Преглед прве вожње Форд Мустанг ЕцоБоост ХПП 2020: Четири је више

Форд Мустанги и В8 мотори иду заједно као пиво и чизбургери, али то не значи да су нераздвојни. Форд је понудио 2,3-литарски ЕцоБоост четвороцилиндрични мотор са турбо пуњењем у Мустангу од садашње генерације Лансирање у 2015. години модела, а за 2020. Мустанг ЕцоБоост добија велику надоградњу у облику пакета високих перформанси (или ХЕ, скраћено). Повећава снагу на 330 коњских снага и укључује унапређено вешање и кочнице за боље руковање.

Зашто би се Форд трудио да прави спортскији четвороцилиндрични Мустанг када су купци

још увек могу добити В8? Идеја није без преседана. Од 1984. до 1986. Форд је продао Мустанг СВО, модел перформанси покретан 2,3-литарским турбо мотором са четири цилиндра – баш као и данашњи Мустанг ЕцоБоост. Брзо напред до 2019. године, и Форд има строжије стандарде емисије о којима треба размишљати, а да не спомињемо цене бензина које би обориле рамена возачу Мустанга из 1980-их. Форд такође има готовог ривала у облику Цхевролетовог четвороцилиндричног мотора Цамаро 1ЛЕ.

Дакле, можете ли се заиста забавити као В8 са четири цилиндра мање? Да бисмо то сазнали, прихватили смо позив од Форда да возимо Мустанг ЕцоБоост ХПП 2020 на путевима око Саусалита у Калифорнији. Пакет перформанси додаје 4.995 долара основној цени Мустанг ЕцоБооста за 2020. (која почиње од 27.765 долара), а доступан је и на купеима и кабриолетима. Такође смо тестирали аутомобиле са опционим пакетом за руковање (1.995 долара), који оглашава МагнеРиде адаптивно вешање и агресивније гуме.

Спавач 'Станг

У круговима обожаватеља, „спавачица“ је аутомобил који своје перформансе крије иза неупадљиве каросерије. То је управо оно што је овај Мустанг. Иако је вероватно да ће Мустанг увек привући одређени ниво пажње, овај аутомобил нема ознаке „5.0“ и „ГТ“ (што указује на В8 модел) или намотана змија Схелби ГТ350 или ГТ500, навешће неупућене да га одбаце као избеглицу са паркинга за изнајмљивање аутомобила. То је део забаве.

Они који знају моћи ће да уоче Мустанг ХПП кроз неколико дискретних детаља. Аутомобил са четири цилиндра добија предњи разделник, подножје и рампе за хлађење кочница од В8 Мустанг ГТ Перформанце Пацкаге. Ови додаци заправо помажу у смањењу подизања предњег краја и побољшању хлађења кочница, наводи Форд. Точкови од 19 инча, сиве траке на хауби и ознаке су више о изгледу. Последња два предмета изгледају као да долазе од Пеп Боиса. Заједно са намргођеним предњим делом, сви Мустанги који нису Шелби усвојени као део освежавања модела из 2018. године, они су једине козметичке мрље на аутомобилу иначе финог изгледа.

Осим алуминијумске контролне табле и мерача уља и турбо-бооста већина власника вероватно никада неће користити, унутрашњост је непромењена. Унутрашњост Мустанга нема чист, минималистички изглед Цамаро'с, али такође нема осећај налик на бункер Цхеви-ја. Ниједан аутомобил не може да парира осећају пространости Додге Цхалленгер'с унутрашњост пећине, али Додге је једноставно превелик. Није у истој лиги као Мустанг или Цамаро када је у питању динамика вожње, тако да није фер поређење.

Као и други Мустанг модели, ЕцоБоост ХПП добија екран осетљив на додир од 8,0 инча који покреће Фордов Синц 3 инфотаинмент систем, са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Доступна је и дигитална инструмент табла од 12,0 инча, која замењује аналогне мераче дисплејом који се може реконфигурисати који могу да приказују до осам виртуелних мерача. Они се крећу од једноставних бројчаника у нормалном режиму до сложенијег подешавања у Спорт+. Графика је била лепа за гледање и лака за читање, али ми смо такође љубитељи основног аналогног подешавања мерача, заједно са брзиномером означеним као „брзина на земљи“.

Хот хатцх ДНК

2,3-литарски четвороцилиндрични ЕцоБоост мотор са турбо пуњењем који се користи у Мустангу повезан је са мотором из Форд Фоцус РС - Плави Овал ултимативни врући хечбек. То је навело неке инжењере у Фордовој Аризони да почну размишљати: „Шта ако ставимо Фоцус РС мотор у Мустанг?“

Тако је тим од пет инжењера извадио мотор из Фоцус РС тест мазге, окренуо га за 90 степени да би се уклопио у изглед Мустанговог погона на задње точкове и тестирао га. Резултат је био толико добар да је Фордов врх одобрио овај аутомобил за производњу, рекао је за Дигитал Трендс Царл Видманн, главни инжењер Мустанга.

Међутим, ХПП људи заправо могу да купе није била једноставна замена мотора. Након што су доказали основни концепт, инжењери су га усавршили како би створили аутомобил са перформансама са другачијим осећајем од хиперактивног (и више није у производњи) Фоцуса РС. Мустанг користи исти блок мотора и главу цилиндра као и Фоцус РС, произведен у истој фабрици у Валенсији, Шпанија. Али Мустанг има другачији турбопуњач, другачији издувни систем, и хладњак, и другачије преноси, укључујући Гетраг мануелни са шест брзина и аутоматски са 10 брзина који се деле са другим Фордовим моделима, попут Рангер камионет.

Разлика је очигледна у спецификацијама. Снага ХПП-а од 330 КС (на врхунско гориво) је 20 више од основног ЕцоБоост Мустанга, али 18 КС мање од Фоцуса РС. Са Мустангом, инжењери су тежили употребљивости, а не чистој коњској снази, рекао је Видман. Већи број коњских снага могао би власницима дати више да се похвале, али приступ тој снази би био тежи. За разлику од вршне снаге коју пружа Фоцус РС, Мустанг сву своју снагу остварује кроз а широк опсег броја обртаја, све до црвене линије мотора од 6.500 обртаја у минути, према Видману.

Иста је ствар са обртним моментом. Излаз је истих 350 фунти стопа које добијате у основном ЕцоБоост Мустангу, као и Фоцусу РС. Али 90 процената тог обртног момента је доступно између 2.500 о/мин и 5.300 о/мин. Опет, доступност кроз ширу област окретања тахометра олакшава приступ напајању на славину.

Форд тврди да ХПП омогућава Мустангу да постигне брзину од 0 до 60 мпх у распону од средње четири секунде. Максимална брзина је процењена на 155 мпх, у поређењу са 131 мпх за аутомобил без пакета перформанси. Поред тога што је аутомобил учинио бржим у правој линији, Форд је додао потпорни носач како би учврстио шасију, и лепљивије летње гуме за перформансе постављене на 19-инчне точкове. ХПП такође укључује унапређене кочнице из Мустанга ГТ, са већим чељустима са четири клипа и предњим роторима.

Другачија раса

На путу, промене које је Форд направио дају много више од само ЕцоБоост Мустанга са мало додатних коњских снага. ХПП трансформише овај аутомобил, дајући му карактер који се веома разликује од традиционалног В8 Мустанга.

Уместо потпуно америчког В8 урлика, овај Мустанг емитује звук европског врућег хечбека. ХПП укључује активни издувни систем који омогућава возачу да бира различите нивое гласноће, од тихог режима до режима праћења. Пребаците га у режим праћења и добићете лепо механичко режање, праћено звиждуком турбопуњача. То је сјајан звучни запис, који никада нисмо очекивали да ћемо чути од Мустанга.

Као и нота о издувним гасовима, искуство вожње доказује да стари Мустанг можете научити новим триковима. Са својим независним задњим вешањем, Мустанг тренутне генерације је већ био прилично добар у кривинама. Али ХЕ подиже ствари на потпуно нови ниво. Надоградње гума, шасије и кочница – у комбинацији са мањом тежином мотора ЕцоБоост – стварају брзе, прецизне реакције које су више спортски аутомобил него мишићни аутомобил. Фордови инжењери се такође нису шалили са употребљивом снагом. Овај мотор има изузетну флексибилност, са довољно снаге доступном у читавом опсегу обртаја.

Тестирали смо аутомобиле опремљене и са 10-степеним аутоматским мењачем и са шестостепеним мануелним мењачем, и преферирамо овај други. Аутоматски је добар за крстарење аутопутем, али у жару битке може бити фрустрирајуће неодлучан. Стално жонглира својим бројним брзинама без очигледне користи. Додуше, можете ручно да мењате брзину помоћу лопатица на волану, али ако то желите да урадите, зашто једноставно не набавите приручник?

Такође смо тестирали аутомобиле са опционим пакетом за управљање, који додаје агресивније летње гуме Пирелли П Зеро Цорса 4, диференцијал са ограниченим проклизавањем за бољу вучу и Фордове МагнеРиде амортизере. Они аутоматски прилагођавају чврстоћу на основу бројних фактора, у распону од брзине до спољне температуре ваздуха. Резултат је одлично руковање без казне за оштру вожњу. Са МагнеРиде-ом смо могли да скренемо једнако брзо као и са основним вешањем, али нам је било много удобније док смо то радили.

Смањење са В8 на линијски четворку требало би да дође са великим повећањем потрошње горива. Мустанг ЕцоБоост ХПП купе 2020 је оцењен на 23 мпг у комбинацији (20 мпг град, 28 мпг аутопут) са 10-брзинским аутоматским мењачем, и губи један мпг у категорија аутопута са шестостепеним мануелним мењачем (кабриолети губе додатни мпг у категорији аутопутева са оба преноси). То је побољшање у односу на а 2020 Мустанг ГТ, који скупља 19 миља по галону у комбинацији (16 миља по галону у граду, 25 миља по галону на аутопуту) са аутоматиком, али није тако драматично колико би разлика у запремини могла да укаже. Очекујте да ће економичност горива бити погођена и када возите агресивно.

Пакет високих перформанси такође долази са казном уштеде горива у поређењу са база Мустанг ЕцоБоост, који је оцењен на 25 мпг у комбинацији са аутоматским и 24 мпг са мануелним. Тхе четвороцилиндрични Цамаро (оцене су исте са или без пакета 1ЛЕ) добија бољу километражу гаса са аутоматиком, на 25 мпг комбиновано (22 мпг у граду, 31 мпг на аутопуту). Али избор за мењање на палици доводи трку до виртуелне мртве врућине, са Цхеви-јем идентично оцењеним као Форд у комбинованој и градској категорији, и предност од само два миља по галону на аутопуту.

Практичне ствари

Мустанг је прилично лаган у погледу помоћи возачу. Аутономно кочење у случају нужде и прилагодљиви темпомат су доступни, али само као опциони додаци. Али слична је прича и са другим спортским аутомобилима у овом ценовном рангу.

Форд нуди трогодишњу гаранцију од 36.000 миља од браника до браника и петогодишњу гаранцију за погонски склоп од 60.000 миља. Цхеви нуди идентичне услове покрића за свој Цамаро. Мустанг је добио исподпросечну оцену поузданости од Цонсумер Репортс, и нема најбољу укупну репутацију за поузданост. Али то је случај и са Цамаром.

Мустанг за 2020. је добио а пет звездица укупна оцена безбедности од Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопутевима (НХТСА). У време објављивања, Институт за осигурање за безбедност на путевима (ИИХС) је тестирао само модел из 2019, али оцене би требало да се примењују и на модел из 2020. ИИХС је Мустанг купеу дао највиши „добар“ резултат у свему црасх тестови осим малог предњег преклапања на страни возача, где је Мустанг оцењен као „просечан“.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Наш идеалан Форд Мустанг ЕцоБоост пакет високих перформанси за 2020. био би купе са шестостепеним мануелним мењачем и опционим пакетом за управљање. Сама глаткија МагнеРиде суспензија вреди цену од 1.995 долара. Одлична ствар у вези са пакетом високих перформанси је то што се може додати свим постојећим опцијама Мустанг ЕцоБоост. Дакле, можете направити основни аутомобил само са надоградњом перформанси како бисте ствари биле што јефтиније или у потпуности опремите аутомобил стварима као што су дигитална инструмент табла, надограђени аудио или грејање и вентилација седишта. Избор је на вама.

Резиме

Мустанг ЕцоБоост је некада био аутомобил који сте купили ако нисте могли да приуштите Мустанг ГТ са В8 погоном, али Пакет високих перформанси је трансформисао четвороцилиндрични Мустанг у нешто пожељно. Комбинација класичног Мустанг изгледа и типа мотора који се обично налази у врућим хечбековима је добра. Пакет високих перформанси је такође мање хардцоре од Цхеви Цамаро 1ЛЕ и већа је вероватноћа да ће радити као свакодневни возач.

Међутим, постоје и друге опције за купце који су спремни да прошире своје видике. Спортски аутомобили са два седишта као што су Мазда МКС-5 Миата/Фиат 124 Спидер и Субару БРЗ/Тоиота 86 твинс, као и Ниссан 370З може се добити за сличан новац. Тако може и а Волксваген ГТИ или Субару ВРКС, који су практичнији од било ког од ових аутомобила. Једно је сигурно: одлично је време за куповину приступачног аутомобила са перформансама.

Треба ли купити један?

Да. Стара америчка максима о мишићном аутомобилу тврди да „нема замене за померање“. У овом случају постоји.

Препоруке уредника

• 2020 Цхевролет Цамаро вс. Форд Мустанг 2020
• Преглед прве вожње Форд Мустанг Мацх-Е 2021: Електрични мишић
• Форд Схелби Мустанг ГТ350Р из 2020. остаје урнебесно хардкор
• Форд Мустанг ЕцоБоост надоградња повлачи озбиљне перформансе са 4 цилиндра