Како подаци трансформишу трке Формуле 1, на боље или на горе

Луису Хамилтону је досадно. Скоро две десетине мушкараца и жена роје Мерцедес-АМГ Петронас Ф1 ауто у који је улио – има више заједничког са НАСА-иним свемирским бродом него са вашим просечним Субаруом – али Луис? Он је кул као краставац, чека тренутак.

То је овде.

Сигнал долази и он упали мотор само стопала испред мене.

Носим Босе слушалице за поништавање буке, а чак и кроз њих могу да видим да је грмљавина у ваздуху; вибрира кроз моје тело, док моја друга чула брује. Светла су бела и бистра, ваздух чак 65 степени. Јама мирише на кувану гуму, сладак мирис који некако желим да осетим. Затим следи акција: посада се повлачи, гаражна врата се широм отварају, а ми смо на стази, стаза Барселона-Каталонија оскудни кораци преда мном. Ауто јури у трен ока. Хамилтон повлачи своје возило напред... онда га нема при 150 мпх.

Остао сам на свом седишту, окружен мирисом гуме за кување и узбуђењем.

Посада у боксу врви од активности: тестирали су нови алат, пиштољ за обртни момент на батерије за уклоните матице са точкова без хидрауличних каблова који висе са крова на сваком углу ауто. Хидраулични топови се окрећу на 19.000 обртаја у минути, а прекривени су сензорима - посада ми неће рећи колико. Брзина је сама по себи изазов: баците орах и он је наоружан, одлетећи од земље и у ваздух брзином од 50 миља на сат. Можда нови алат може олакшати и убрзати отпуштање матица.

Крај је фебруара, а ја сам на стази, гледам најбржи спорт на свету, са најдоминантнијим тимом у последње време историје, дружења са човеком који се сматра једним од највећих возача свих времена – типом који опуштено помиње сурфује са својом другарицом Кели Слејтер.

Али нисам овде због спортских ствари. Овде сам да разговарам о подацима.

Када се спорт и подаци сударе

Пре неколико деценија, спорт је подразумевао дела индивидуалне или тимске величине: брзину, снагу, агилност. Умјетност Мајкла Џордана није имала никакве везе са тренутним репризама и анализом поен и све што је било у вези са његовом урођеном вештином. Исто тако, Јацк Ницклаус, или Јое Наматх, или Јацкие Јоинер-Керсее. Модерни спортови подстичу тај природни таленат слојем података дебљим од гужве испред стадиона Гилет.

И не постоји начин да се занемари колико је дубока та веза постала током година. Бејзбол је почео са саберметриком и Монеибалл 2003. године; данас је статистичар тренерова десна рука, помажући му да гледа играче једнако гладно као извршни директори са коњским репом који размишљају о аквизицији. Пре више од деценије, писао сам о пар Леново таблета које је користила НБА за снимање скокова Пола Пирса. До 2013. половина НБА се пријавила за СпортВу, који прикупља податке о локацији сваког играча и лопте 25 пута у секунди током целе утакмице.

Ево ствари коју можда нисте схватили: Подаци покрећу спорт Формуле 1 колико и сами возачи.

У тркама Формуле 1, најбржи аутомобили за друмске трке на свету возе се по стазама за Гранд Прик борећи се са запањујућим Г-силама и најужим кривинама — понекад са смртоносним последицама. Партнерства са компанијама као што је Пирелли су, наравно, кључна. Праве гуме могу буквално спасити животе. Исто тако могу и прави подаци, због чега тим Мерцедес-АМГ Петронас има послове са компанијама као што су Епсон, Хевлетт-Пацкард Ентерприсе и Куалцомм.

Невероватан низ сензора покрива сваки аутомобил, заиста, уклопљени су у сваку компоненту - чак су и гуме прожете уграђеним сензорима. Посада ће извући 2ТБ података из аутомобила током једног тркачког викенда. Тачка топљења гума се мери интегрисаним сензорима. Спаљивање стазе се анализира и снима термовизијским камерама испод предњег носног конуса. А захваљујући Куалцомм-у, напредни радио уређаји који користе низ фреквенција и технологија шаљу те податке у искачућа складишта података за тренутну анализу.

„Све више видимо како се рачунарски и људски елемент спајају. АИ нам боље помаже да разумемо перформансе аутомобила“, рекао нам је Том Фицпатрик из Мерцедес-АМГ Петронас Моторспорт.

Подаци омогућавају тиму да прецизира проблеме, први корак у њиховом решавању. Прошле године на стази у Сингапуру, Валтери Ботас – још један возач тима – пожалио се да је мотор испао на одређеном месту. Инжењери му нису веровали, па је употребио функцију „рекорд“ на волану да означи тачно место на стази где се то догодило. Инжењери су преклопили податке из два круга и пронашли тачних 12 микросекунди у којима је мотор испао: Испоставило се, пруга у Сингапуру пролази преко система метроа и морали су да боље заштите сензор од сметњи како би поправили проблем. То је моћ података за вас.

Али сами возачи? Нису увек толико заинтересовани за податке, што може бити мач са две оштрице. Само питај Хамилтона.

„Ја сам веома стара школа. Више волим да нема података“, рекао је он за Дигитал Трендс. „То је скоро као да имате укључен монитор откуцаја срца. Кроз крило се налазе хиљаде различитих сензора и они буквално снимају откуцаје вашег срца. Свака избочина коју користите, свака тачка прелома коју користите, свака кривина коју користите.” И ти подаци се деле саиграчи - што је неком другом много лакше да мајмуни Хамилтонове урођене способности, признао је иронично.

„Али технологија је невероватно колико је то напредно", признаје он. „Да нисмо имали све те податке, нема шансе да кренемо напред. Посебно га занимају подаци из хидрауличког диференцијала, који контролише обртни момент независно од задњих гума.

„Седим са својим инжењером и морам то да разумем. Дакле, немам диплому, али у суштини скоро имам диплому из тог дела инжењерства, јер сам у стању да конструишем свој аутомобил." Хамилтон жели да ауто реагује на одређени начин. није. Заједно са инжењерима проучава податке, прелистава бројеве, проналази онај мали део који може да преокрене и делује на основу њега.

„Вратиће се у фабрику и редизајнирати неке ствари – и учинити немогуће могућим“, рекао је Хамилтон.

Упознајте ауто

Оно возило које је раније излетело из јаме? То је нови ауто. АМГ Петронас је провео 18 месеци дизајнирајући га, последњих неколико тестирајући га на стрес и усавршавајући га кроз симулације и тестирање виртуелне стазе. Сада смо стигли да видимо како је коначно прошао током предсезонског тестирања у Барселони.

Све у вези са Ф1 је логистички изазов, од премештања података са аутомобила до једноставног померања самог аутомобила. Поред транспорта возила (авионом), тим превози 40-ак тона опреме између стаза широм света. Гаража се гради пре трке, недељу дана унапред. Скида се и преноси на следећу стазу одмах након завршетка одређеног догађаја.

За Ф1, гуме се мазе на начин на који бебе нису: живе у загрејаним електричним ћебадима - 100 степени Целзијуса напред, 80 степени позади. (Стварно!) То је скоро толико вруће као кључала вода, тако да гума буде лепа и мекана тако да се улеже у асфалт. Сензори уграђени у саме гуме враћају податке о путу, приањању и тако даље.

Пирелли, једини добављач гума за Ф1, доноси три различита једињења гума за сваку трку. Мекше гуме дају боље приањање, али неће трајати тако дуго; тврђе гуме дају боље перформансе, али неће понудити толико агилности. Мислите да није важно? Постоји око 0,6 или 0,7 секунди разлика око дате стазе на основу тврдоће гуме. А та врста разлике је управо оно што сви ови подаци треба да истакну: Који носни конус смањује отпор за делић секунде? Колико помаже убризгавање мало више горива у датом тренутку у скретању? Сваки делић секунде је значајан, што значи да је свака секунда података непроцењива. Прошле године је неочекивано пао снег и тим је изгубио цео дан података, што је прелеп, али срцепарајући неуспех.

Дакле, који се подаци тачно прикупљају?

Цирцуит де Барцелона Цаталуниа (скраћено Каталонија) је веома добро коло за податке, комбинујући равне делове возачи могу да јуре низ кривине велике брзине и спорије, техничке деонице – све што је зависнику од података потребно да нахрани своје потреба. Размислите о првом скретању, најтежој тачки кочења, која следи одмах након циља. Притисните кочницу и аутомобил ће се спустити са око 210 мпх на 150 за скретање удесно за 90 степени. Поново притисните гас кроз скретање два и три и аутомобил скаче напред док грли стазу, центрипеталне силе раздиру ауто као помахнитали демони.

Одједном, возач издржава чак 5,5 Гс – пет и по пута више од силе гравитације.

Ако сте довољно срећни да напустите планету у свемирском броду, имаћете посла са 3Г. Возачи Ф1 морају да издрже скоро дупло више. Шта то чини телу? И исто тако важно, како се ауто носи са тим? Како раде различити делови – гуме, носни конус, 1.500 фунти или тако нешто који чине Ф1 тркачки аутомобил (укључујући возача)? Кроз широку лепезу сензора, АМГ Петронас мери и бележи све како би сазнао.

Где иду подаци? У јами је најнапреднији систем за складиштење података који сте икада видели: редундантни Пуре Стораге САН-ови, сталци испуњени низовима направљеним од флеш дискова од 3,6 ТБ, укупно 40 до 60 терабајта, са критичним информацијама синхронизованим између САН-ова (висока доступност и све те добре ствари). „Количина складишта коју имамо је запањујућа“, рекао ми је један члан тима.

Тешко је замислити колико су ти подаци непроцењиви, па узмите у обзир ову чињеницу: тим надограђује део за аутомобил или побољшава перформансе сваких 20 минута на основу тога. Преношење података у лабораторију на лицу места што је брже могуће је кључно. Користећи мрежу од 5 ГХз, АМГ Петронас је у могућности да почне да преноси податке док аутомобил заокружује скретање и приближава се посади у боксу. Како аутомобил улази, мрежа се предаје локалној Ви-Фи мрежи од 60 Гхз (технологија под називом ВиГиг), који користи исти нелиценцирани спектар који 5Г је направљен да искористи предности, објаснио је Цалеб Банке, виши маркетинг менаџер у Куалцомм-овом Ви-Фи тиму.

„Можемо да добијемо 10 Гбпс преко тога, са веома малим кашњењем, као што је трајање испод 10 мс“, рекао је Банке.

Другим речима, тај 5Г телефон који сте гледали? Није само 5Г брзо. То је брз тркачки аутомобил Ф1. То је 200 мпх, 5,5 Гс брзо. То је карирана застава брзо. И то је довољно брзо за Хамилтона.

„Никада не стари, сваке године, покушавајући да стави ауто у посебан прозор преко границе. Мислим да то никада нећу моћи да урадим."

Препоруке уредника

• Инста360 камере брзо се возе по стази Формуле 1 у Монаку
• Порсцхе ће користити одбачену технологију Ф1 за нови хибридни супераутомобил, тврди извештај
• Формула 1 показује свој дизајн за 2021, мења правила како би уравнотежила терен
• Ацронис помаже тимовима Формуле Е да заштите податке који могу да побеђују у тркама
• Нећете веровати колико брзо је Ред Булл променио све четири гуме на овом Ф1 аутомобилу