Први преглед вожње Порсцхе Панамера ГТС 2019

Прва вожња Порсцхе Панамера ГТС 2019

МСРП $128,300.00

„Панамера ГТС 2019 је најбољи Порсцхе са четворо врата у вожњи до сада.

Прос

• Изузетно брз
• Добро избалансирана шасија
• Феноменалан приањање
• Високотехнолошки ентеријер

Цонс

• Турбо В8 недостаје харизма
• Нема Андроид Ауто
• Скупо

Навигација ГТ територије захтева веома прецизну мапу.

Историјски гледано, видели смо ознаке ГТА, ГТБ, ГТЦ, ГТД, ГТЕ, ГТИ, ГТО, ГТР и ГТС на полеђини разноврсног избора аутомобила у распону од Фолксвагена до Ферарија. То је последњи акроним за који је Порсцхе тврдио да је сопствена да означи чланове своје линије позициониране на раскрсници луксуза и перформанси спремних за стазу. Дигитал Трендс отпутовао је у Бахреин да искуси Панамеру ГТС 2019, најновијег члана клана. Наставља се тамо где је модел прве генерације стао са више технологије – укључујући функцију која никада раније није виђена на Панамери – и, контроверзно, пар турбо мотора.

Порсцхе нуди Панамеру ГТС као лимузину са линијом крова налик на брзу бекство и као караван под називом Спорт Турисмо. Стандардна Панамера почиње од 128.300 долара; вагон кошта 134.500 долара. Ниједна цифра не укључује обавезну одредишну накнаду од 1.050 долара или опције додатних трошкова као што је Порсцхе ИнноДриве технологија. Чак и без додатака, ГТС долази добро опремљен аутоматским ЛЕД фаровима, брисачима ветробранског стакла са сензором кише, двозонском аутоматском контролом климе, тапацираним спортским седиштима у комбинацији коже и алкантаре, звучни систем са 10 звучника оштрог звука, навигација и екран осетљив на додир од 12,3 инча за инфотаинмент систем, између осталог Карактеристике. То није приступачан аутомобил конвенционалним средствима мерења, али барем они који могу да финансирају његову куповину напустиће продавницу знајући да су добили оно што су платили.

Гран Турисмо Спорт

Тхе претходна Панамера ГТС – да, то је био онај са линијом крова попут грбаве – био је атмосферски, што значи да није имао турбо. Сваки коњ у његовој коњици дошао је из чистог расељења; била је то величанствена машина за вожњу. Са новим моделом, Порсцхе је тврдио да постоји замена за запремину и изабрао 4,0-литарски В8 са двоструким турбо пуњењем за 453 коњске снаге између 6.000 и 6.500 обртаја у минути и обртног момента од 457 фунти од 1.800 до 4.500 о/мин. Снага В8 иде на четири точка преко осмобрзинског аутоматског мењача који возач може да препусти сопственим уређајима или ручно мења помоћу лопатица на волану. Мотор у последњој Панамери ГТС звучао је као Поршеов одговор Паваротију. Јединица са два турбо пуњача новог модела не пружа исту врсту звучног задовољства, али је глатка, ударна и изненађујуће линеарна.

Иако мањи, 4,0-литарски је снажнији од 4,8-литарског који замењује. Шта ти бројеви значе у стварном животу? Па, Порсцхе наводи време од нуле до 100 км/х од 3,9 секунди – тачно на нивоу 911 Царрера ГТС – и максимална брзина од 181 мпх. Међутим, бројеви не говоре целу причу, осим ако се не играте Гран Турисмо. Права привлачност спортске лимузине није њена способност да узнемири локалног шерифа, већ то како се возач осећа миљу за миљу и скреће за скретањем. Са око 4.400 фунти у својој најлакшој конфигурацији, Панамера ГТС улази у ринг са није безначајна казна за тежину, али су је Порсцхеови чаробњаци за шасију алхемизирали у аутомобил који се осјећа много више компактнији него што јесте.

Возили смо седан и моделе Спорт Турисмо на Међународно коло у Бахреину, стаза на коју свет Формуле један напада сваке године. Оба наша тестна аутомобила су дошла са опционим системом управљања на сва четири точка који окреће задње точкове у супротном смеру од предњих при малим брзинама и окреће их у истом смеру при већим брзине. У свакодневним условима вожње, систем чини Панамеру лакшим за маневрисање у уским просторима приметно смањујући радијус окретања. На стази Формуле 1, међутим, то чини лимузину много окретнијом у оштрим кривинама и стабилнијом на главној равни, где игла брзиномера понекад флертује са ознаком од 140 мпх. Нисмо нашли тону осећаја у центру у управљању, али је добро пондерисан и прецизан.

Није све у управљању; Порсцхеови чаробњаци су бацили друге чини на Панамера ГТС како би га учинили компетентним на стази и ван ње. Дали су му ниво приањања који смо доживљавали скретање за скретањем са скоро сујеверним страхопоштовањем. Тхе угљен-керамичке кочнице зауставио нас као да смо управо бацили сидро за чамац из пртљажника, чак и када смо тражили њихову помоћ да успоримо са троцифрених брзина. А ваздушно вешање (Порше не нуди челично вешање на овом моделу) скоро брише превртање каросерије када је укључен режим вожње спорт плус. Ово долази на рачун квалитета вожње, наравно, али избор режима вожње који се зове нормалан чини ГТС много мекшим и усаглашенијим. То је онај који бисте изабрали када водите своју свекрву на вожњу. нас? Ван стазе, открили смо да режим који се једноставно зове спорт пружа добро избалансирану мешавину перформанси и удобности, о чему се ради у ГТС-у (Гран Турисмо Спорт, ако се питате).

Док је расподела обртног момента потпуно променљива, систем погона на сва четири точка шаље 75 процената снаге мотора на задњу осовину у својој подразумеваној конфигурацији. Порсцхе је рекао за Дигитал Трендс да је изабрао ову подјелу јер омогућава Панамери да понуди карактеристике управљања прилагођене ентузијастима усклађен са оним што бисте очекивали од аутомобила са погоном на задње точкове без жртвовања вучне силе када вам је потребно више, као на леденом пут. Мораћемо да верујемо Поршеу на реч; нисмо могли да пронађемо залеђени пут у Бахреину. Наше време на јавним путевима ове острвске државе било је релативно кратко, али је потврдило да је ГТС такав удобно крстарење брзином аутопута као и остали чланови Панамера линије коју смо тестирали у прошлост.

Уточиште спортиста

Панамера ГТС није посебна специјална стаза са тракама од тканине и кавезом - то није његов животни позив. Луксузан је и течно користи технологију. Уђите унутра и пронађите екран високе резолуције од 12,3 инча за инфотаинмент систем. То је иста поставка која се налази у друге варијанте Панамере као и у Цаиенне. То је јединица лака за коришћење са брзим временом одзива и, углавном, релативно плитким менијима, посебно имајући у виду обиље информација програмираних у софтверу. Аппле ЦарПлаи компатибилност је стандардна. Порше наставља да се опире Андроид Ауто, Међутим.

Порсцхе је интегрисао два додатна екрана у инструмент таблу. Они се могу конфигурисати помоћу дугмади на волану. Дуга листа доступних опција приказа укључује мерач г-силе, мерач који показује поделу снаге предње и задње стране у реалном времену и упутства за навигацију.

ГТС је прва Панамера опремљена а хеад-уп дисплеј – алелуја! Ова функција се нуди на многим мањим, приступачнијим моделима већ неколико година, тако да је добро видети да је Порсцхе коначно почео са програмом. Хеад-уп дисплеј приказује информације на јасан, читљив начин читљиве чак и на јаком сунцу. Волели смо да имамо опцију да га прилагодимо помоћу менија за превлачење и отпуштање на екрану осетљивом на додир. Не требају нам упутства за навигацију на стази, али мерач г силе је био уредан за гледање у средини скретања. Док смо се возили до и са стазе, нисмо имали много користи од мерача г силе (у Бахреину ће многи саобраћајни прекршаји послати вас право у затвор, тако да је најбоље да останете на десној страни закона), али упутства за навигацију су била изузетно корисним. Порсцхе нам је рекао да ће се његова технологија хеад-уп дисплеја, која је доступна, проширити и на друге чланове Панамерине линије.

Панамера није тако велика као друге немачке луксузне лимузине, попут Ауди А8 анд тхе БМВ серије 7, али је довољно велик да заслужи признање као породични аутомобил. И ту улогу добро испуњава. У својој стандардној конфигурацији, нуди простор за четири путника и 17,4 кубних стопа пртљажника. Преклапањем задњих седишта добија се 46 коцкица – заиста употребљива фигура. Капацитет терета Спорт Турисмо-а износи 18,3 кубика са пуним путницима.

Смиреност ума

Без обзира на стил каросерије, Панамера ГТС стандардно долази са двоструким предњим ваздушним јастуцима, ваздушним јастуцима за колена, бочним и завесама, поред обавезних система контроле вуче и стабилности. Порсцхе такође укључује блокаду мотора и алармни систем са унутрашњим надзором заснованим на радару.

Као и сваки нови Порсцхе, Панамера хвали се гаранција од четири године/50.000 миља која покрива широк спектар кварова и 12-годишња гаранција на рупе од рђе на каросерији.

Непријатељи из родног града

Мерцедес-АМГ је створио атлетски изглед (и немаштовитог имена) ГТ купе са четири врата са јасном мисијом на уму: окончати владавину Порсцхе Панамере. ГТ је релативно нов, тако да линија још не укључује варијанту урађену на ГТС-у, али претпостављамо да ће се то променити пре него касније. У међувремену, основни ГТ 53 има 429 КС из хибридног погонског склопа изграђеног око шестокреветног мотора, док два модела ГТ 63 добијају В8 са 577 и 530 КС, респективно. Купци који више брину о брзини него о руковању могу да купе Панамера ГТС са добро опремљеним ГТ 53, моделом за који се очекује да ће почети у распону од 100.000 долара.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Да смо куповали Панамера ГТС, почели бисмо са моделом Спорт Турисмо, јер мислимо да је то један од најлепших каравана. И, након вожње оба модела уназад, нисмо приметили ни најмању динамичку разлику између њих. Додали бисмо систем управљања на задњој осовини, прилагодљиви темпомат и хеад-уп дисплеј, али не бисмо изабрали скупе карбонске керамичке кочнице које су биле уграђене у наш тест аутомобил; неопходни су само за озбиљну (и редовну) вожњу високих перформанси. Сва технологија везана за инфо-забаву којој се можемо надати већ је укључена на листу стандардне функције тако да не бисмо морали да означавамо додатна поља да бисмо достигли задовољавајући ниво опрема.

Најбољи у својој раси

На путу и ​​на стази, Панамеру ГТС можемо са сигурношћу назвати Порсцхеом са четворо врата који је најбољи у вожњи до сада. Нема харизму свог претходника, али спаја финоћу и грубу силу на начин на који то може неколико других машина. Мерцедес-АМГ-у је и даље потребан ГТ модел средње класе да би ГТС заиста могао да искористи свој новац. Да ли вреди премија од скоро 30.000 долара у односу на модел Панамера 4С зависи од врсте вожње коју планирате да радите. Међутим, возачи ентузијасти који траже породични аутомобил чија динамика брише границу између лимузине и купеа неће бити разочарани.

Препоруке уредника

• Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
• Мерцедес-Бенз ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: изглед 90-их, најсавременија технологија
• Преглед прве вожње Киа Ниро ЕВ 2023: Практично не мора да вас досади до суза
• Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
• Рецензија прве вожње Ривиан Р1С 2022: ЕВ СУВ погодан за експедицију или трку