Преглед прве вожње Бентлеи Цонтинентал ГТ Цонвертибле за 2020

Лансиран 2003. године, Цонтинентал ГТ прве генерације оживео је бренд Бентлеи, доказујући да је легендарни британски произвођач аутомобила сигуран у Фолксвагеновим рукама. Комбинујући луксуз и спортски карактер, тај аутомобил је оправдао репутацију коју су успоставили легендарни Бентлеи модели попут предратних Брзина шест и 1950-их година Р-Типе Цонтинентал. Увек је то био тежак чин.

Бентлеи је лансирао опсежно ажурирање оригиналног аутомобила 2011. године, али Цонтинентал ГТ који видите овде је први прави редизајн чистог модела. Бентлеи

први представио купе, и сада покреће кабриолет верзију. Произвођач аутомобила довео је Дигитал Трендс у Шпанију како би одвезао посљедњу верзију од медитеранског летовалишта Малаге до града Севиље. Био је то савршен тест луксузног крсташа за велике удаљености као што је Цонтинентал ГТ.

Бентлеи Цонтинентал ГТ кабриолет за 2020. ће почети од 236.100 долара када буде у продаји у САД касније ове године, у исто време када и Цонтинентал ГТ купе. Наш тест аутомобил је имао дугу листу опција, укључујући екстремну сребрну фарбу од 6.000 долара, 18 звучника Наим аудио систем (8.670 УСД) и ротирајући централни дисплеј (6.270 УСД), надувавајући тестирану цену на 279.890 УСД.

Ручно рађени сјај (унутрашњи и спољашњи дизајн)

Нови Цонтинентал ГТ кабриолет изгледа много елегантније од свог претходника, који је био згодан аутомобил који је ипак имао проблема да сакрије своју масу. Димензије се нису драматично промениле, приметио је Стефан Силаф, директор дизајна Бентлија. Све је у пропорцијама и детаљима: нови аутомобил има краћи предњи препуст, али дужи задњи, као и другачије међуосовинско растојање које је омогућило Бентлеију да мало растегне хаубу. Као и Цонтинентал ГТ купе, кабриолет такође има предња светла направљена да изгледају као резани кристал, а каросерије направљене коришћењем процеса суперформирања алуминијума. То укључује загревање метала на 932 степена Фаренхајта и обликовање у облику, остављајући наборе оштре и чисте као добро испеглане панталоне.

Традиције ради, Бентлеи наставља да користи кабриолет од тканине, а не преклопни метални кров. Кров Цонтинентал ГТ-а може се подићи или спустити за само 19 секунди, при брзинама до 30 мпх. Колико вреди, Бентлеи сада има најбржи врх међу ултралуксузним кабриолетима. А Роллс-Роице Давн потребно је 22 секунде да подигне или спусти кров, а може то да уради при брзинама до 31 мпх. А Мерцедес-Бенз С-Класа кабриолет потребно је 20 секунди да уради исто, такође при брзинама до 31 мпх.

Као и код сваког кабриолета, горњи део заузима почетни простор у пртљажнику: кабриолет има простора за 8,3 кубних стопа ствари, у односу на купе од 12,6 кубних стопа. Власници ће вероватно користити задња седишта за додатни простор за одлагање, јер не нуде много простора за људе. Предња седишта су прилично пространа, као што би требало да буду у тако великом аутомобилу. Купци могу да одреде грејана предња седишта, грејани волан и грејаче за врат како би вожња одозго на доле била могућа по хладнијем времену.

Бентлеи је све о унутрашњости. Раскошни материјали и израда су на потпуно другачијем нивоу од већине других луксузних аутомобила, са изузетком ривала Роллса. Сваки аутомобил има огромно пространство ручно састављеног дрвеног фурнира са кожним украсима који се држе заједно помоћу преко 310.000 шавова и 2,7 миље конца. Многи аутомобили делују скупо, али захваљујући Бентлијевој пажњи посвећеној детаљима, Цонтинентал ГТ је један од ретких који се осећа заиста посебним и пожељним.

Преко потребно техничко ажурирање (Техничке карактеристике)

Били смо одушевљени и унутрашњости Цонтинентал ГТ кабриолета претходне генерације, али смо били мање одушевљени потпуним недостатком модерних технолошких карактеристика тог аутомобила. 2020 Цонтинентал ГТ кабриолет то решава потпуним ремонтом инфотаинмент система.

Овог пута, Цонтинентал ГТ добија дигиталну инструмент таблу, хеад-уп дисплеј и централни екран од 12,3 инча. Заснован на ММИ систему Бентлеи рођака Аудија, инфотаинмент систем је компатибилан са Аппле ЦарПлаи, али не Андроид Ауто. Систем није тако разрађен као подешавање у Мерцедес-Бенз С-Класи кабриолету, али такође није толико фрустрирајуће за коришћење. Наручите опциони ротирајући дисплеј, а екран се може заменити за аналогне мераче или обичан део контролне табле притиском на дугме. На крају крајева, ко жели да гледа у празан екран када је аутомобил угашен? Такође омогућава возачима да се одморе од дигиталних ометања и једноставно уживају у искуству.

Бентлеи нуди три опције аудио система у Цонтинентал ГТ кабриолету: стандардни систем без бренда са 10 звучнике и 650 вати, Банг & Олуфсен систем са 16 звучника и 1.500 вати, и Наим систем са 18 звучника од 2.200 вати. Наш тестни аутомобил је имао ово друго, које такође има бас сонде испод предњих седишта које имају ефекат музичке масаже путницима. Висок ниво баса можда није за свакога, али јасноћа и снага Наим система (који је опција од 8.670 долара) били су импресивни.

Цонтинентал ГТ има неке помоћи возачу, али изгледа да то није приоритет за Бентлеи. Доступни су прилагодљиви темпомат, помоћ при задржавању траке и аутономно кочење у случају нужде, али Бентлеи не нуди ништа што нећете наћи на много јефтинијим аутомобилима. Није да ће неко желети да се ослони на електронске дадиље када клизну иза кожом обложеног волана и осете тутњаву мотора.

В12 тхундер (Утисци вожње)

Цонтинентал ГТ кабриолет користи Бентлеи-јев најновији 6,0-литарски В12 мотор са два турбо пуњача, који је дебитовао у Бентаига СУВ. У суштини два ускоугаона В6 мотора спојена заједно, овај масивни мотор производи 626 коњских снага и 664 фунти-стопе обртног момента. То је довољно да покрене Цонтинентал ГТ од нуле до 60 мпх за 3,7 секунди и до највеће брзине од 207 мпх, према Бентлеију. Да, ова плоча британског луксуза од 5322 фунте може да пређе 200 мпх.

Бентли такође оставља своје ривале у прашини. Роллс-Роице Давн, који има 6,6-литарски В12 са два турбо пуњача од 563 КС, може да убрза од 0 до 100 км/х за 4,9 секунди и ограничен је на 155 мпх. Најмоћнији Мерцедес-Бенз С-Класа кабриолет такође има твин-турбо В12 снагу. Док је Мерц-ових 621 кс близу снаге Бентлија, немачки аутомобил је три десетинке секунде спорији на 60 мпх, а његова највећа брзина је електронски ограничена на 186 мпх.

Међутим, није све у бројевима. Бентлеи В12 је јединствено искуство. Тутњи као далека грмљавина, остављајући обртни момент и покрећући аутомобил до смешних брзина без драме. Закотрљајте се на споријим колима и мотор емитује гунђање прекорачења, као да је аутомобил незадовољан због кашњења. ЕПА оцене за уштеду горива још нису доступне, али В12 користи деактивацију цилиндара, која искључује до шест цилиндара под лаганим гасом, и систем старт-стоп мотора ради побољшања ефикасности.

Бентли се одлучио за осмостепени мењач са двоструким квачилом, а не за аутоматика претварача обртног момента коришћен у својим претходним возилима. Мењач са двоструким квачилом може да се мења брже, али су такође генерално мање рафинирани од обичних аутоматика. Бентли је сматрао да је компромис вредан труда како би Цонтинентал ГТ добио спортскији осећај. Наш главни проблем са новим мењачем није био префињеност, већ то што аутоматски прелази у виши степен преноса чак и у ручном режиму. Надјачавање возача не одговара мисији перформанси аутомобила.

Такође новост за Цонтинентал ГТ је Бентлеи Динамиц Риде активни систем вешања. Први пут виђен у Бентаиги, користи електрични систем од 48 волти и електронске актуаторе за спречавање превртања каросерије. Због тога се Цонтинентал ГТ осећа много агилнијим од овог великог аутомобила на које има право и, у комбинацији са ваздушним опругама, чува Бентлеијев непоколебљив квалитет вожње. Упркос томе што је имао кабриолет од тканине, Цонтинентал ГТ је био тих изнутра. Са врхом надоле, бука ветра је била управљива. Тешко је замислити да се носи чак и након стотина миља вожње, што је цела поента правог гранд тоурера.

Као и раније, Цонтинентал ГТ је доступан само са погон на сва четири точка. Систем подразумевано подразумева поделу обртног момента 20/80 на предње/задње у спортском режиму да би аутомобилу дао живљи осећај, али се пребацује на 40/60 у укроћенијем Бентлеи-у и комфорним режимима. Векторисање обртног момента мења обртни момент са једне на другу страну како би помогао да се аутомобил скрене у кривинама применом кочница на појединачним точковима. Говорећи о кочницама, Бентлеи се одлучио за роторе од ливеног гвожђа, а не за угљенично-керамичке предмете које користе многи други аутомобили високих перформанси. Али Цонтиненталове кочнице су огромне и биле су више него дорасле задатку да спусте аутомобил са великих брзина.

Ривалс

Бентлеи Цонтинентал ГТ се такмичи у рафинираном свету ултра-луксузних аутомобила. Његови ривали су пример квалитета уместо квантитета.

Роллс-Роице Давн (основна цена: 335.000 долара): Давн је концептом веома сличан Цонтинентал ГТ. Као и Бентлеи, то је велики кабриолет изграђен око ручно израђене унутрашњости и фанатично префињеног искуства вожње. Али перформансе нису биле приоритет за Роллс, као што је био за Бентлеи. Цонтинентал ГТ додаје мало више узбуђења традиционалној формули луксузних аутомобила, нешто што ценимо.

Мерцедес-Бенз С-класа кабриолет (основна цена: 134.300 долара): Мерцедесов водећи кабриолет је јефтинији од Бентлеија и укључује више техничких карактеристика. Али не делује тако посебно као Бентлеи, и не може да се мери са убрзањем или управљањем британског аутомобила.

Смиреност ума

Бентлеи нуди трогодишњу гаранцију са неограниченом километражом. Цонтинентал ГТ кабриолет дели многе компоненте са Бентаига СУВ-ом, тако да ствари попут мотор и систем ослањања од 48 волти су познате количине упркос томе што је Цонтинентал потпуно нов модел. Оцене на црасх тесту за Цонтинентал ГТ кабриолет тренутно нису доступне, али аутомобил укључује стандардне безбедносне функције као што су антиблокирајуће кочнице и контрола стабилности, као и заштита од превртања система.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Означили бисмо поља за два пакета техничких опција доступна на Цонтинентал ГТ кабриолету. Пакети Цити Специфицатион додају функције као што су аутономно кочење при малој брзини у случају нужде, препознавање саобраћајних знакова и камера за поглед одозго. Изванредне карактеристике Тоуринг Спецификације укључују прилагодљиви темпомат, а хеад-уп дисплеј, и ноћни вид. Такође бисмо додали Наим аудио систем са 18 звучника.

Наш тест аутомобил је дошао са точковима од 21 инча, који су стандардна опрема на Цонтинентал ГТ кабриолету. Бентли нуди точкове од 22 инча, али бисмо се држали мањих наплатака. Лепо испуњавају просторе за точкове, а већи точкови би могли негативно да утичу на квалитет вожње.

Такође бисмо покушали да персонализујемо „наш“ аутомобил што је више могуће. Бентлеи нуди стандардну палету од 17 боја екстеријера, као и проширени распон до 70 боја. Купци такође могу бирати између седам боја кабриолета, 15 опција тепиха, осам дрвених фурнира и 15 опција боја за кожне коже унутрашњости.

Свидео нам се дрвени фурнир Кона нашег тестног аутомобила и двобојна унутрашњост која се састоји од Цамел (тан) и Брунел (сива) коже. Али Бентлеи такође нуди тамноцрвену кожу звану бордо, која нам је такође привукла пажњу, као и тамније сиве и црне опције. Такође бисмо заменили екстремну сребрну боју нашег тестног аутомобила за нешто екстровертније, као што је наранџасти пламен (метално наранџаста) који се може видети на другим аутомобилима на Цонтинентал ГТ медијској вожњи. Све се ово своди на личне преференције, наравно.

Закључак

2020 Бентлеи Цонтинентал ГТ кабриолет комбинује декадентни луксуз са узбудљивим перформансама као ниједан други аутомобил, комбинујући најбоље атрибуте ривала Роллс-Роице Давн и Мерцедес-Бенз С-Класа. Бентлијева свађалица нуди заиста јединствено искуство вожње.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Киа ЕВ6 ГТ преглед прве вожње: уношење мало више забаве у ЕВ
• 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас