2017 Додге Цхалленгер СРТ 392
МСРП $50,195.00
„Лакши од Хеллцат-а и садржи листу стандардног садржаја, СРТ 392 је средње дете високих перформанси које не треба занемарити.”
Прос
- Повратни стил и даље изгледа оштро
- Удобан, са просторијом за четири одрасле особе праве величине
- Значајна листа стандардне опреме
- Прави све праве звукове
Цонс
- Недостаје му врхунска снага Хеллцата
- Динамички надмашио конкуренцију
Између жара изазваног напуњеним, СРТ Хеллцат од 707 коњских снага и откриће да се скоро 500 понија може добити за мање од 40 хиљада долара ако се одлучите за Р/Т Сцат Пацк, СРТ 392 је постао нешто попут занемареног средњег детета у линији Челенџера. Мање-више дели разлику између њих у погледу карактеристика, изгледа, перформанси и цене. Међутим, у нашој рецензији Додге Цхалленгер СРТ 392 за 2017. открили смо да је СРТ, уместо да буде превише врућ или превише хладан, прави за правог купца.
Док сенка његова појачана браћа је велика и јефтинија алтернатива нуди идентичну излазну снагу, СРТ 392 је сама по себи убедљива опција, која се може похвалити пријањањем, кочењем и сличне компоненте вешања као његов врхунски СРТ парњак, али са приметном количином тежине која је скинута са предњег дела аутомобила и трошковима уклоњеним са дна линија.
И иако дели електрану са Сцат Пацк модел, надоградње овде превазилазе стандардну опрему као што су аудио систем од 900 вати и кожна седишта. Али да ли је вредно премије у односу на Сцат Пацк? А на другом крају спектра, да ли СРТ 392 не успева само зато што није СРТ Хеллцат? Зграбили смо кључеве нашег Б5 Блуе, шестостепеног тестера са мануелним мењачем и изашли на улице Лос Анђелеса да сазнамо.
Повезан
- 2020 Додге Цхаргер Видебоди додаје приањање да укроти огромну Хеми снагу
- Овај полицијски СУВ Додге Дуранго од 797 КС је најгора ноћна мора возача
- СпеедКоре је пронашао начин да Додге Демон учини још жешнијим
Анатомија СРТ 392
Освежавање Цхалленгер линије 2015. године створило је извесну конволуцију као резултат проширења модела. И Р/Т и СРТ ниво опреме добили су нови модел чија се конфигурација знатно разликовала од другог модела са којим је делио значку, а вести Цхалленгер Т/А додаје још један ниво сложености када је у питању разлучивање који модел добија који хардвер.
Што се тиче СРТ 392, најочигледнији елемент је 6,4-литарски атмосферски В8 од 392 кубних инча, који ствара 485 КС и 470 фунти-стопа обртног момента. У суштини је идентичан 6,4-литарском мотору који се користи у моделу Р/Т Сцат Пацк, на шта указује његова идентична излазна снага. Као и Сцат Пацк, СРТ 392 је доступан са шестостепеним мануелним мењачем или осмостепеним аутоматским мењачем са ручицама. Али ђаво је у детаљима када је у питању поређење ово двоје. На пример, док ова два аутомобила нуде шестостепени мануелни мењач, приметили смо да је квачило отпор у СРТ моделу је сличан Хеллцат-у, а не релативно лаганој акцији у Р/Т Сцат Пацк.
Што се тиче луксузног садржаја, СРТ 392 је свакако велики тоурер који је СРТ Хеллцат.
Остале разлике су ипак очигледније – док Сцат Пацк модел има статичну опругу и Билстеин Подешавање амортизера, СРТ 392 користи адаптивни систем налик Хеллцат-у са три режима који омогућава путницима да мењају крутост у вожњи у ходу са инфотаинмент дисплеја. Систем функционише на исти начин као у СРТ Хеллцат, али је јасно да подешавање СРТ 392 није ни приближно тако агресивно као Хеллцат. Висина вожње је нешто већа, опруге су нешто мекше, а шипке су нешто мање значајне. Иако је и даље несумњиво спортски подешено подешавање, коришћене компоненте се разликују од оних у СРТ Хеллцат.
Кочење, међутим, не. СРТ 392 добија исто месо шестоклипне Брембо кочнице као и његов скупљи пандан, а његова доступна комбинација точкова и гума је такође иста, без боје боје точкова. Са мањом масом преко предњег краја аутомобила, расподела тежине 392 је идеалнија од Хеллцата, а мања тежина значи да кочнице имају лакши посао успоравања аутомобила.
Управљање је нешто попут мешовите торбе – док се СРТ Хеллцат држи хидраулички потпомогнутог носача, и Р/Т Сцат Пацк и СРТ 392 користе електронски појачан. Иако постоји мала жртва у осећају управљања, утешна награда је могућност подешавања тежине управљача на мањим моделима, карактеристика која се не може дизајнирати у хидраулични носач.
Што се тиче луксузног садржаја, СРТ 392 је свакако велики тоурер који је СРТ Хеллцат. Кожна седишта са грејањем и вентилацијом, кожом обложен волан са равним дном и 8,4-инчни Уцоннецт инфотаинмент систем са навигацијом и функционалношћу СРТ Перформанце Пагес су овде стандардне као што су и у СРТ Хеллцат, а овај луксузни садржај је још једна област у којој се СРТ 392 јасно разликује од Р/Т Сцат-а Паковање.
За воланом
Једно од бројних побољшања направљених у освежавању из 2015. године био је прелазак на активне издувне системе за све моделе перформанси од Р/Т Сцат Пацк-а па навише. Као што бисте очекивали, СРТ 392 звучи као посао када упалите тај велики Хеми. Међутим, тај синдром средњег детета и овде наилази на препреку.
За оне који никада нису седели у Хеллцат-у, нота мотора СРТ 392 је оно од чега се састоје снови о мишићном аутомобилу. Али они који су довољно срећни да су провели неко време у моделу са компресором приметиће разлику. Док 392 звучи као прави В8 бруисер сам по себи, недостаје му грлено насиље Хеллцата што, сасвим искрено, више звучи као нешто што бисте видели заобилазећи стазу у Дејтони него крстарећи Мајном Улица.
Исто важи и за перформансе СРТ 392. Спринт до 60 мпх са места за нешто више од четири секунде је легитимно брзо по стандардима производње аутомобила, али Хеллцат галоп од средине три секунде ставља га у лигу са шестоцифреним супераутомобили. Истини за вољу, било би вам тешко да нађете области где ћете заиста искористити 707 КС ван тркачке стазе, тако да дефицит од 222 КС код СРТ 392 није толико забрињавајући током нормалне вожње.
У поређењу са добро опремљеним итерацијама Мустанг ГТ и Цамаро СС, СРТ 392 се може похвалити и више негодовања и више луксуза, али ЛКС архитектура која је у основи Цхалленгер је и димензионално већи од ова два и прилично древни у технолошком смислу становиште. Док ће Цхалленгер задржати Форд и Цхеви у праволинијским спринтовима, његова додатна тежина и базиран на седану шасија – иако је изванредно способна и веома је забавна за бацање – не може да постигне исти ниво руковања јунаштво. То је само физика, човече.
Пут напред
Власници Челенџера ће највероватније заменити свој аутомобил другим Челенџером.
Иако Цхалленгерова платформа заснована на ЛКС-у у одређеној мери ограничава динамику аутомобила, то је такође велики фактор у исклесаном добром изгледу купеа и великој удобности приликом путовања. Млин гласина спекулише да ће следећи велики корак за Цхалленгер бити прелазак на нову платформу коју ће поново делити са Цхаргер-ом, заснованом на знатно мањој Алфа Ромео Гиулиа. Ако се та гласина покаже истинитом, то би довело Цхалленгер-а ближе Камаро шесте генерације у величини и вероватно побољшати нека од његових динамичких ограничења у процесу.
Али то ће вероватно доћи и по цену кавернозног пртљажника, задњих седишта на којима одрасли заиста могу да седе и општег недостатка клаустрофобије. Једна од прижељкиваних теза ФЦА-а је да ће власници Челенџера највероватније заменити свој аутомобил другим Челенџером, показујући колико су фанови овог великог купеа жестоко лојални. Морате се запитати да ли ће та страст остати ако дизајн овог изузетног мишићног аутомобила коначно буде у складу са трендовима у остатку индустрије.
Сигурност
Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) не даје оцену за Цхалленгер СРТ. Међутим, не-СРТ модел добио укупну оцену од пет звездица. Сваки Цхалленгер СРТ стандардно долази са предњим, завесама и бочним ваздушним јастуцима, као и са електронском контролом стабилности, подршком за кочнице, помоћи при кочењу и камера за задњи поглед.
Како би ДТ опремио овај аутомобил
Ево како бисмо наручили наш Додге Цхалленгер СРТ. Свидео нам се ручни мењач на нашем тестеру, тако да не бисмо платили додатних 1.500 долара за аутоматски. Уместо тога, потрошили бисмо тај новац на кровни отвор и на технолошки пакет, који додаје доброте као што су брисачи који осећају кишу. На крају, наручили бисмо боју Иеллов Јацкет и добили две црне средишње пруге. Наш идеални Цхалленгер СРТ коштао би 51.580 долара.
Оур Таке
Једно је сигурно: ако су вам мишићни аутомобили ствар, нико то не ради са више искрености него што је Додге тренутно, у добру и злу. И иако није баш прави краљ брда, СРТ 392 доноси довољно харизме, вредности и способности да се учврсти на било којој листи за куповину купеа са перформансама.
Постоји ли боља алтернатива?
Главни изазивачи Челенџера су Форд Мустанг и Цхевролет Цамаро. Оба ривала су изграђена на модернијим платформама, мањи су и такође су динамичнији за вожњу. Ако је резбарење углова приоритет, погледајте друге пони аутомобиле. Ако желите аутомобил старе школе са огромним мотором без трошења Хеллцат новца, СРТ 392 је прави пут.
Колико дуго ће трајати?
Додге Цхалленгер се ближи крају свог животног циклуса - барем хипотетички. Додге држи моделе на полици дуже од својих ривала и има импресивну историју одлагања лансирања нових производа. Уз то, тренутни модел ће остати свеж у догледној будућности јер не очекујемо да ћемо видети потпуно нови Цхалленгер до 2019.
Да ли треба да добијете један?
Од свог мотора до старих боја боја, Додге Цхалленгер каналише дух мишићавих аутомобила из 1960-их боље од било ког другог модела на данашњем тржишту. Није тајна да ће предстојећи владини прописи отежати произвођачима аутомобила изградњу велики, спортски купеи опремљени мотором велике запремине који стварају снагу без хибрида помоћ. Повуците окидач, само у случају да род Цхалленгер-а иде ка изумирању.
Ажурирање: Ажурирали смо наше Преглед Цхалленгер СРТ 392 да одражава промене направљене за модел 2017. Додали смо информације о безбедносним технологијама и опцијама прилагођавања за 2017.
Препоруке уредника
- Тркачки изазов без возача вредан милион долара стиже у Индијанаполис
- Овај Додге Цхаргер од 717 коњских снага је врхунски породични седан
- Додге постаје патриотски са Старс & Стрипес издањима Цхалленгер-а и Цхаргер-а
- Армормак-ов АВД Додге Цхаргер СРТ Хеллцат може бити врхунски полицијски аутомобил
