Први преглед вожње Волво С60 2019

Прва вожња Волво С60 2019

МСРП $40,300.00

„Волво С60 за 2019. темељи се на предностима недавних Волво аутомобила како би направио убедљиву луксузну лимузину.”

Прос

• Модеран, удобан ентеријер
• Надограђен инфотаинмент систем
• Рафинирани путни манири
• Много снаге из не много цилиндара

Цонс

• Тешка вожња
• Неспретно руковање
• Полестар инжењерске кочнице

Волво је у последње време био на путу.

Шведски произвођач аутомобила пронашао је начин да свој традиционални фокус на безбедност увије у атрактивније нове пакете. Комбинација платформе Сцалабле Продуцт Арцхитецтуре (СПА), нове линије четвороцилиндарских погонских агрегата, и Сенсус инфотаинмент системи су се показали као победници код КСЦ90 и КСЦ60 СУВ возила, С90 седан и В90 караван. Волво је такође успео да прожети КСЦ40 компактни кросовер са сличним квалитетима.

Очекивања су велика за 2019 Волво С60 седан, најновији модел шведског произвођача аутомобила базиран на СПА. С60 је такође први Волво произведен у Сједињеним Државама, што указује на то колико је важан за ово тржиште. Волво се клади на то да ће ова редизајнирана лимузина одвући купце од аутомобила као што су БМВ Серије 3, Мерцедес-Бенз Ц-Класа, Ауди А4, Цадиллац АТС, Лекус ИС, Инфинити К50, Јагуар КСЕ и Генесис Г70.

С60 ће се производити у Чарлстону у Јужној Каролини, али је Волво позвао Дигитал Трендс у Санта Монику у Калифорнији да га возе. Биће понуђене три главне варијанте: Т5 са погоном на предње точкове (од 35.800 долара), Т6 са погоном на све точкове (40.300 долара) и Т8 плуг-ин хибрид са погоном на све точкове (54.400 долара) са Моментум, Инсцриптион и Р-Десигн опремом нивоа. Поред традиционалне куповине или лизинга, 2019 С60 је доступан преко Царе би Волво претплатнички сервис. Волво је накратко понудио а Полестар Енгинееред ограничено издање преко Царе би Волво, али свих 20 аутомобила намењених за САД ове моделне године је већ положено.

Унутрашњост и техника

Као и код свих недавних Волва, унутрашњост је једна од највећих предности С60. Кабина има пријатан и препознатљив дизајн, а наши тестни аутомобили Р-Десигн и Полестар Енгинееред носили су висококвалитетне материјале, иако са пластиком јефтиног изгледа на неким местима. Узимајући у обзир да су оба врхунска опрема, очекивао би се такав ниво квалитета, али није сваки произвођач аутомобила на истом нивоу као Волво. Тхе БМВ серије 3 и Инфинити К50, на пример, показују очигледан доказ смањења трошкова без обзира на ниво опреме. Панорамски кровни кров је стандардан, али нижи нивои опреме добијају кожна седишта, а не седишта од праве коже.

И Р-Десигн и Полестар Енгинееред имају снажно ојачана предња седишта која дају знатно спортскији осећај од онога што обично очекујемо од Волва. То је дефинитивно добра ствар, јер ова седишта помажу да возач и сувозач буду чврсто на месту током тешког скретања без жртвовања удобности. Такође су нам се веома допали жути појасеви Полестар Енгинееред модела. Зашто други произвођачи аутомобила не могу да раде такве забавне ствари?

С60 користи најновију верзију Волво-овог Сенсус Цоннецт инфотаинмент система, са стандардом Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто и уграђену Ви-Фи приступну тачку. 9,0-инчни портретно оријентисан екран осетљив на додир и главни мени са четири плочице познати су из других новијих Волво возила. Али произвођач аутомобила тврди да се инфотаинмент систем у С60 може похвалити бројним побољшањима, укључујући 50 процената већа процесорска снага, брже покретање, приступ резервној камери и поновно израчунавање навигације и бољи глас контролу.

На путу смо открили да је ова верзија Сенсус Цоннецт-а мешовита торба. Екран осетљив на додир је веома брзо реаговао и лако је приступити функцијама које су уграђене у главни мени, као што су навигација и аудио. Али друге функције захтевају значајно превлачење и померање. Иако је Волво ставио контролу климе на главни екран, ми бисмо више волели физичка дугмад или дугмад за подешавање температуре.

Такође нисмо били импресионирани временом покретања резервне камере, која се активирала тек након значајне паузе. Значајан ефекат рибљег ока такође је изобличио слике камере. Систем у нашем тестном аутомобилу Р-Десигн двапут се срушио, што су представници Волва приписали томе што је аутомобил био предсеријско возило. Нисмо имали проблема са нашим Полестар Енгинееред тест аутомобилом, или а В60 караван (који користи исти систем) тестирали смо на истом путовању.

С60 се добро пореди са својим ривалима по унутрашњем простору, иако није водећи у класи ни у једној одређеној области. Простор пртљажника је прилично издашан са 15,6 кубних стопа, али С60 не може да парира са 17,0 кубних стопа БМВ-а Серије 3. Али ако желите Волво са пуно товарног простора, увек постоји В60 караван.

Није изненађујуће за Волво који је опседнут безбедношћу, С60 је доступан са низом помоћи за возача. Најважније су аутономно кочење у случају нужде (са могућношћу откривања других возила, пешака, бициклиста или великих животиња), адаптивни темпомат, мртви угао надзор, помоћ при задржавању траке, информације о ограничењу брзине, монитор пажње возача и системи који покушавају да спрече возача да залута у надолазећу траку или ван пут.

Наши тестни аутомобили су такође били опремљени Волво-овим Пилот Ассист системом, који држи аутомобил у центру у својој траци при брзинама до 80 мпх, под условом да постоје јасне ознаке траке и да су кривине благе. Тестирали смо Пилот Ассист, као и адаптивни темпомат С60, у ономе што би требало да буде њихово природно окружење: аутопутеви у области Лос Анђелеса. Оба система су радила глатко, са Пилот Ассист-ом који је обезбеђивао нежно управљање и прилагодљиви темпомат постепено кочио, чак и када се други аутомобил пресече испред. Међутим, Пилот Ассист је имао проблема са читањем ознака траке на нашем тестном делу аутопута, и био је поражен чак и најмањим кривинама.

Возачко искуство

Када је реч о перформансама, Волво почиње са неколико основних састојака и нагомилава их више док не останете са аутомобилским еквивалентом седмослојног умака. Основни 2019 С60 је Т5 са погоном на предње точкове, који користи 2,0-литарски четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем који производи 250 коњских снага и 258 фунти-стопа обртног момента. Погон на сва четири точка Т6 додаје компресор, повећавајући снагу на 316 КС и 295 лб-фт. Сви модели С60 имају осмостепени аутоматски мењач.

Волво такође нуди Т8 „Твин Енгине“ плуг-ин хибридни погон, који упарује Т6-ов мотор са турбопуњачем и компресором са електричним мотором. Бензински мотор покреће предње точкове, док електромотор покреће задње точкове. Ова комбинација је добра за 400 КС и 472 лб-фт. Полестар Енгинееред повећава снагу Т8 на 415 КС и 494 лб-фт, а такође додаје побољшане кочнице и вешање. Ауто носи назив Волво Полестар одељења перформанси, који се сада издваја у посебан бренд за врхунски зелени аутомобили.

Али Волво ће произвести само 20 Полестар Енгинееред аутомобила за модел 2019. За те аутомобиле, који се нуде искључиво путем претплатничке услуге Царе би Волво, већ се говорило. Извршни директор Волво Америцас Андерс Густафссон рекао је за Дигитал Трендс да је могућност праћења већег обима модела. Рекао је да „ако купци желе да купе тај аутомобил, ми ћемо направити тај аутомобил“.

С60 Т6 Р-Десигн који смо тестирали има више коњских снага од БМВ-а 330и са четири цилиндра са погоном на сва четири точка кДриве, и само четири коњске снаге мање од шестоцилиндричног модела 340и (који није доступан са свим точковима погон). Волво такође надмашује основне и средње верзије Ауди А4, Генесис Г70, Инфинити К50, Лекус ИС и Мерцедес-Бенз Ц-класе. Међутим, Инфинити К50 Ред Спорт 400 3,0-литарски В6 са два турбо пуњача производи 400 КС и 350 лб-фт обртног момента, док Генесис Г70 опциони 3,3-литарски твин-турбо В6 производи 365 КС и 376 лб-фт.

Волво тврди да ће С60 Т6 убрзати од 0 до 100 км/х за 5,3 секунде, што га чини нешто бржим од БМВ-а 330и кДриве (5,5 секунди), погон на сва четири точка Ауди А4 2.0Т (5,7 секунди) и најбржи Лекус ИС са погоном на сва четири точка (ИС 350, за 5,7 секунди), према тврдњама које су наведене од стране одговарајућих произвођачи.

Полестар Енгинееред треба да се такмичи са сличнима Ауди С4 и Мерцедес-АМГ Ц43, док нуди мало плуг-ин хибридног зеленила. Мерцедес и Ауди не могу баш да парирају Волвовој снази или његовом убрзању. Волво тврди да ће његов аутомобил убрзати од 0 до 100 км/х за 4,3 секунде, у поређењу са 4,4 секунде и 4,5 секунде за С4 и АМГ Ц43, респективно.

Међутим, С60 не представља тако јасан случај на путу. Док већа лимузина С90 удвостручује луксуз старе школе са меком вожњом као јастуком и опуштеним ставом, С60 неспретно прелази границу између традиционалног луксузног аутомобила и спортске лимузине. С60 је веома рафиниран, са кабином која скоро потпуно блокира буку са пута. Али чак и у „удобном“ режиму, квалитет вожње је прилично оштар. Обично је ово прихватљив компромис за оштрије руковање, али ни С60 није био баш забаван за пролазак кроз углове. Додајте том управљачу који се осећао као да је убризган новокаин и мотор који је звучао као блендер за храну на високим обртајима, и јасно је да је С60 бољи у мирном крстарењу него кањоном резбарење.

Чак ни Полестар Енгинееред оријентисан на перформансе није нам покренуо крв. Свидела нам се додатна снага и осећали смо да је примењена глатко него у Т6. Али аутомобил се и даље осећао веома тешким и незграпним у кривинама, упркос побољшаном вешању. Чудно, такође је било тешко модулирати кочење јер педала није реаговала осим ако није снажно притиснута. Мислимо да је ово резултат покушаја комбиновања моћних механичких кочница са системом регенеративног кочења плуг-ин хибрида. И док неки плуг-ин хибриди аутоматски покрећу регенеративно кочење, омогућавајући вам да успорите без додиривања папучице кочнице, С60 то ради само када се пребаци у посебан „Б“ режим.

ЕПА оцењује Т6 Р-Десигн при 25 мпг комбиновано (21 мпг град, 32 мпг аутопут). Упоредиви подаци за модел Полестар Енгинееред тренутно нису доступни, али Волво очекује да ће имати око 28 миља потпуно електричног домета.

Гаранција

Волво нуди четворогодишњу гаранцију на нови аутомобил од 50.000 миља, плус доступну двогодишњу продужену гаранцију. Стандардна гаранција укључује три године или 36.000 миља бесплатног редовног одржавања.

Волво нема сјајну репутацију за поузданост. За моделску годину 2018 (најновији са доступним подацима) Цонсумер Репортс рангирао је Волво на 23 од 27 највећих произвођача по поузданости. Претходна генерација С60 добила је од часописа предвиђену оцену поузданости „просек“; ниједан други Волво модел није се показао боље. Ј.Д. Повер је рангирао Волво у просеку у укупној поузданости.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Т6 Р-Десигн је једина од две С60 варијанте које смо возили и коју заиста можете купити, и то нам одговара. Иако смо уживали у Полестар Енгинееред моделу од 415 КС и цоол дизајнерским детаљима попут жутих сигурносних појасева, не мислимо да иде довољно далеко у потрази за перформансама. Волели бисмо да видимо комплетнији пакет сличан одлазном С60 Полестар.

С друге стране, Т6 Р-Десигн нуди обиље снаге (316 КС није ништа за подсмех), а Р-Десигн опрема ниво добија сопствене елементе спортског стила, као и спортска седишта од Наппа коже и Харман Кардон аудио од 600 вати система. Волво нуди још моћнији (1.100 вати) систем Боверс & Вилкинс, али по цени од 3.200 долара, само тврдокорни аудиофили морају да се пријаве. За мање од тога (2.500 долара) можете додати Пилот Ассист, систем камера од 360 степени, ЛЕД фарове и хеад-уп дисплеј, за који мислимо да је много боља вредност.

Закључак

Волво С60 2019 је импресиван додатак већ јакој линији. Иако је Волво покушао да ову нову лимузину учини мало спортскијом од својих недавних модела, дизајн, удобност и свеукупна префињеност С60 су оно што га заиста издваја од конкуренције. Волво има још један погодак.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• 2024 Мерцедес-АМГ С63 Е Перформанце преглед прве вожње: додатак високих перформанси
• Преглед прве вожње Хиундаи Ионик 6: добродошли у будућност
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• Нвидиа Дриве Цонциерге ће испунити ваш аутомобил екранима