Еволуција ауто инфотаинмент система

Термин „инфотаинмент“ био је нешто више од фусноте у лексикону аутомобилске индустрије када је Лекус објавио прву генерацију РКС-а за моделску годину 1999. Идеја комбиновања забаве и информација у један софтвер није била нова, Буицк пионир у томе 1986. али није успео да добије снагу и нестао је. Лекус је био један од брендова који је покушавао да га оживи за нови миленијум.

Док се водећи ЛС истицао као први Лекусов модел опремљен потпуном, мултифункционалном систем за информације и забаву, приступачнији РКС је помогао да се технологија приближи већем броју возача. Пре 20 година, нико није знао шта да направи од дигиталног дисплеја постављеног при врху командне табле, тачно између вертикалних вентилационих отвора. Неки су претпоставили да је то само још један покушај да се надмаши конкуренција неозбиљним електронским карактеристикама. Други су се плашили да би уградња екрана у контролну таблу аутомобила додала непотребан ниво сложености; осим тога, зар се рачунар не би срушио након хватања

И2К буг? Али друга, технолошки напреднија група знала је да је коначно дошло време да информативно-забавни систем заблиста.

Иако је оригинална РКС технологија била несумњиво примитивна, послужила је као основа на којој је изграђен будући софтвер. Систем је груписао многе функције које се обично налазе на централној конзоли на ЛЦД екрану који је изгледао као џиновски ВЦР екран. Хоризонтална трака која се протезала преко горњег дела екрана пружала је основне информације о датом путовању, као што су просечна брзина и спољна температура. Средња трака је приказивала подешавања контроле климе, док је доња трака показивала која радио станица је емитовала кроз звучнике. Осам дугмади распоређених у низу испод екрана омогућавају путницима да изаберу једну од шест унапред подешених станица или да скенирају опсег како би пронашли ону која није сачувана.

Екран није био осетљив на додир, тако да су путници и даље морали да користе дугмад на централној конзоли да би променили температуру у кабини. Међутим, најчуднији део коришћења система у 2019. је то што нема страница, подменија и икона; оно што видите на екрану је оно што добијате.

Гледајући уназад, Лекус је ову технологију објавио у право време. Многи људи су добијали свој први рачунар, било код куће или на послу, и мењали су пејџере за мобилне телефоне. Спајање аутомобила у овај све дигиталнији начин живота имало је савршеног смисла. Инфотаинмент систем је био кул, нов и занимљив, а чињеница да је објављен непосредно пре 2000. суптилно је сугерисала да је започео нову еру.

Повратне информације од власника стигле су узводно до Лекусовог седишта у Јапану. Возачи су волели технологију и желели су више од ње. Унапријеђени РКС који је представљен 2001. преузео је могућност повезивања на следећи ниво нудећи следећу еволуцију инфотаинмент система свог претходника. То је представљало значајан искорак. Екран је био осетљив на додир и функционисао је као софтвер који се налази у модерним аутомобилима.

Био је то један од првих модерних инфотаинмент система са страницама које су одговарале различитим менијима. Возачи су могли да притисну дугме мапе испод екрана и приступе навигационом систему заснованом на ДВД-у који је Лекус нудио уз доплату. Фирма је прешла са ЦД-а на ДВД-ове јер је овај други формат садржао знатно више података. Софтвер је могао да подели Сједињене Државе на 10 региона, а Канаду је груписао у једну велику. Корисници су такође могли да приступе информацијама о свом путовању, подесе подешавања контроле климе, погледају податке о одржавању или отворе своју листу контаката. Алтернативно, могли су да анализирају фасцинантан дијаграм бензинско-електричног хибридног погона (још један од РКС-ових новитета) и виде која компонента шта ради у реалном времену.

Ова новија варијанта Лекус инфотаинмент система делује много природније за коришћење у 2019. од оне програмиране у оригиналном РКС-у. Док је графика веома Нинтендо 64-као, екран је осетљив на додир и софтвер укључује многе функције које редовно користим када возим модеран аутомобил. Навигациони систем може да предложи тачке интересовања у одређеној области, на пример, и има меморијски мени који омогућава брз приступ сачуваним дестинацијама.

Лекус је напустио технологију екрана осетљивог на додир крајем 2000-их. Био је то изненађујући потез; замислите да је Аппле одлучио да пусти иПхоне са тастатуром у стилу Блацкберри-ја. Мајкл Мур, национални менаџер маркетинга Лекус производа, рекао ми је број купаца који мрзе видећи отиске прстију на њиховој контролној табли засјенили су број возача којима се допала једноставност екран осетљив на додир. Па ипак, власницима Лекуса је и даље био потребан једноставан, интуитиван начин за навигацију кроз њихов инфотаинмент систем.

Технологија препознавања гласа није била довољно прецизна да сама покреће инфотаинмент систем, а технологија читања мисли још увек није била измишљен од тренутка писања (иако неки произвођачи аутомобила раде на томе), тако да је Лекус растављао компјутерски свет док није нашао одговарајући решење. РКС 450х представљен 2009. долази са Ремоте Тоуцх, распоредом који је подсећао на велики компјутерски миш постављен тачно на централну конзолу. У каснијим РКС-овима, компанија је заменила Ремоте Тоуцх додирном таблом налик лаптопу уоквиреном неколико чврстих дугмади. Оба изгледа била су контроверзна као и решетка вретена која доминира предњим крајем сваког аутомобила који тренутно производи. Лично сам увек сматрао да је тачпед превише компликован за коришћење, али сам чуо да га власници и други новинари хвале.

У реду је да стилски знак подели мишљење јавности; додаје карактер аутомобилу и повећава препознатљивост бренда. Међутим, инфотаинмент технологија није област у којој желите да покажете своју смелу страну, јер збуњујући кориснички интерфејс може да пошаље власнике у руке конкуренцији. Зато се Лекус вратио технологији екрана осетљивог на додир када се ажурирао популарни РКС за модел 2020.

Да би екран био осетљив на додир, потребно је редизајнирати горњи део централне конзоле РКС-а како би се приближио путницима на предњој страни. Екран од 8,0 инча долази стандардно, а врхунски нивои опреме имају користи од јединице од 12,3 инча. Оба се истичу оштром графиком, брзим временом одзива и логичном структуром менија. Као бонус, софтвер је коначно компатибилан са оба Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи.

Тачпед и даље заузима доста некретнина на централној конзоли и неће ускоро нестати. Мур ми је рекао да је његов тим одлучио да га задржи како би купцима дао избор. Што се тиче онога што је следеће и да ли ће будући Лекус модели долазити са екраном осетљивим на додир, тачпедом или обоје, то у великој мери зависи од тога како ће купци реаговати на РКС-ов нови инфотаинмент систем. Лекус ће користити повратне информације које добије од будућих власника да обликује следећу генерацију своје информативно-забавне технологије, баш као што је то увек чинио.

Препоруке уредника

• Будућност мобилности: 5 транспортних технологија на које треба обратити пажњу
• Возио сам Типе Р до СЕМА и видео прошлост, садашњост и будућност аутомобилске културе
• Прошлост, садашњост и будућност сударају се у Мерцедесовом ЕК Силвер Арров концепту