Седишта вам се лако постављају на леђа, а гомила материјала који пригушује звук смањује буку у кабини, иако стењање четвороцилиндричног мотора постаје знатно гласније како се приближава највећем крају свог опсега обртаја.

Када дођете до кривине на путу, В60 га прихвата без алармантног нагињања тела. Подесиво вешање – челично, а не ваздушно – пружа контролисану вожњу у стилу Златокосе која није превише оштра и није превише мека. Што се тиче свакодневне удобности и префињености, ово је тачно тамо где желите да будете. Финоћу погонског склопа изневери само осмостепени аутоматски мењач, који је повремено збуњен и незграпан при малим брзинама, као када се вози од знака стоп до знака стоп по граду.

Путници седе релативно ниско у В60, али велики бочни прозори пружају возачу добар поглед на оно што се налази око аутомобила. Не бисте имали изговор да оставите отисак боје на доњем делу врата. Лагано управљање помаже В60 да се носи са гужвом у урбаним срединама тако што олакшава маневрисање у уским просторима и из њих. Није мали аутомобил по било ком начину мерења, али делује окретније него што изгледа.

Наше време за воланом било је прекратко да бисмо прецизно измерили економичност горива у стварном свету. Агенција за заштиту животне средине (ЕПА) још није објавила податке о километражи гаса за В60.

Здраво и читаво

Волво на шведском може значити и „сигуран“.

В60 стандардно долази са двоструким предњим, предњим бочним ваздушним јастуцима и ваздушним завесама, као и ваздушним јастуком за колена за возача. Такође се може похвалити асистенцијом при одржавању траке, ублажавањем надолазеће траке, системом за заштиту од трзајних удараца и информационом технологијом за путоказе. Функција информација о путоказима је згодна јер одузима део нагађања приликом вожње по руралним, непознатим путевима где ограничење брзине није редовно назначено. То је сигурнија опција него пратити локално становништво с прекрштеним прстима и надајући се најбољем.

Наш тестни аутомобил је дошао са Волво-овом полуаутономном Пилот Ассист технологијом. Комбинује прилагодљиви темпомат и помоћ при одржавању траке како би се ослободио терета вожње у густом саобраћају. То није систем за одвајање руку или очију, возач уопште треба да остане будан и фокусиран на пут испред себе пута, али Пилот Ассист нас је провео кроз епску саобраћајну гужву на коју смо наишли возећи се у Гетеборг без фусс. У прошлости смо критиковали његову тенденцију да пинг-понг кола између трака. Волво је унапредио технологију у последњих неколико година, тако да сада ради много бољи посао у праћењу праве линије и њеном праћењу.

Волво још увек није објавио информације о гаранцији за В60, али је разумно претпоставити да ће, као и остали чланови линије компаније, доћи са четири године или 50.000 миља покривености.

Изазивачи

Нема много аутомобилских компанија које су спремне да преузму финансијски ризик продаје вагона Американцима. Главни ривал Волво В60 је БМВ серије 3 Спортски караван, модел који ставља већи нагласак на ангажованост у вожњи него на удобност. Ево цака: БМВ је представио а потпуно нова серија 3 лимузина у октобру 2018., тако да постоји разлог да караван тренутне генерације није дуг за овај свет. Видећемо његову замену почетком 2019, али је прерано рећи да ли ће поново кренути преко баре. БМВ можда неће моћи да направи пословни случај за још један караван америчке спецификације.

В60 се такође може упоредити са куповином Ауди А4 Аллроад, иако његово грубо држање боље одговара Варијанта за крос Волво-овог каравана средњег ранга. Добро опремљене варијанте Еуро-бред Буицк Регал ТоурКс и вишегодишње популарне Субару Оутбацк су друге опције купци које не би требало да искључе без вожње. Коначно, В60 се неизбежно суочава са интерном конкуренцијом од стране Волво-а КСЦ60 и С60 модели.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Ако бисмо трошили сопствени новац, изабрали бисмо ниво опреме средњег ранга Р-Десигн због мешавине дизајнерских и технолошких карактеристика. Листа стандардне опреме укључује ЛЕД фарове, панорамски кров, отвор на електрични погон, Аппле ЦарПлаи и Андроид Аутоматска компатибилност, навигација, грејање предњих седишта и 18-инчне алуминијумске фелне. Прескочили бисмо Парк Ассист Пилот, али бисмо додатно платили за надограђени звучни систем Боверс & Вилкинс. У овој конфигурацији, наш В60 из снова би био спреман за путовање на посао или авантуру.

Закључак

Караван и кросовер су варијације исте теме. Први је хечбек са дужим кровом; потоњи је виши хечбек са, чешће него не, пластичном облогом преко лукова точкова. Волво В60 вози ниже од КСЦ60, не пружа исти заповеднички поглед на пут испред себе, али оно чега се одрекнете у клиренсу од тла добијате у вожњи попут аутомобила.

Затим, ту је вау-фактор: В60 се истиче у гомили на начин на који КСЦ60 не може, једноставно зато што нема толико вагона који вијугају аутомобилским пејзажом. Иако Сони Валкман неће ускоро вратити своју популарност, не бисмо искључили оживљавање каравана у наредним годинама. А, судећи по времену које смо провели у Волво В60, ране кориснике очекује права посластица.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас