ВВ-ова нова ЕВ архитектура ће се користити у до 50 нових модела

Фолксваген клади своју компанију на електрична возила у наредној деценији. У светлу правних проблема са дизел моторима, ново руководство компаније одлучило је да иде све на зелене аутомобиле, теренце и комбије. ВВ-ова нова ЕВ архитектура се зове МЕБ, за Модуларни електрични алат. Има више смисла на немачком као Модуларер Електробаукастен. Нова платформа возила је скалабилна, флексибилна и употребљива само за ЕВ.

„Већ 2020. намеравамо да продамо 150.000 е-аутомобила, од којих ће 100.000 бити ИД и ИД СУВ“, изјавио је члан одбора ВВ бренда Томас Улбрих. „Убрзавање преласка на е-мобилност ће нам помоћи да испунимо изузетно амбициозне циљеве ЦО2 који су постављени у Европи, Кини и САД.

ВВ је недавно позвао Дигитал Трендс да обиђе фабрику Транспарент Фацтори у Дрездену у Немачкој како би се детаљније заронили у МЕБ архитектура, нови пакет батерија који ће покретати МЕБ возила, и његови планови за приступачну цену пуњење.

Шта је другачије у вези са МЕБ-ом?

МЕБ је потпуно нова платформа шасије возила, развијена по првим принципима и оптимизована да буде искључиво ЕВ архитектура. Централна чињеница о МЕБ-у је да се заснива на дебелој, равној основи са точковима помереним скоро до четири угла возила.

Дизајн плоче МЕБ-а омогућава да се батерије поставе испод путничког простора у центру возила. Постављање тешких батерија на под одржава центар гравитације ниским и у средини возила. Померање точкова у углове помаже општој стабилности и управљању.

Можда је најбоља ствар код МЕБ-а то што ВВ може поставити електромоторе на предњи, задњи или на оба краја возила за АВД. Инжењери ВВ-а рекли су за Дигитал Трендс да се очекује да ће примарна конфигурација бити са погоном на задње точкове, са погоном на све точкове као опција. То је добра вест за ентузијасте у вожњи перформанси.

Још једна предност МЕБ платформе је њена прилагодљивост. Пошто ће сва МЕБ возила бити заснована на равној платформи са само батеријама у средини, ВВ може лако да повећа или смањи укупну величину и да монтира било коју врсту каросерије на платформу. Ово омогућава компанији да производи било шта, од спортског аутомобила до теретног комбија. Унутрашња конфигурација возила је такође прилагодљива, са равним подом за изградњу. ВВ инжењери су нагласили да се овај дизајн такође радује повећаним аутономним могућностима, када распоред оријентисан на возача можда није потребан.

Адванцед Баттери Тецх

Кључ за прелазак на МЕБ платформу за ВВ је скалабилна батерија. Са целокупном површином пода возила која је доступна за батерију, ВВ каже да ће МЕБ платформа имати основни домет од око 175 до 300 миља домета, иако су инжењери батерија нагласили да МЕБ платформа може постићи домет до 350 миља. ВВ је користио већину исте технологије за освајање Пикес Пеак Хилл Цлимб са ЕВ тркачким аутомобилом раније ове године.

Батерије планиране за МЕБ биће произведене у ВВ-овој фабрици у Брауншвајгу у Немачкој, како би ланац снабдевања био под контролом компаније. Ћелије батерије могу бити направљене као призматичне (у правоугаоном кућишту) или у облику врећице. Било који дизајн се може користити у МЕБ батерији, која је алуминијумско кућиште са крајевима утикача на ободу. ВВ инжењери су изјавили да се домет било ког датог ИД возила може изабрати једноставним стављањем више или мање батеријских ћелија у батерију, нудећи потрошачима лак избор домета.

Инжењери ВВ-а рекли су за Дигитал Трендс да тренутна технологија даје око 650 ват-сати по литру у литијум-јонској батерији, али да до 2030. очекују да ће постићи 1000 Вх/л из солид-стате батерије. То ће омогућити већи домет јер Волксваген верује да ће ЕВ-ови постати маинстреам.

Тхе Пеопле'с Валлбок

Један кључни фактор у ВВ-овом плану електрификације је инфраструктура за пуњење. Како продаја електричних возила расте, постојећа решења за пуњење ће морати да се прошире, а кућне станице за пуњење ће постати уобичајене. У том циљу, ВВ је представио кућну станицу за пуњење коју назива Пеопле’с Валлбок. Валлбок се повезује на уобичајена кућна 240-волтна кола као и сваки пуњач, али ВВ очекује да ће имати цену од око 300 евра или 350 долара. ВВ-ова основна зидна кутија ће се пунити на 11 кВ, што ће у потпуности напунити ИД возило за 5-8 сати. Такође ће бити доступан и Цомфорт Валлбок од 22 кВ, који може да напуни ИД возило за 3-4 сата.

ВВ процењује да ће се 50% пуњења одвијати у кући власника возила, са 25% на јавним станицама за пуњење и 20% на радним местима. Последњих 5% пуњења ће се вероватно одвијати на специјализованим станицама за пуњење дуж главних аутопутева, према предвиђањима ВВ-а. Компанија је партнер са бројним независним компанијама, укључујући Ионити у Европи и Електрификујте Америку У Сједињеним Америчким Државама.

Планови производње МЕБ

Тренутни планови производње укључују субкомпактни ВВ ИД хечбек аутомобил за европско тржиште 2019. године, након чега следи увођење у САД ИД Црозз компактни кросовер 2020. и ретро изгледа ИД Бузз у 2022. Пуна величина ИД Виззион седан је такође планиран за 2022.

Као један од највећих светских произвођача аутомобила, ВВ ће понудити возила заснована на МЕБ-у под неколико својих брендова, називајући Ауди, СЕАТ, и Шкода као компаније које ће вероватно производити МЕБ моделе. ВВ је најавио да планира да инвестира до 34 милијарде евра у 16 ​​различитих производних погона МЕБ у Европи, Кини и Сједињеним Државама.

ВВ-ов објекат у Цвикауу – који је некада правио злогласни Трабант – биће преуређен за МЕБ производњу 2019. године, а до 2020. производиће до 330.000 МЕБ возила годишње. В ће укључити до 50 ЕВ и 30 ПХЕВ опција у својој породици брендова до 2025. Компанија планира да покрене 27 нових електричних и плуг-ин хибридних модела широм света до 2022.

Када можете купити један?

ВВ планира да понуди ИД Црозз СУВ у Сједињеним Државама за 2020. моделску годину, а ИД Бузз следи 2022. године. Дигитал Трендс је затражио информације о ценама које се односе на тренутне ВВ опције, а члан одбора Улбрих је одговорио да компанија очекује да ће ИД возила бити продати по приближно истој вишој цени коју дизел возила имају изнад упоредивих аутомобила на бензин и СУВ-ова. На основу ВВ цене разлике у 2015. (последња година за продају дизела у САД), возачи би требало да очекују да плате премију између 2.000 и 5.000 долара за личну карту електрично возило. Пошто је до сада продао релативно мало електричних возила, ВВ-ова ИД линија ће испуњавати услове за федерални порески кредит од 7.500 долара и пореске олакшице на нивоу државе како се тренутно примењују.

Конзистентна порука ВВ-а била је да гледа на МЕБ платформу и производњу електричних возила уопште као на своју будућност породица брендова, а њена визија је да електромобили засновани на МЕБ-у постану масовни продавци у наредних 10 године. „МЕБ је један од најважнијих пројеката у историји Волксвагена“, рекао је Улбрих. „Технолошка прекретница слична преласку са Беетле-а на Голф.”

Препоруке уредника

• ВинФаст-ови нови електрични аутомобили биће доступни у САД ове године
• Волксвагенов електрични концептни аутомобил ИД.Лифе служи и као конзола за играње
• Погон прототипа електричног аутомобила Волксваген ИД.4 2021: Пријатан за публику
• Унутар Волксвагеновог плана да коначно донесе приступачне електричне аутомобиле масама
• Фолксваген улази у америчку фабрику електричних аутомобила, производња почиње 2022