Иза кулиса са ГМЦ-овим креветом за преузимање од карбонских влакана

Кревети камионета се нису много променили у последњих 100 година. Некада су били направљени од дрвета, али су до 1960-их произвођачи аутомобила прешли на потпуно челичне кревете за већину камиона. Челик је довољно чврст за деценије употребе, али је и тежак. Осим тога, челик се изгребе и удуби ако користите камионет за озбиљан посао. Та чињеница је покренула индустрију постељина, са пластичним или уретанским уметцима и премазима за заштиту челика од оштећења.

Ствари су почеле да се мењају пре неколико година. Да би уштедела на тежини, Хонда је још 2006. почела да користи кревет од композитног полимера ојачаног челика у Ридгелинеу. Форд је прешао на потпуно алуминијумски кревет за Ф-150 2015. године, али тај материјал представља изазове јер га је лакше удубити и пробушити него пластику, а теже га је поправити. Међутим, уштеде на тежини су апсолутно неопходне да би се одржао корак са захтевима потрошача за побољшаном економичношћу горива.

ГМЦ бира карбонска влакна

Прва ствар коју треба знати о а кревет од угљеничних влакана је да постоји више од једне врсте угљеничних влакана. Када већина људи размишља о овом материјалу, замишљају прелепу ткану тканину од карбонских влакана умотану у провидну пластику. Ово је ствар која се обликује у ултра-лаке делове спортских и тркачких аутомобила, али је крхка и сигурно није погодна за кревет за камионет. Да бисте направили кревет који је довољно чврст за злостављање које се дешава са радним камионетима, потребан вам је различит материјал.

„Многа питања која добијам су да се карбонска влакна ломе“, рекао је Марк Восс, менаџер ГМЦ инжењерске групе. „Видите како тркачки аутомобили ударају у зид и разбијају се и разлете. Ово је издржљивији или дуктилнији материјал, тако да има много већу жилавост. У основи, око два пута већа чврстоћа од традиционалног композита."

Оно што су Восс и његов тим смислили је мешавина чврсте пластике ојачане насумичном матрицом дужине од 1 инча појединачних нити од угљеничних влакана. Пошто су влакна разбацана по пластици густо и насумично, материјал је ојачан у свим смеровима. Прелепа тканина од карбонских влакана коју видите на спортским аутомобилима лакше се ломи дуж линија ткања. То је важно, али има више од тога. Пластика која се користи за обликовање ГМЦ кревета је друга врста полимера.

Термопластични вс. Термосетовање

Већина полимера који се користе за производњу угљеничних влакана су термореактивне. Једноставно речено, печете их као колачић да би се пластика стврднула. Једном када се стврдну, више никада не могу омекшати. Међутим, термореактивна пластика може бити крхка. Ова пластика веома добро функционише за хаубе и кровове и било који део који не планирате да победите, али не би био прикладан за камионски кревет.

ГМЦ је изабрао а термопластични материјал за кревет ЦарбонПро. Ова пластика се може загревати и преобличавати изнова и изнова. Пошто термопластични материјал није крт, веома је отпоран на злоупотребу. Ако се питате да ли ће се истопити, не брините. Морате загрејати ову ствар на више од 572 степена Фаренхајта да бисте је учинили меком.

„Термопластика је као свећа“, објаснио је Восс. „Могу узети свећу, растопити је, охладити, и у суштини могу направити потпуно нову свећу од те старе, постојеће свеће. И даље ради исто, и даље функционише исто, само је у потпуно другачијем облику. Дакле, ЦарбонПро се заправо може поново користити без губитка значајних перформанси материјала."

Лепљење више комада

ЦарбонПро кутија је направљена од неколико различитих комада који су повезани индустријским лепком. Лепак је најмање јак као и околни материјал, а ГМЦ-ов тим врши опсежна тестирања како би се уверио да су везе јаке. Опет, све се своди на пластику.

„Имамо дугу историју са Цорветте-ом“, изјавио је Восс. „Знамо како да урадимо технике лепљења веома добро у процесу, али термална пластика омогућава алтернативне методе спајања. Могу да га заварим звучно, вибрационим заваром. Пустите да ваш ум мало тече, до чега би то могло довести.

Сваког дана, продукцијски тим повуче један ЦарбонПро кревет са линије и поцепа га да би тестирао везе. Морају да користе чекиће и шипке да разбију сваки центиметар лепка. Укратко, неће се распасти осим ако заиста не радите на томе да га разбијете.

Користите сваки бит

Различити делови кревета су појединачно обликовани од листова термопластичног материјала. Листови затим пролазе кроз пећницу да би се довели до температуре након чега се пресују у џиновским калупима. Када се материјал охлади, спреман је за сечење и лепљење.

Као и код сваког процеса штанцања и производње, увек остаје нешто материјала. Али са термопластичним композитом, нема потребе да га трошите.

„РОФТ је наше име које зовемо рециклирани материјал“, рекао је Восс. „Они узимају материјал, уситњавају га, загревају и у основи преобликују. То је тако брзо. Толико је јефтино. То је веома ефикасан процес. Дугорочно, циљ овог тима је да користи или поново користи 100% влакана у кутији за преузимање."

Нека буде тешко

Након Фордовог продора на алуминијумске кревете, већина произвођача камиона је одлучила штап са челиком. Потрошачи су паметни да буду скептични, а купци ГМЦ-а су међу најзахтевнијима када је у питању квалитет и издржљивост с обзиром на комерцијалну природу њихових камиона.

„Морали смо да почнемо од почетка“, рекао је Вос. „Сваки аспект овога, било да се ради о УВ стабилности, температурној осетљивости, морали смо све да тестирамо. Прошли смо кроз опсежна тестирања како бисмо осигурали да ова кутија ради у свим временским условима. Слика минус 30 степени. Желимо да будемо сигурни да момци који раде на Аљасци и раде на гасоводу неће имати проблема. До 176 степени Фаренхајта да би момци у пустињи Аризоне имали исти учинак. Тестирали смо утицаје и сваки аспект ове кутије како функционише у широком климатском опсегу. Ми смо заправо поставили генератор тачно уз бочну плочу, покренули га док поново не достигне стабилну температуру, померили генератор и ударили чекићима по панелу. То није ништа урадило кутији."

Тестирање је такође укључивало физичко злостављање дизајнирано да расплаче власнике камиона. ГМЦ је на кревет испустио блокове од песка, товаре шљунка од 1800 фунти и челичне бубњеве од 450 фунти напуњене водом.

„Побољшали смо перформансе удара шест пута са геометријом ЦарбонПро“, рекао је Восс. „Шест пута више енергије може се ставити у тај кревет без оштећења у односу на челичну кутију. Бацање ствари као што су кутије са алатом са стране камиона, такве ствари. Шест пута већа робусност за ову кутију.”

Међутим, то је више од утицаја и температуре. ЦарбонПро кревет је такође морао да преживи изливање хемикалија.

„Угљенична влакна су веома корозивна када су у присуству других метала“, објаснио је Восс. „Тим је морао да уради много посла да би пројектовао и дизајнирао извођење тако да галванска корозија у основи не постоји на овој кутији. Прошли смо кроз 1200 различитих хемикалија како бисмо осигурали да све те различите примене и употребе не би визуелно деградирали карбонска влакна и да не би структурално утицали на перформансе. Прошли смо кроз све те кораке како бисмо осигурали да наши купци добију пун живот од свог возила.”

Како купити ЦарбонПро кревет

ГМЦ очекује да ће потражња за ЦарбонПро креветом бити већа од тренутног производног капацитета, тако да ће бити доступан на ограниченој основи до 2019. Тхе Сиерра ЦарбонПро Едитион биће доступан на 2019 Сиерра Денали 1500 и Сиерра АТ4 1500. ЦарбонПро ће бити доступан у већој количини на обе опреме за моделску годину 2020. Производња ЦарбонПро камиона почиње у јуну, а камиони ће бити доступни у заступницима до лета. ГМЦ није објавио цене, али не очекујте да ће то бити јефтина опција.

Препоруке уредника

• ГМЦ је уложио сву своју стручност у производњи камиона у пикап Сиерра ЕВ