Хибридна борба! 2019 Ацура НСКС вс. 2019 БМВ и8

БМВ и8 2019 и Ацура НСКС из 2019 могу изгледати као веома различите машине у вашем уму, с обзиром на то да је беемер највероватније да се види у новом коктел бару у центру града, док је фенси Хондино природно станиште паркинг за псе након ИПО-а услуга. Али стави те наочаре за ментално читање и погледај поново. Оба аутомобила су са два седишта, оба су фокусирана на представљање најсавременије технологије, и оба имају невероватан стил. Што је најважније, и што је изненађујуће, оба почињу по истој цени. Можете се одвести кући у било ком од њих и8 или ан НСКС ако имате 155.000 долара у Догецоин-у (или интернет монопол-новац по вашем избору). Дакле, иако можда у почетку не размишљате о унакрсној куповини ова два возила, они заправо играју у истој лиги. Зато, хајде да их ставимо један на другог и видимо ко ће изаћи као победник. Одговор би вас могао изненадити. Или не. Нисам у твојој глави.

Судећи о књизи по корицама

Оба аутомобила изгледају као део од $155к+ супераутомобили, али они се баве својим визуелним изгледом на веома различите начине. И8, а посебно роадстер који смо тестирали у овој лепоти Е-Цоппер нијанса, изгледа као аутомобил из блиске будућности - рецимо 2030. И8 је сав заобљен и закривљен, и често је тешко рећи где почињу и завршавају различити панели. На путу личи на ништа друго, на најбољи могући начин. Ацура, с друге стране, изгледа као амалгам разних Ферарија, Хонда, па чак и наговештаја Цорветте. Као да сте тражили од вештачке интелигенције да генерише супераутомобил. Свакако је згодан и привлачан за очи, али никад довољно препознатљив да заиста заокупи вашу машту. Победа на спољашњем стилу мора ићи у руке и8.

Оно што је унутра је оно што се рачуна

У унутрашњости су ствари обрнуте. БМВ се осећа отменије од а 3-сериес али не испоручује баш луксуз или материјале у вредности од 155.000 долара. Право је разочарање видети тако леп аутомобил, отворити његова невероватна лабудова врата, а затим упасти у унутрашњост која је сувише савремена. Дизајнери су узели такве стилске шансе за тело, зашто не би могли да ураде исто са материјалима и површинама овде? Поготово када је унутрашњост доле на тржишту и3 је много више футуристички са својим плутајућим екранима и мат дрвеним украсима. Једна врхунска тачка на и8 би били неочврсли детаљи од карбонских влакана који се користе у целој кабини.

НСКС сија изнутра, са спортским кокпитом, забавним дигиталним кластер екраном и дугметом за бирање режима вожње увек при руци одмах испод радија. Само се осећате као свемирски брод када сте у Ацури. Материјали су луксузнији, мајсторство је очигледно, а сви мали детаљи су на месту. Главна замерка овде је контрола јачине звука стерео, која је спектар екрана осетљивог на додир, а не једноставно окретно дугме. Био је то велики бол и никада није пропустио да ме одврати или фрустрира. На истој напомени је и шокантна употреба Хондине графике за информације и забаву. Разумем да не желите да правите потпуно нови софтвер за Ацуру, али барем дајте Ацури, а посебно НСКС-у, повишену графику и анимације. Ипак, стил ентеријера је лака победа за НСКС.

Све што блиста је технологија

Оставимо естетику по страни, јер је она субјективна и потпуно јединствена за сваку особу. Прави разлог зашто су ова два аутомобила тако интересантна за упоређивање леђа уз леђа је тај што оба користе исту технологију и распоред на потпуно супротне начине. Као да БМВ и Ацура користе иста слова и речи, али долазе на потпуно различите језике. За стандардне карактеристике, сваки долази са помоћи при паркирању, ЛЕД светлима, брисачима који осећају кишу, електричним и хибридним системом са унутрашњим сагоревањем, двозонском контролом климе и погоном на све точкове. Оба су истакнута по недостатку друге прилично стандардне технологије, као што је адаптивни темпомат или брзо кочење у случају нужде. Да би се то надокнадило, путничка ћелија БМВ-а је потпуни пластични кавез ојачан угљеником, док НСКС оквир користи нешто што се зове аблација. Само да би се уложили у ланац за производњу, Ацура ултра танки А стубови су „израђени коришћењем иновативне, 3Д савијене и гашене израде процес који производи ултра-високу затезну чврстоћу." Не, ни ја немам појма шта све то значи, али довољно је да НСКС победи технологије.

Реците нам како возе!

Сада, у горњем одељку, прешао сам на њихове хибридне системе. То је било прилично дрско од мене, јер су хибридни системи ова два аутомобила заиста оно што је највише занимљиво између њих и показује огромне разлике у стиловима вожње које хибридна технологија може омогућити. Чињеница је да су оба хибридна аутомобила. Такође је чињеница да сваки аутомобил користи свој хибридни систем у потпуно супротне сврхе.

БМВ и8 је много више традиционални хибрид, углавном користи свој електрични мотор за економичност горива и на други начин покушава да сачува овај наш плутајући плави и зелени мермер. Са 3-цилиндричним мотором позади и електричним мотором напред који комбинује до 369 КС, и8 свакако није спортски аутомобил који се не ради. Међутим, са задовољством могу да пријавим да ће постати агресиван када га боцкају и боцкају. Осећај управљања је ултра лаган на било чему осим при брзинама аутопута, али ће аутомобил са задовољством агресивно и самоуверено мењати правац. Свакако јесте забаван ауто за вожњу, слично хибридном картингу. Међутим, границе су на крају достигнуте, а и8 очигледно није дизајниран, опружен или дизајниран да пружи узбуђење пре свега.

Нова Ацура НСКС је потпуно другачија игра лоптом. Да, технички је хибрид. Али то је као да кажете да је Николас Кејџ технички глумац. – чињенично тачно, али изјава пропушта све што је важно. Видите, 2019 НСКС користи хибридни систем са три електромотора и шестоцилиндричним бензинским мотором не у еколошке сврхе, већ за чисту, непатворену забаву. Са комбинованом снагом од 573 коњских снага и обртним моментом од 476 лб-фт, електромотори се стављају у рад и попуњавају празнине у којима је мотор са унутрашњим сагоревањем у најнеповољнијем положају. Оно што добијате је електрична енергија која долази током промене степена преноса, за гунђање ван мреже и пружа тренутни обртни момент без обзира на брзину возила или изабрану брзину. Примена хибридног система у НСКС је као претварање Греен Пеаце брода у јахту за забаву. Сензација је револуционарна. Ово је хибридна апликација која нам показује шта будућност може донети аутомобилском хобију.

Већина хобиста и љубитеља спортских аутомобила гледа на Приус и друге хибриде попут Типхоид Мари. Страх је да ће своју кугу ваниле еко-вожње проширити на сваки кутак аутомобилског универзума и уништити хоби вожње. Али оно што ЛаФеррари, Порсцхе 918 Спидер, МцЛарен П1 и сада много доступнија Ацура НСКС показују јасно је да нове технологије такође могу бити од користи вашем искуству и задовољству вожње – чак и електричне технологије.

Искрено, шокантно је да је Ацура НСКС је само $155,000. Овај аутомобил који има технологију супераутомобила, егзотичне и неугодне перформансе и јапанску поузданост је трифекта снова сваког човека мењача и технолога. Ако желите нешто друго у овом ценовном рангу са истим или бољим временом од 0-60 од 3,1 сек, мораћете да се попнете на чудно велики мотор АМГ ГТ Р или анахроног 911 Турбо. Ако желите да припадате 2020-им, морате имати НСКС.

Ацура такође не попушта ни у управљању. Са векторисањем обртног момента помоћу два предња електромотора, укључивање је више него тренутно. У пракси, двоструки мотори усмеравају обртни момент на сваки предњи точак независно како би искористили расположиву вучу сваке гуме. Дакле, ако сте на сувим површинама са доста пријањања, уживаћете у више снаге него што знате шта да радите. Док сам снажно гурао ауто на кањонским путевима, било је неколико пута где сам препекао улазак у кривину и био сигуран да сам ускоро ће имати „квар на рукохвату“. Уместо тога, НСКС је лако прошао кроз препоручени угао од 25 миља на сат са апсолутно не драма. Појачавајући овај образац изнова и изнова, било је јасно да никада нисам био близу граница овог аутомобила. БМВ и8 је забаван аутомобил који може бити спортски. Ацура НСКС је спортски аутомобил, тачка. Динамика вожње је лака победа за Ацура.

А победник је…

Све у свему, шокантно је да су ови аутомобили заправо исте цене. Тхе 2019 НСКС је скаче бољег аутомобила, и свако ко прође поред продавца Ацура да би ушао у а БМВ и8 прави огромну грешку. Ако зашкиљите и мало се повучете, скоро можете да видите како технолошки луксузни будући аутомобил попут и8 вреди 155 хиљада долара. НСКС је, међутим, толико јефтин по овој цени да је невероватно да имају проблема да их продају. Престаните шта год да радите, уновчите својих 401к и набавите себи НСКС. Можете ми послати своје честитке у било ком тренутку. Или још боље, сачекајте мало да ускоро дође верзија Р-типа о којој се причало.

Препоруке уредника

• 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
• Сви мрзитељи греше: нова Ацура НСКС је као оригинални НСКС
• Да ли би БМВ могао да се врати у редове произвођача супераутомобила са хибридом од 700 КС?