Царине Доналда Трампа могле би да поскупе технологију из Мексика

Сада одбачени план председника Доналда Трампа да уведе царину од 5% Мексику од понедељка могао је да има велики утицај на аутомобиле и технологију које Американци воле.

Утицај може изгледати мање очигледан од царина које је Трампова администрација наметнула Кини почетком 2018. Американци зависе од кинеске производње за производе као што су иПхоне, рачунари и телевизори, као и компоненте у њима. Али Мексико је главни произвођач аутомобила који се продају у САД, заједно са рачунарима и електронским деловима.

Мексико је други после Кине по броју рачунара које извози: ГоПро ће производити уређаје за САД у Гвадалахари касније ове године. Фокцонн, који производи гомилу технолошких производа брендова, има више фабрика у земљи, а Универсал Елецтроницс ће ускоро преселити производњу даљинских управљача из Мексика у Кину.

Произвођачи технологије су вероватно срећни што се тарифе неће десити (за сада). Трамп је твитовао у петак да су САД постигле споразум са Мексиком како би зауставиле тарифе, иако није дао детаље о договору.

Трамп је првобитно рекао да ће повећати тарифу за 5 одсто месечно, на максимално 25 одсто до 1. октобра. Такве казнене мере би имале далекосежне ефекте и амерички потрошачи би вероватно сносили рачуне за разне технолошке производе.

Међутим, овакви послови су нестални и тарифе би могле доћи у будућности. Ево како ће ескалирајући трговински рат између САД-а и Мексика утицати на технологију:

Највећи губитник: произвођачи аутомобила

Највећи извоз Мексика у САД је у аутомобилима и ауто-деловима. Са 116 милијарди долара годишње, трећина његовог извоза је везана за САД, према статистици Пописног бироа. Аутомобили су место где америчке компаније и потрошачи могу осетити највише бола. Захваљујући слободној трговини, производња аутомобила често обухвата Северну Америку.

Узмите модерни Волксваген Пассат. Произведен у Цхаттаноога, Теннессее, мотор је направљен у фабрици произвођача аутомобила Силао, Мексико, али садржи делове које производе партнери у све три северноамеричке земље, као и у Кини и другде. Невероватно је тешко пронаћи аутомобил у САД који је овде у потпуности произведен.

Важно је напоменути да ниво изложености варира од произвођача до произвођача. Фолксваген ће највише изгубити јер скоро половину својих аутомобила који се продају у САД увози из Мексика, Царс.цом Извршни уредник Јое Виесенфелдер рекао је за Дигитал Трендс. Али произвођачи аутомобила са седиштем у САД такође имају много разлога за бригу: Форд, ГМ и Фиат Цхрислер такође увозе значајан број потпуно произведених аутомобила назад у САД.

Ово је можда највећа претња мексичких тарифа. „Иако кинеске тарифе износе пуних 25 одсто, оне утичу на само два главна модела, СУВ возила из Бјуика и Волва“, објаснио је Визенфелдер. „Ако се догоде предложене мексичке тарифе, оне ће почети од 5%, али ће обухватити и многа склопљена возила и безброј ауто-делова.

Визенфелдер је приметио да сви произвођачи аутомобила са погонима у САД набављају делове из мексичких фабрика, тако да би ефекти могли бити далеко далекосежнији него што би неки очекивали.

Ако договор пропадне и тарифе на крају ступе на снагу, крајњи резултат би могле бити веће цене за нове аутомобиле, али је тешко рећи да ли би цене могле да порасту на време за моделску годину 2020. „Међутим, ако се то претвори у застој, мислим да је вероватно да ћемо видети повећање цена. Пошто је толико много брендова погођено, већа је вероватноћа да ће произвођачи аутомобила пренети део трошкова, а не да их апсорбују на неодређено време“, рекао је Визенфелдер.

Нису добре вести за индустрију са већ тешким тржиштем захваљујући вишим каматним стопама за многе зајмопримце.

Амерички произвођач технологије активира аларм

Нису само произвођачи аутомобила забринути. Произвођач компоненти и додатака из Илиноиса ОВЦ каже да се фокусирао на враћање своје производње у Северну Америку, али претња од нових тарифа представља стварну претњу њеном пословању.

ОВЦ производи око 3.000 различитих производа, у распону од чврстих дискова до ССД уређаја, ПЦ прикључних станица, меморијских комплета, па чак и смартфон случајевима. Са годишњом продајом од 125 милиона долара, компанија је добро прошла упарујући своје канцеларије у Остину и Браунсвилу у Тексасу са својим производним погонима у Матаморосу. Али тарифе би угрозиле будућност ове стратегије, а он каже да ће бити погођене обе стране границе — и да би људи могли да изгубе посао.

Док је извршни директор Ларри О’Цоннор рекао за ДигиталТрендс да би ОВЦ могао да издржи краткорочну тарифу од 5% на мексичке увоз без утицаја на његову радну снагу или цене до крајњег потрошача, претња вишим царинама је неприхватљиво.

„Дугорочна царина од 25% на мексички увоз могла би бити погубна за наше пословање, наше купце и стотине чланова тима у Мексико“, рекао је он. О’Конор се жалио на неизвесност изазвану трговинском стратегијом Трампове администрације, тврдећи да је предузећима потребан „ниво конзистентност и предвидљивост за успешно пословање“, и да би дугорочна битка за тарифе могла да представља проблеме за његову компанију планове.

„Ако се предложена царинска ситуација у вези са мексичким увозом не реши брзо, ОВЦ неће имати избора осим да преиспита нашу укупну северноамеричку стратегију производње“, упозорио је он.

Али неће бити погођен само ОВЦ. Много веће компаније такође могу да изгубе. Делл и ХП производе своје рачунаре и друге периферне уређаје у Мексику: Цисцо за компоненте користи партнера из Мексика. Аппле користи најмање три добављача компоненти повезаних са Мексиком, док Леново има више производних линија у земљи.

„Могуће је да буду два пута погођени“

Трампово инсистирање на царинама као методу трговинских преговора имаће сложени ефекат, кажу економски стручњаци. Џејмс Касел, суоснивач и инвестициони банкар са Цассел Салпетер & Цо каже да се неке технолошке компаније могу суочити са новим трошковима које нису планирали, у више аспеката свог пословања.

„Са технолошким компанијама које користе међународни ланац снабдевања, могуће је да буду два пута погођене“, рекао је Цассел. Уобичајено је да се компоненте набављају из више региона - тако да ваш технички гаџет може имати штампану плочу или друге делове из Кине, али се склапају у Мексику. То је природа глобализоване економије у којој живимо. И није да ове компаније могу да направе велике промене преко ноћи.

„Не верујем да су компаније, било да се баве производњом технолошких уређаја или било чега другог, имале довољно времена за то пребацити производњу у Мексико из Кине, ако већ нису имали производњу у Мексику пре царина“, он аргументовано. Краткорочно, те трошкове ће ове компаније појести и вероватније ће се пренети у виду виших цена за широк спектар производа на дужи рок како трговински рат пустоши на.

Као и О’Конор, Цассел је такође преузео Трампову администрацију на задатак због њене наизглед насумичне трговинске политике и непредвидљивости коју она доноси.

„Оно што је заиста забрињавајуће је то што смо приморани да се играмо „бак-а-моле“ где компаније које производе технолошке компоненте морају бити спремне да одговоре у било ком тренутку на још један изазов који се појави“, Цассел рекао.

То је проблем за који многи произвођачи технологије изгледа немају решење и многи од њих се труде да обуздају штету.