Хинрих Ј. Воебцкен, нови извршни директор Фолксвагенових операција у Северној Америци, брзо наглашава да компанија види регион као витално важан за будућност ВВ-а, називајући га „трећим стубом“ успеха за Марка. Дакле, упркос недавном дизел дебаклу и значајном утицају који је имао на компанију (и финансијски и у смислу поверења купаца), ВВ нема намеру да напусти ово тржиште. У ствари, они су усред инвестиција од 7 милијарди долара у региону од сада до 2019. године, што укључује повећање развој њиховог предстојећег СУВ-а за седам путника и ажурирање алата за фабрику у Чатануги у Тенесију која ће изградити га.
У међувремену, нови производи настављају да долазе у цевовод, а Голф Аллтрацк служи као најновији унос у њиховом портфолију. Аллтрацк је део веће стратегије која има за циљ да доведе бренд у нешто више фокус оријентисан на породицу, онај који ће се вероватно претворити у више каравана, кросовера и СУВ возила у наредном месеци и године.
Фолксвагенова одлука да одржи представљање овог новог модела за штампу у Сијетлу чини њихове намере са Голфом Аллтрацк-ом прилично јасним, пошто је северозапад Пацифика главна Субару територија у Сједињеним Државама Државе. Његов дизајн га ставља у конкуренцију и са Цросстреком и са Оутбацком, пошто је величина Аллтрацк-а негде између њих, и ВВ нада се да ће агресивне цене, заједно са репутацијом компаније за префињеност и окретну динамику вожње, привући неке лојалисте. Кренули смо на острво Бејнбриџ, одмах преко пута залива од центра Сијетла, да прођемо Аллтрацк-ом како на асфалту тако и ван њега.
Повезан
- Волксваген покреће сопствени програм тестирања самовозећих аутомобила у САД
- 2022 Волксваген ИД. Преглед прве вожње Бузз-а: легендарни хипи тегљач постаје електрични
- Преглед прве вожње Цадиллац Лирик-а: Електрични манифест
Голф иде ван пута
Изграђен на истој модуларној архитектури МКБ као и остатак тренутне генерације Голф линије, Аллтрацк линија представља добро за динамику вожње, пошто су модели попут ГТИ и Голф Р међу најбољима у класи у својим сегментима. Али Голф заправо нема никакав уочљив рели инжењеринг уклопљен у свој дизајн, тако да је ВВ морао да урадите неколико ствари како би Аллтрацк био у рангу са могућностима које пружа претходно поменуто Субарус.
Бредли Игер/Дигитални трендови
У том циљу, ВВ-ов систем погона на сва четири точка пете генерације 4Мотион је стандардан на свим Аллтрацк моделима. Такође је 0,6 инча виши од стандардног Спортваген-а, а његови режими вожње сада укључују режим ван пута и функција спуштања узбрдо, од којих оба подешавају контролу вуче и АБС системе како би пружили додатно приањање у лабавом терена. Да би се појачао визуелни кредибилитет Голфа ван пута, Аллтрацк спортска облога блатобрана на сва четири угла.
Мотивација Аллтрацк-а је Волксваген ЕА-888 1,8-литарски турбо мотор са четири цилиндра, који производи 170 коњских снага и 199 фунт-стопа обртног момента. Доступни су и ДСГ аутоматски мењач и шестостепени мануелни мењач, а они се одлучују да веслају сопственим зупчаницима који штеде око 1.100 долара за своје проблеме, али опција са три педале неће бити доступна до почетка 2017.
Остатак механике и садржаја доступних у Аллтрацк-у је позната опрема Голф Спортваген: Волксваген-ов добро прихваћен МИБ ИИ инфотаинмент систем са 6,5-инчним екраном је укључен без обзира на то који ниво опреме Аллтрацк је изабран, опциони пакет помоћи возачу додаје безбедносне функције као што су упозорења о предњем судару и аутономно кочење у случају нужде, и Аллтрацк нуди истих 94,3 кубних стопа запремине путника као СпортВаген, заједно са 30,4 кубних стопа теретног простора иза задњих седишта и 66,5 кубних стопа са преклопљеним задњим седиштима доле.
Скренувши утабаним путевима
Упркос додатним могућностима ван пута, током нормалног сваког дана Аллтрацк се понаша веома слично стандардном Спортвагену. Са 170 коњских снага ЕА-888 не треба много да се буни, али Фолксваген настоји да скрене пажњу на другу метрику излазне снаге - 199 лб-фт мотора Максимални обртни момент долази на само 1.600 о/мин, или једва да је у празном ходу, дајући караван већу одзивност ван линије него што би бројке могле предложити.
170 коњских снага брзо почиње да се осећа тачно као 170 коњских снага када ствари крену.
Ипак, 170 коњских снага брзо почиње да се осећа тачно као 170 коњских снага када ствари крену. Довољно је гунђање да спречи Аллтрацк да му стане на свој начин, али не нуди много више од тога, а они у потрази за неким узбуђењима можда ћете бити разочарани када сазнате да је 1.8 мотор једина електрана доступна у Голфу Аллтрацк. Добро је упарен са ВВ-овим ДСГ аутоматиком, који се може контролисати преко мјењача постављених на волану кад год дође до нагона, што може бити посебно корисно при претицању возила при брзини на аутопуту. Нисмо имали прилику да тестирамо шестостепени мануелни мењач у Аллтрацк-у јер није био доступан за тестирање, али ово је случају када ће аутоматик вероватно бити идеалнији за конфигурацију – посебно током ниске брзине ван пута маневрисање.
Иако је Аллтрацк виши од стандардног Спортвагена, подешавање вешања чини ову разлику у вожњи висина готово непримјетна и одржава натегнуте, а ипак усклађене манире који су постали синоним за ВВ аутомобиле. Због те способности на путу, успони по земљаним брдима и бомбардовање шљунчаних путева изгледају готово чудно, али реалност је да је Аллтрацк одступио од негостољубивог терена уз мало притужби. На крају крајева, то је још увек аутомобил са повишеном висином вожње – велике препреке могу да му задају проблеме и нисмо имали проблема да подигнемо точак са земље док смо преговарали дубоко колотечине током теренских делова при малим брзинама наше вожње – али Аллтрацк-ов 4Моитон систем, заједно са јединственом контролом вуче и подешавањем АБС-а, нуди изненађујуће свеукупно способност.
Игра бројева
У одређивању цена Голфа Аллтрацк-а, Волксваген директно циља на Субаруов тржишни удео. ДСГ-опремљена Аллтрацк основна С опрема ће почети од 26.950 долара, или око 1.300 долара више од већег Оутбацк-а. Померите се у ланцу исхране поред средњег СЕ до врхунског Аллтрацк СЕЛ, који укључује точкове од 18 инча, врхунски аудио, панорамски кровни отвор и појачану функционалност инфотаинмент система (заједно са другим додатним садржајем), а цена се пење до $32,890. Иако то поткопава врхунске Оутбацк нивое опреме за више од две хиљаде долара, недостатак Аллтрацк СЕЛ Опциона побољшана електрана значи да Субаруов 3,6-литарски мотор далеко надмашује Аллтрацк-ов турбо пуњач 1.8.
Бредли Игер/Дигитални трендови
Али да ли су префињеност, естетика, вредност или потпуна способност најважнији атрибути у оваквом аутомобилу у великој мери зависи од приоритета у вожњи. На крају крајева, Аллтрацк заправо даје најубедљивији аргумент за себе у основној С трим, где је инхерентне предности Голфа су упарене са ниском ценом уласка и солидним асортиманом стандарда опрема.
Хигхс
- ВВ префињеност
- Добро опремљен чак и у основној С изведби
- Спретно руковање у односу на конкуренцију
Ловс
- 8Т је мало слабији
- Није оцењено за вучу
Препоруке уредника
- Мерцедес-АМГ ЕКЕ СУВ преглед прве вожње: бољи електрични СУВ
- Форд и ВВ затварају аутономну аутомобилску јединицу Арго АИ
- Преглед прве вожње Мерцедес-Бенз ЕКБ 2022: ЕВ бољи од свог брата на гас
- Волксваген ИД. Бузз прототип прва вожња: Ево вашег комбија
- 2022 Тоиота Тундра хибридна рецензија прве вожње: Нови пас, стари трикови
