Неколико блокова даље од лудила Салона аутомобила у Лос Анђелесу 2018., на приватном догађају одржаном у ограђеном и надстрешном углу центра, Ауди је директно нанишанио Теслин модел С. Иако то свакако није први пут да је произвођач луксузних аутомобила ставио пионирски аутомобилски стартуп у свој е-трон ГТ концепт је један од најозбиљнијих и најдиректнијих изазова које смо видели на Теслином водећи до данас.
Садржај
- Дизајн
- Технологија и перформансе
- Аудијево електрифицирано пуњење
И, што је још важније, овај је предодређен за прилаз у вашој близини раније него што мислите: Ауди планира да би ову лимузину са четворо врата, потпуно електричних перформанси, имали на улицама у производној форми за мање од два године.
Препоручени видео снимци
Концепт е-трон ГТ један је од најозбиљнијих и најдиректнијих изазова које смо до сада видели постављеним на Теслин водећи модел.
Концепти су традиционално били вежба „шта ако“, служећи као средство за подстицање маште јавности инжењерским фантазијама које нису оптерећене реалношћу обимне производње. Али са концептом е-трон ГТ, Ауди нас уверава да ће „ово бити“. Дакле, док би коначна верзија овог аутомобила могла изгубити неколико дизајн цвета на свом путу од концепта до изложбеног простора, сигурно је претпоставити да оно што имамо овде говори већину прича.
Повезан
- 2023 Ауди К4 Е-Трон прва вожња: предвидљиви и традиционални ЕВ СУВ који нам је потребан
- Аудијев електрични 2022 РС Е-Трон ГТ је концепт који је избегао цртеж
- Ево како је Ауди повећао домет вожње електричног Е-Трон-а
Велики произвођачи аутомобила задиркивали су аутомобилску јавност потенцијалним одговорима на Модел С годинама, а ипак сегмент и данас остаје наизглед неспоран. Али са концептом е-трон ГТ, Ауди можда има нешто што би коначно могло да тестира лојалност Теслиних верника. Хајде да детаљније погледамо шта чини ову ствар откуцаном.
Дизајн
„Постао сам на челу Ауди дизајна 2014. године и од тада смо дизајнирали више од 20 аутомобила“, објаснио је Марк Лихте представљајући концепт е-трон ГТ. Пре свог рада у Аудију, Лихте је провео 17 година у Волквагеновим дизајнерским студијима, радећи на три генерације Голфова, заједно са Пасатом, Тоуарег, и Артеон. Довољно је рећи да он зна неколико ствари о стварању дизајна аутомобила који издржавају тест времена. „За мене је овај аутомобил дефинитивно врхунац моје каријере.
Коначна верзија би могла изгубити неколико процвата дизајна на свом путу до изложбеног простора, али оно што имамо овде говори већину приче.
Док је концепт е-трон ГТ А7-лике Фастбацк изглед је знак прагматизма, јасно је да је ова машина креирана имајући на уму ентузијасте у вожњи. Развијен у блиској сарадњи са Порсцхеом, широки став и дуго међуосовинско растојање концепта е-трон ГТ дају класичном аутомобилу грандиозност туринг пропорција, док смањена висина вожње и масивни точкови од 22 инча дају ГТ-у изразиту вибрација фокусирана на перформансе.
Али намере спортског дизајна сежу дубље од саме естетике, јер захтевају велику количину алуминијума конструкција и кровни део од карбонских влакана помажу у одржавању мале тежине каросерије и центра гравитација ниска.
Лице концепта е-трон ГТ је истакнуто оним што је Лихте описао као следећу генерацију Аудијево ЛЕД осветљење, угаона, клинаста тема која се наставља на светлосној траци на задњој страни ауто. „Са овом следећом еволуцијом, она постаје више тродимензионална, вертикална скулптура“, приметио је он.
Тема перформанси се наставља унутра са воланом са равним дном обмотаним алкантаром. Ауди истиче да за креирање унутрашњости концепта е-трон ГТ нису коришћени производи на бази животиња – синтетичка кожа је користи се на седиштима, украсима и другим површинама, док тканине направљене од рециклираних влакана красе централну конзолу, наслоне за руке и спратова. Велики виртуелни екран кокпита налази се на месту где се иначе налази инструмент табла, а други екран посвећен инфотаинмент-у и навигацији такође је опремљен изнад централне конзоле.
Технологија и перформансе
И на предњој и на задњој осовини налазе се електрични мотори који шаљу комбиновану снагу од 590 коњских снага у сва четири угла, што је довољно да добијете е-трон ГТ концепт до 100 км/х из мировања за 3,5 секунде и до 124,3 мпх (200 км/х) за нешто више од 12 секунди на путу до електронски ограничене максималне брзине од 149 мпх.
Регенеративни системи на предњем и задњем делу возила помажу да се надокнади изгубљена енергија и продужи домет до 30 процената.
Ауди каже да се, за разлику од неких конкурената, пуни потенцијал погонског система може користити у више наврата у брзом низу захваљујући софистицираној стратегији хлађења. Такође примећују да се снага не само може расподелити између предње и задње стране по потреби, већ и на леву страну и десне стране осовина, потенцијално пружајући побољшану способност руковања кроз обртни момент векторисање.
Опремљен литијум-јонском батеријом која је распоређена по целој површини пода између предње и задње осовине и има енергетски потенцијал од више од 90 кВх, Ауди каже да концепт е-трон ГТ нуди домет од 248,5 миља, што је одређено Светском хармонизованом процедуром тестирања лаких возила, глобалним стандардом успостављеним у 2015.
Регенеративни системи на предњем и задњем делу возила помажу да се надокнади изгубљена енергија и продужи домет до 30 процената. Електромотори ће управљати кочењем више од 90 одсто времена, са конвенционални карбонски керамички чепови се укључују само када возач затражи више од 0,3 г успоравање.
Концепт е-трон ГТ може напунити батерије до 80 процената њиховог капацитета преко жичаних средстава за отприлике 20 минута
Пуњење возила се може обавити на два различита начина: или преко прикључка за пуњење на предњем левом блатобрану или преко Аудијевог бежичног пуњења. У случају последњег, подлога за пуњење са интегрисаним калемом који даје снагу пуњења од 11 кВ је трајно инсталирана на поду простора где је аутомобил нормално паркиран. Други калем инсталиран на дну аутомобила увлачи сок кроз наизменично магнетно поље када се возило нађе у домету. Ауди каже да је његова технологија бежичног пуњења довољно брза да у потпуности напуни ГТ концепт преко ноћи.
За оне којима је потребно брзо пуњење, Ауди напомиње да је концепт е-трон ГТ такође опремљен системом од 800 волти који може напунити батерије до 80 проценат њиховог капацитета (или око 200 миља домета) преко жичаних средстава за отприлике 20 минута, под условом да станица за пуњење може да испоручи струју на тим брзине. А ако не могу, концепт е-трон ГТ је компатибилан и са нисконапонским станицама за пуњење.
Аудијево електрифицирано пуњење
Ауди каже да ће имати десетак потпуно електричних возила у свом портфељу до 2025. године. До тада, компанија такође очекује да ће отприлике једна трећина њене продаје укључивати електрификацију на неким ниво, и као такав, од виталног је значаја да компанија прошири своје електрифициране понуде како би додирнула сваки кутак тржиште.
Када е-трон ГТ дебитује у другој половини 2020. године, то ће бити трећи потпуно електрични деби из Аудија, који следи стопама е-трон и е-трон Спортбацк, од којих би оба требало да дебитују 2019. С обзиром да потрошачки трендови брзо гравитирају ка кросоверима, ови модели високе вожње изгледају као заборављени закључак за сваку компанију која је довољно храбра да тестира воде на неистраженом тржишту.
Али ГТ је нешто другачије. Данас, спортске лимузине високих перформанси представљају више изјаву о сврси бренда, а не сигурну краву. Са е-трон ГТ концептом, Ауди јасно ставља до знања да када је у питању потпуно електрични мотор, он је у томе на дуге стазе.
Препоруке уредника
- Преглед прве вожње Ауди К8 е-трон 2024: луксузни ЕВ крсташ од 300 миља
- Ауди ГрандСпхере концепт показује како аутономија отвара нове путеве дизајна
- Аудијев К4 Спортбацк Е-Трон ће имати прилагодљиве ЛЕД фарове, домет од 279 миља
- Ауди Е-Трон Спортбацк 2020 је у стилу, али ипак има суштину
- Да ли бисте погодили да је Ауди РС К8 од 600 коњских снага хибрид?
