По многим мерилима, 2019. је била година знака за напоре да се електрични аутомобили уведу у мејнстрим. Форд је најавио Мустанг бренд Мацх Е. Генерал Моторс се тихо припремао да васкрсне Хамер жедан горива са оком на електрификацију. Елон Муск је позвао власнике камиона на ЕВ забаву са контроверзним Цибертруцк-ом. А у Сједињеним Државама електрични аутомобили су по први пут надмашили возила опремљена ручним мењачем. Била је то мала победа, јер су електрична возила и ручне мењаче представљале само 1,6 одсто и 1,1 одсто тржишта нових аутомобила. Али док су смене на палици губиле тло под ногама, електрична возила су изгледа тек почела да узлећу.
Садржај
- Гасни ратови
- Одуговлачење
Онда је стигла 2020.
Сада, корона вирус је возаче затворио код куће плашећи се рецесије, а најниже цене горива ублажиле су жаоку возача гаса. Тесла има искључити има Фремонт, Калифорнија, фабрика и Ривијан притиснута пауза на свом електричном пикапу. Да ли ће људи и даље желети ЕВ? Могу ли их и даље приуштити? А ако не могу, да ли ће ЕВ-ови преживети?
Повезан
- 2024 БМВ и5 представљен као прва електрична серија 5
- Мерцедес коначно доноси електрични комби у САД
- Рам ЕВ концепт приказује електричну будућност бренда камиона
Гасни ратови
Неколико фактора је уротило да цене на пумпи падају у спиралу почетком 2020. Затварања везана за коронавирус и разна наређења о останку код куће држе милионе људи широм света затворенима очигледно је смањила потражњу за бензином и дизелом, а страна понуде је споро прилагођавала нивое производње, што је створило вишак.
Вест о брзом ширењу пандемије засенила је огорчени нафтни рат који је супротставио Саудијску Арабију (чланицу оснивача ОПЕК-а) против Русије. Саудијска Арабија је желела да смањи производњу почетком марта, док је Русија више волела да сачека и види како ће вирус утицати на краткорочну и дугорочну потражњу. Неки аналитичари су тврдили да се Русија надала да ће зграбити део тржишног удела Саудијске Арабије притиском на њу да смањи своју производњу без смањења сопствене производње, али ми нисмо овде да разговарамо о страној политика. Суштина је да људи у Висконсину плаћају око 1,30 долара по галону.
Национални просек износи 1,85 долара, према ААА, и то упркос томе што неке државе, попут Калифорније и Хаваја, лебде на или изнад ознаке од 3 долара по галону. Калифорнија тера своје становнике да плаћају највећи амерички порез на гориво, док Хаваји пате од тога што су група острва усред Тихог океана.
За контекст, сећам се да сам платио око 1,40 долара по галону када сам добио возачку дозволу 2004. године, а то представља отприлике 1,92 долара када се прилагоди инфлацији. Или, другачије речено, неко ко пуни резервоар за гориво Додге Цхалленгер Хеллцат од 18 галона тренутно троши отприлике 35 долара. Ако је вожња тако јефтина, какав подстицај имају возачи да одбаце бензин у корист електрични аутомобил са нултом локалном емисијом? Зашто се не почастите великим В8-ом који звучи слатко?
Ауди, који продаје Е-Трон и планира да дода много више електричних модела до свог опсега 2020-их, није забринут да ће ниске цене нафте ометати његову офанзиву електрификације. „Напредовали смо даље од типичног потрошача који купује луксузни електрични аутомобил због уштеде“, рекао је за Дигитал Трендс Цоди Тхацкер, директор за електрификацију. „Купци купују електричне аутомобиле за јасно искуство вожње, погодност буђења потпуно напуњеног сваког јутра без посете бензинска пумпа и жеља да се донесе одлука о куповини са материјалним утицајем на животну средину.” Ови купци би били на струју чак и да је гас бесплатан, он додаје.
Луксуз је кључна реч овде. Особа која потроши скоро 80.000 долара на Е-Трон, или преко 100.000 долара на Порсцхе Таицан, могао би да приушти резервоар гаса чак и ако цене скоче на преко 6 долара по галону (што, иначе, плаћају многи Европљани). За њих је прелазак на електричну енергију лични и еколошки избор, а не одлука заснована на буџету.
Али мањи, јефтинији електрични аутомобили могу бити у опасности. Возачи на тржишту за, рецимо, Ниссан Леаф (који носи основну цену од 31.600 долара) много је вероватније да ће у своју одлуку о куповини урачунати трошкове горива него они који купују Таицан, тако да се једначина нагиње ка мотору са унутрашњим сагоревањем када додате гас од 1,30 долара по галону у то. А возачи електричних возила брину о уштеди новца: 2019. ААА анкету открили су да, док је забринутост за животну средину мотивисала 74% потенцијалних купаца електричних возила, 56% је навело ниже дугорочне трошкове као разлог за одбацивање гаса.
„Уштеда на трошковима горива и даље је компонента за многе купце електричних возила. Некима је то више важно него другима, али рећи да то није проблем за све њих није тачно“, рекао је Карл Брауер, извршни издавач АутоТрадера и Келлеи Блуе Боок-а. Ово је посебно тачно у Калифорнији, где је гас скупљи.
Одуговлачење
Оно што је скоро сигурно је да број електричних аутомобила продатих у Сједињеним Државама 2020. неће бити већи од укупног броја 2019. године. Продаја нових аутомобила је пала током првог квартала 2020. јер су блокаде и економска неизвесност држале купце код куће; Ниссан је забележио пад од 30 одсто. Друга четвртина је лоше почела, и програми онлајн куповине искачући као пролећне тратинчице не могу да надокнаде пад. Тржиште ће се опоравити, али свака изгубљена продаја неће бити надокнађена до краја године, а возачи би могли да погледају јефтиније аутомобиле када поново почну да купују.
„Веће питање остаје укупна економска перспектива“, каже Брауер. „Свако електрично возило кошта више од његовог еквивалента који није ЕВ, тако да је куповина једног увек скупља (са ретким изузецима, као што је мој закуп од 49 долара месечно за Фиат 500е који је управо завршио). Када је незапосленост порасла, а економски оптимизам опао, људи троше мање новца. То ће утицати на продају аутомобила уопште, а посебно на скупље аутомобиле, што је лоша вест за релативно скупа електрична возила.” На пример, Хиундаи тражи 20.300 долара за Кона на бензин и 37.190 долара за електричну модел. Федерални порески кредит смањује ту цифру на око 30.000 долара.
Нисмо у Норвешкој; електрични аутомобил је нишан производ у Америци. Они који тврде другачије или имају шта да добију од тога, слепи су или су превише оптимистични. Они ће на крају доћи до мејнстрима, али ће за то требати неколико година, а до тада ће сегмент остати крхак и у великој мери зависити од владиних подстицаја. Док 2020. неће убити електрични аутомобил, кашњења производње, економске бриге и наредбе о останку код куће успориће марш технологије ка томе да постане нова нормала у Сједињеним Државама.
Препоруке уредника
- Мучио сам се због електричних возила, али сам уместо тога купио ауто на бензин. Ево зашто не могу бити срећнији
- ГМ планира поступно укинути Аппле ЦарПлаи за ЕВ, ићи све на Андроид интеграцију
- ВинФаст-ови нови електрични аутомобили биће доступни у САД ове године
- Аутомобил Сони Хонда Афеела је врхунац ЦЕС-а, и ја сам потпуно ту за њега
- ВВ представља свој следећи електрични аутомобил у триппи камуфлираном облику
