Смели план Хенрика Фискера за електрификацију и аутономију

Можда мислите да су најбољи дани Хенрика Фискера иза њега, али он ће вам рећи да је тек почео. Овај 55-годишњи дизајнер и аутомобилски директор из Данске већ је имао сјајну каријеру, тако незаборавни луксузни и спортски аутомобили као што су БМВ З8, Астон Мартин-ов ДБ9 и В8 Вантаге, и његов сопствени Фискер Карма.

Прича о Фискеру као извршном директору у аутомобилској индустрији је помало бурна. Основан 2007. године, његов истоимени бренд рано се појавио на тржишту електричних возила са продуженим дометом, а док је Карма био је дизајн који одузима дах, компанија је испоручила само 1.800 аутомобила пре него што је обуставила производњу због снабдевања батеријама питања. Попут многих новонасталих произвођача аутомобила, Фискер се борио са проблемима поузданости и безбедности, а неколико возила се запалило. Компанија је банкротирала 2013. године и продата је кинеским интересима.

Пет година касније, Фискер се вратио, а његови планови су већи него икад. Има

нови луксузни аутомобил дизајн, ан аутономни шатл аутобус, и планови за електрично возило велике запремине. Такође је поднео захтев за патент на новом батерија високе густине технологија која све то покреће. Фискер је недавно састао са Дигитал Трендс-ом да нам све распакује.

Будућност је мобилност

„Моје мишљење је да ће се у будућности аутомобилске компаније претворити у компаније за мобилност“, рекао је Фискер за Дигитал Трендс. То тешко да је контроверзно гледиште. Највећи произвођачи аутомобила на свету су сви у групи „компанија за мобилност“. Али Фискер иде даље, на мање извесну територију. „Верујем да ће за десет година, или можда раније, људи и даље поседовати неке приватне аутомобиле, али ми ћемо те аутомобиле користити за мање од 50% онога за шта данас користимо наше аутомобиле.

То је храбро предвиђање и замолили смо Фискера да нам изнесе детаље о својим мислима.

„Имаћемо друге могућности мобилности и друге уређаје“, одговорио је. „Било да је у питању дељење аутомобила или вожња или мали аутономни шатлови. Ако аутомобилска компанија није део тог посла, оно што ће се догодити је да ваш приход и тржиште удео ће се смањивати, а неко други ће понудити друге могућности мобилности вашим бившим клијентима.”

Фискер има план са више фронтова да буде испред те криве.

„Ми смо мобилност и технолошка компанија јер такође развијамо сопствене јединствене солид-стате батерије“, рекао је он. „У Фискеру желимо да будемо део неколико ових избора мобилности. Желимо да понудимо купцима Фискера исту вредност бренда, исто узбудљиво искуство, чак и у аутономним шатловима.”

Фискер ОРБИТА

Једно од очигледних првих решења за аутономну технологију је шатл аутобус. Трче у круг, углавном се заустављају на истим местима на свакој петљи, и нико не очекује да иду брзо. Фискеров диференцијатор на овом тржишту је величина и погодност, а ОРБИТ шатл дизајн његове компаније је футуристички изнутра и споља. Фискер се удружио са Хаким Уникуе Гроуп оф Цхина да би направио ово возило, и најавио је да ће шатл бити распоређен 2019.

„Верујем да најбржи пут до тог нивоа аутономије неће бити постигнут приватним возилима, већ возилима која управљају флотом“, изјавио је Фискер. „Првобитни аутономни шатлови били су веома једноставни изнутра и досадни; сви су личили на фрижидере на точковима. Постоје купци који би желели боље искуство.”

Део разлике са Фискер шатлом је преузимање мало аутономне контроле и стављање у руке возача, буквално.

„Развијамо апликацију Фискер где можете да позовете шатл“, рекао је Фискер. „Ово је шатл за око осам до 12 људи, са простором за стајање и дневним боравком. Идеја је да се више њих распореди уместо већих аутобуса, како би било згодније. Људи могу да позову шатл и имају виртуелне аутобуске станице уместо постављених аутобуских станица. Не бисте морали да чекате. Нећемо одати све о томе, али фино подешавамо пословни случај и разумемо понашање потрошача. Мислимо да постоји доста тржишта за то."

Кармичко искупљење

Фискер такође ради на својој следећој генерацији електричних возила. За мање од једне деценије, технолошки и пословни пејзаж за електрична возила се скоро потпуно променио, а Фискер је научио из свог тешког искуства из првог покушаја.

„Нема више потребе да доказујемо да можемо да направимо прелепо луксузно возило“, нагласио је он. „Први пут смо то морали да докажемо, као што је Тесла морао да докаже. Наш главни фокус је сада возило велике запремине и шатл. Цело тржиште се променило. То су лекције научене од првог пута.”

Тхе Е-Мотион много личи на оригиналну Карму, која је увек била прелепо возило. То је Фискеров нови хало аутомобил, али не и његова завршна игра.

„Е-Мотион је наше приватно луксузно возило високе технологије“, рекао је Фискер. „Потрошили смо много новца на развој нашег првог луксузног возила, Карме. Сада не желимо да главни фокус буде на луксузном возилу. Фискер Е-Мотион ће постати више ниша возила, са веома врхунским материјалима и мањом запремином, тако да је мањи ризик продаје и мање улагања. Управо сада, већину свог времена проводимо на великом обиму, приступачнијем програму возила."

Фискер још неће рећи много о приступачном возилу, али је јасно да жели да буде у мешавини јер произвођачи аутомобила планирају да производе велике количине, јефтиније ЕВ у наредној деценији. Као и код свих произвођача аутомобила, Фискер је идентификовао критичну препреку масовној производњи као батерију.

„Мало смо променили нашу стратегију тако што смо лансирање возила ускладили са нашим лансирањем солид-стате батерије“, објаснио је он. „Развијали смо ову технологију солид-стате батерија коју нико раније није радио.

Покретање револуције

Крајем октобра, Фискер је најавио ново финансирање преко Цатерпиллар Вентуре Цапитал, Инц. Ово је инвестициона рука исте компаније Цатерпиллар која производи све од булдожера до дизел-електричних локомотива. Новац иде у развој нове власничке батерије.

Фискер-ова нова батерија је чврстог, литијум-металног дизајна, са електродама са знатно већом површином од равног танког филма чврстог стања електроде и изузетно високу електронску и јонску проводљивост која омогућава брзо пуњење и рад на ниским температурама до -20 Фаренхајта.

„Постоје четири проблема са којима се сви сусрећу“, рекао је Фискер, „и верујемо да смо их решили. Имамо тродимензионалну батерију са више од три пута већом површином од конвенционалне батерије, тако да имамо довољно снаге. Други проблем је што батерије не раде испод нуле, а наше раде. Треће питање је повећање. У нашој производној методи, открили смо да их можемо скалирати и изградити веома брзо. Четврто питање је трошак, а ми смо пронашли начин да га отклонимо. У ствари, очекујемо да ће наша цена бити мања од половине традиционалних литијум-јонских батерија и мања од 75 долара по киловат-сату.

Према Фискеру, ове нове батерије би могле да испоруче много већи домет возила или знатно скраћено време пуњења. Добити обоје је тренутни изазов.

„Можемо имати изузетно брзо пуњење за неколико минута, али онда губите густину енергије“, рекао је Фискер. „Или можете имати веома велику густину енергије, али губите време пуњења. У почетку желимо да идемо на већи домет, а и даље ћемо имати веома брзо време пуњења. Наша технологија ће добити двоструко већи домет за исти простор који заузима батерија. Много је лакши и много јефтинији.”

Фискер планира да почне тестирање тих батерија у прототиповима возила 2019. године и очекује да ће оне чинити основу за Е-Мотион, ОРБИТ и пројектовани аутомобил велике запремине.

„Имали смо много открића“, рекао је Фискер, „али још увек постоје изазови и проблеми које треба решити, па иако је циљ 2020., немамо дефинитиван датум лансирања ове технологије.“

Научене лекције

Одлика серијских предузетника је да не одустају. Многи дизајнери би могли бити задовољни успесима у каријери које је Фискер имао, а многи би били обесхрабрени препрекама које су раније довеле његову компанију. Дакле, шта је другачије овог пута?

„Било је много, много сазнања“, инсистирао је Фискер. „Део тога је била ера. Када су Фискер и Тесла почели, није било добављача који би подржали ниједног од нас. Морали смо сами да радимо ствари и то је било скупо. То се сада све променило. Друго, заглавили смо се са одређеном компанијом за батерије која је опозвала и отишла у стечај. Очигледно, то се променило и имамо много компанија за батерије.”

Постоји још један савет који Фискер може да понуди. То је можда најважнији увид који је стекао из свог искуства.

„Не дозволите својим инвеститорима да воде вашу компанију“, рекао је он. „То је велико учење од првог пута. Сада инвеститори не воде компанију. Још увек сам веома нестрпљив, па ми је фрустрирајуће што је за развој аутомобила потребно неколико година. Али то је само реалност.”

Препоруке уредника

• Погледајте унутрашњост Амазонових нових ЕВ камиона, који сада испоручују у Лос Анђелесу
• Гоогле мапе сада показују власницима електричних возила које су станице за пуњење заузете