За Ферари, изградња хибридног супераутомобила од 950 коњских снага и назвавши га "ЛаФеррари" једноставно није довољно, па док је свет слинио над тим импресивним техничким достигнућем, компанија је ужурбано радила на још луђој верзији.
Пратећи трагове гума Енза, сада постоји хардцоре ФКСКС верзија ЛаФеррарија. Синхронизовано ЛаФеррари ФКСКС К, дебитоваће на стази Иас Марина у Абу Дабију овог викенда као део Финали Мондиали, Фераријева годишња прослава краја сезоне мотоспорта.
Као Ферраријеви претходни "КСКС" аутомобили, ЛаФеррари ФКСКС К није легалан за путеве, али није ни тркачки аутомобил, ослобађајући дизајнере од правила на путу и на стази.
ЛаФеррари ФКСКС К није легалан за путеве, али није ни тркачки аутомобил, ослобађајући дизајнере од правила на путу и на стази.
Иако власници неће моћи да ставе регистарске таблице на своје аутомобиле, њима ће управљати Ферари Цорсе Цлиенте програм, који ће одржавати сваки аутомобил и слати га на стазу по избору власника (заједно са помоћним особљем) када је то потребно.
"К" у овом случају означава КЕРС. Ови системи за опоравак кинетичке енергије се годинама користе у Формули 1, али ово је вероватно њена најагресивнија примена у серијским аутомобилима до сада.
Као иу „стандардном“ ЛаФеррарију, ту је 6,3-литарски В12 и седмостепени мењач са двоструким квачилом, повезан са паром електромотора и литијум-јонском батеријом. Први мотор помаже у покретању точкова и враћа кинетичку енергију током кочења, док други мотор делује као генератор који одржава напуњеност батерије и напаја електричне додатке.
Све је подешено за максималне перформансе, дајући излазну снагу од 1.035 КС и обртни момент од више од 663 фунте-стопе, затамњујући слично тврдокорно Мекларен П1 ГТР 986 хп.
ЛаФерраријев ХИ-КЕРС систем такође добија четири нова режима. „Квалификација“ пружа максималне перформансе за кратко време, „Лонг Рун“ додаје већу издржљивост, „Мануал Боост“ обезбеђује тренутни удар обртног момента, а „Фаст Цхарге“ даје приоритет поновном пуњењу батерије.
Постоји и мноштво модификација каросерије које повећавају потисну силу до 50 процената и чине ФКСКС К скоро најлуђим серијским Ферраријем икада.
Промењује се масивни предњи спојлер и разделник, од ронилачких авиона, и виши задњи спојлер који се састоји од два одвојена елемента крила. Имајте на уму да су округла задња светла виђена на сваком другом недавном Ферарију замењена у име ефикасности.
Чак су и Пирелли слицк гуме високе технологије. Имају уграђене сензоре који прате уздужно, бочно и радијално убрзање, као и температуру и притисак.
Наравно, ФКСКС К такође има комплетан пакет Феррари електронских помагала, укључујући програмабилни Е-Дифф електронски диференцијал, Ф1 Трац контролу вуче и Рацинг ССЦ (контролу угла бочног клизања).
Било је тешко схватити како би Феррари могао да побољша ЛаФеррари, а чак и знајући да постоји, и даље је тешко замислити потенцијал перформанси ФКСКС К.
Шта ће следеће мислити?
Препоруке уредника
- Ферраријев СФ90 Страдале, његов најмоћнији друмски аутомобил икада, је плуг-ин хибрид
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
