У свету са неколико драгоцених станица за довод горива на водоник, аутомобилима са горивним ћелијама је довољно тешко доказати да могу бити одржива алтернатива стандарду са унутрашњим сагоревањем, а камоли ствари о којима се сањају оф.
Ипак, Ауди тврди да је А7 х-трон куаттро, конверзија горивих ћелија његовог елегантног фастбацк-а са петоро врата представљеног на Салону аутомобила у Лос Анђелесу 2014, фокусиран на перформансе колико и на једну ефикасност.
Као и скоро сваки други Ауди, А7 х-трон има куаттро погон на сва четири точка, али овај систем није као било шта раније.
Повезан
- Хиундаи обара два нова рекорда у брзини на копну у хибридним аутомобилима са горивним ћелијама
- БМВ би коначно могао бити спреман да јавности прода аутомобиле на водоничне гориве ћелије
- Аудијев други електрични аутомобил, Е-Трон Спортбацк, тихо показује своје лице
У овом „е-куаттро“ систему, један електрични мотор се користи за погон сваке осовине, што значи да нема механичке везе између предњих и задњих точкова. Уместо тога, софтвер управља излазном снагом како би све био у реду.
Сваки мотор производи 85 коњских снага и 199 фунти-стопа обртног момента, иако се напон може привремено повећати да добије 152 КС од сваког мотора.
Ауди каже да ће комбиновани напори оба мотора покренути А7 х-трон куаттро до 62 мпх са места за 7,1 секунду и довести га до највеће брзине од 111 мпх.
То није баш супераутомобил, али је боље од процењеног времена од 0 до 60 мпх од 10 секунди Тоиота Мираи 2016.
Међутим, као и Тоиота, Ауди нуди домет упоредив са аутомобилом на бензин. Четири уграђена резервоара за складиштење могу да држе довољно водоника за 310 миља вожње и – пуну предност корена А7 на погон диносауруса – монтирани су испод хаубе, где би мотор нормално бити.
Међутим, А7 х-трон има и други извор снаге. Вероватно је то први плуг-ин хибрид са горивним ћелијама.
Поред водоника, носи литијум-јонску батерију од 8,8 киловат-сати из А3 Спортбацк е-трон, који се може пунити укључивањем или регенеративним кочењем.
Пакет сам по себи обезбеђује домет од 31 миљу, што возачу даје мало више флексибилности.
Дакле, оно што имамо овде је луксузни хибрид са водоничним горивним ћелијама оријентисан на перформансе. Разговарајте о покушају да будете све за све људе.
Међутим, за сада је А7 х-трон куаттро само „демонстратор технологије“, према Аудију, иако би било занимљиво видети како ће јавност реаговати на његову необичну комбинацију погонског склопа елемената.
Препоруке уредника
- 2020 Ауди Е-Трон Спортбацк, РС К8 потврђен за ЛА Ауто Схов 2019.
- БМВ поново задиркује аутомобиле на водоник са концептом горивих ћелија Кс5
- Усред забринутости око електричних возила и батерија, Ауди враћа фокус на водоничне горивне ћелије
- Требаће вам 68.000 долара да слетите технолошки богат Ауди А7 из 2019. на свој прилаз
Надоградите свој животни стилДигитални трендови помажу читаоцима да прате убрзани свет технологије са свим најновијим вестима, забавним рецензијама производа, проницљивим уводницима и јединственим кратким прегледима.
