Извршни директор Волво Америцас Андерс Густафссон Интервју

Велике ствари се дешавају у Волву.

Шведски произвођач аутомобила је у последње време импресионирао новом линијом аутомобила заснованих на платформама Сцалед Продуцт Арцхитецтуре (СПА) попут Лего-а и Цомпацт Модулар Арцхитецтуре (ЦМА). Најновији модели у тој линији су 2019 В60 караван и С60 седан. Потоњи је први Волво направљен у Сједињеним Државама; аутомобили сада излазе из нове фабрике у Чарлстону у Јужној Каролини. Волво се такође залаже за додавање хибридног или потпуно електричног погона сваком моделу до 2019. године и сарађује са Гоогле-ом на системима за информисање и забаву.

Андерс Густафссон, генерални директор Волво Америцас, је у центру свих ових промена. Током пробне вожње за С60 у Калифорнији, Густафссон је састао са Дигитал Трендс-ом како би разговарао о будућим плановима Волва и његовом јединственом шведском приступу дизајнирању и продаји аутомобила.

С60 је први Волво направљен у САД. Зашто почети са тим моделом?

То је нека врста плана циклуса. Када смо донели одлуку, то је био једини аутомобил који је остао у плану циклуса да се направи овде. Дакле, то је заиста врло лако питање.

Многи аутомобилски новинари су веома узбуђени што ће Волво наставити да продаје В60 вагон у САД поред С60.

Ти их волиш!

Али чини се да је шира јавност више заинтересована за цроссоверс.

Тако је тачно, али то се може веома брзо променити.

Па зашто и даље нудити вагон овде. Шта је за то?

То је наш ДНК. Тамо одакле ја долазим, из Шведске, само ће В60 добити 80 одсто тржишног удела. И, наравно, ми смо веома, веома јаки у Европи око тог аутомобила. Мислим да и овде видимо неке прилике.

Тхе С60 Полестар инжењеринг је ограничено издање, са само 20 доступних купцима за моделску годину 2019. Постоји ли икаква шанса да ће Волво направити верзију С60 са већим перформансама?

Наравно. Швеђани, ми смо скромни, али ако купци желе да купе тај аутомобил, ми ћемо га направити. Па да видимо. Интересовање је било огромно, и мислим да дизајн не истиче, на Волво начин, не превише, и веома је забаван аутомобил за вожњу. Такође, то је нека врста подстицаја и ДНК у вези са нашом стратегијом електрификације. Хтео бих да продам више, апсолутно.

Одлазећа генерација С60 и В60 је имала комплетни Полестар модели, без квалификатора „Инжењеринг“. Да ли видите будући модел који укључује свеобухватнији пакет надоградњи, попут оних старих модела?

То је велики део пословног модела. Ако желите да додате више коњских снага, боље кочнице, то је засебна структура. Онда наравно имамо Компанија Полестар [покреће се као самосталан бренд]. То је другачија поставка. Али инжењерски део ће постојати, ми ћемо га развијати и користићемо га у будућности.

Гледајући мало унапред, када ће први потпуно електрични Волво бити лансиран у Сједињеним Државама?

Биће то 2020. године. Тачан месец немам.

Дакле, отприлике у исто време када и друга тржишта?

Да.

Што се тиче припрема за то, да ли радите нешто са инфраструктуром за пуњење?

Сви ми, сви произвођачи, морамо да помажемо једни другима. Јер наплата је једна од највећих препрека расту ове врсте одговорности, и то је одговорност. 100 посто сам сигуран да ће нам купци помоћи. Јер ако купци желе да имају БЕВ [електрична возила на батерије], сигуран сам да ћемо пронаћи решење. Нисам толико забринут због тога.

Али нећемо покушавати да будемо супер паметни и да урадимо нешто сами. Скакаћемо заједно са партнером, како бисмо брже трчали и што пре добили скалу.

Рекли сте да ће вам купци „помоћи“, да ли то значи да очекујете да се брзо прилагоде потпуно електричним аутомобилима, чинећи скок од тренутних Волвоових плуг-ин хибрида (ПХЕВ)?

Желео бих да кажем да је благи [хибрид] или ПХЕВ нешто са чиме почињемо. Изградићемо неку врсту знања о томе, да није компликовано. Потребно је неко време да се некако уђе у тај свет електрификације.

Али заиста видимо да купци то траже. Тренутно нам је тешко да производимо у складу са потражњом. Заиста бисмо могли прилично лако послати све аутомобиле на западну обалу и тамо продати све аутомобиле, јер постоји више јасног, јасног интересовања. Али одлучили смо да ставимо количине у све регионе у САД како бисмо изградили неку врсту интересовања око електрификације.

Да ли ће то бити случај са потпуно електричним моделима, када стигну?

Такође, цена коју смо одлучили за тај аутомобил може привући много купаца. Није скупо као ПХЕВ, јер са ПХЕВ морате имати један мотор са унутрашњим сагоревањем и један електрични мотор, тако да постоји мало више трошкова везано за то. Мислим да ће то ићи брзо, али једино што знам је да купци одлучују.

Ми радимо са производним капацитетом, а капацитетом батерија, то је наш посао, а онда ћемо то ићи кораком. Никада не би требало да нешто силимо купцу. Дакле, данас имамо ПХЕВ. Затим идемо на блага [хибридна], 48-волтна решења. Дакле, купац се навикне на то, а онда их пребацујемо на БЕВ.

Хоће ли Волво једноставно додати потпуно електрични погон постојећем моделу или ће први електрични аутомобил бити потпуно нов?

Најпре, нашу изјаву везано за '19 и '20 је да ћемо имати потпуну стратегију електрификације за све наше моделе. То је наша прва одлука.

[Потпуно електрични погонски склоп] ће, наравно, бити лансиран у једном аутомобилу из нашег портфеља данас; који данас постоји. Затим ће бити уведен на све наше моделе веома, веома брзо, јер имамо стратегију платформе која је ЦМА и СПА [две платформе које стоје у основи свих актуелних Волво возила]. То је разлог зашто су ЦМА и СПА толико важни, јер то је укључи и играј. То је само друга горња половина на истој структури. Нећемо бирати један јединствени производ. То није наша стратегија.

Да ли ће купци за две године и даље моћи да добију нехибридни, неелектрични Волво?

Да. Мотори са унутрашњим сагоревањем са ефикасношћу, три цилиндра, четири цилиндра, шта год, наставиће да постоје. Нисмо толико наивни да можемо брже да пребацимо све наше купце наши конкуренти, иако су наши купци, на основу онога што знамо, прилично паметни. Мислим да ћемо бити мало бржи, али немамо скалу за то. Имаћемо моторе са унутрашњим сагоревањем у комбинацији са 48-волтним [електричним системима]. То ће нам помоћи да смањимо емисије.

Здрав разум је заснован на ЦАФЕ [прописима о просечној потрошњи горива предузећа]. Чак и ако се овде захтевају мало мекше, остатак света постаје све тежи. Ако ово не поправимо, добићемо велике казне. Морамо да убрзамо.

Коначно, Волво јесте радећи са Гоогле-ом на будућим инфотаинмент системима. Зашто ићи на трећу страну уместо да наставите да развијате ове системе у компанији?

Ми тражимо наше снаге. У овој области постоје компаније које много брже раде и у тој области раде боље. Боље је пронаћи партнерства јер су им потребне ствари од нас. Ми правимо веома безбедне аутомобиле и они би наравно желели да разумеју шта ћемо видети у будућности. Требало би да учимо једни од других. То је заиста одговор. Они су прилично добри у овоме, па зашто бисмо ми покушавали да се такмичимо са њима? Уместо тога, такмичимо се са другим стварима.

Препоруке уредника

• Почевши од мање од 40.000 долара, Волвов компактни ЕКС30 ће бити његов најприступачнији ЕВ и најбржи
• Гоогле поставља Јагуар И-Паце као свој први потпуно електрични Стреет Виев аутомобил
• Ваимо и Волво инк договарају се да направе потпуно нови електрични робо-такси
• Полестар и Гоогле планирају инфотаинмент систем налик паметном телефону
• Хиундаијев бренд Генесис планира електричну будућност са купеом, хечбеком