2019 МцЛарен 600ЛТ Фирст Дриве

2019 МцЛарен 600ЛТ Фирст Дриве

МСРП $240,000.00

„600ЛТ је развојни алат светске класе за ентузијасте на стази“

Прос

• Кочнице. Господе, кочнице
• Ултра-брзе промене степена преноса у режиму стазе
• Невероватан баланс шасије награђује одличну вожњу
• Изгледа као гусеничарско оружје
• Чини се да је 242.000 долара јефтино због својих високих ограничења перформанси

Цонс

• Инфотаинмент остаје незграпан и незгодан за коришћење
• Погрбљен положај за вожњу постаје непријатан на дугим вожњама

Мекларен се појављује на мисији да надокнади своју адолесценцију у свету серијске производње испумпујући моделе смешним темпом. Откако је МцЛарен Аутомотиве преузео успаване МцЛарен аутомобиле 2010. године, компанија је произвела 12 различитих модела (укључујући нови 600ЛТ). Поређења ради, Ламборгхини — који има приближно исти број запослених — је за то време произвео упола мање аутомобила (укључујући три модела ултра мале запремине).

Човек би помислио да би ова стопа експанзије умањила квалитет возила, али сваки нови Мекларен је знатно побољшан у односу на претходни. Без сумње, ласерски фокус компаније на развој супераутомобила, без заобилажења за прављење СУВ-а или других обимних модела, подстиче њену иновацију и извршење. Шта год да је узрок, потпуно смо неспретни да преузмемо кормило Мекларенове најновије понуде.

Након Ф1 ГТР и купе и кабриолет варијанти 675ЛТ, 600ЛТ је Мекларенов четврти модел са дугим репом и тренутни владар његове Спорт серије. Као и његов ЛТ сродник, 600ЛТ је лакши, аеродинамичнији, моћнији, више фокусиран на возача, бољи погодан за вожњу на стази и направљен у мањем броју од аутомобила на којем је заснован (у овом случају, 570С).

Иако их има неколико усавршених супераутомобили у продаји данас, Мекларен са 592 коњске снаге је јединствено позициониран. Са 242.500 долара за почетак, поткопава 274.390 долара, 630 кс Ламборгхини Хурацан Перформанте, али далеко премашује 188.500 долара, 520 КС Порсцхе 911 ГТ3 РС. Међутим, излазна снага је само једно разматрање; перформансе на путу и ​​стази ће или доказати да је 600ЛТ повољна или прескупа алтернатива.

Једнонаменска технологија

Као улични легални аутомобил на стази, 600ЛТ чини мало уступака у погледу удобности или забаве путника (изван узбуђења скретања са високим Г). Као и 570С, 600ЛТ има 7,0-инчни вертикално оријентисан екран осетљив на додир који остаје избирљив, спор на реаговање и визуелно неодољив као и увек. Наравно, смештај свих инфотаинмент и ХВАЦ функција унутар једног витког екрана смањује неред у кабини, али бисмо волели да је 600ЛТ усвојио побољшани модул 720С. Ох, и они који носе поларизоване наочаре за сунце ће имати врашки време читајући екран осим ако не нагну главу у страну - озбиљно.

Срећом, 7,0-инчни ТФТ драјвер екран је боље изведен са оштријом графиком, паметнијим распоредом и цоол визуелним приказима. Када се укључи у режим праћења, група мерача 600ЛТ претвара се у хоризонтални монитор броја обртаја преко целог екрана са индикаторским лампицама промене. Ако се због тога не осећате као херој, шта значи? Поред ових стандардних екрана, МцЛарен нуди а Боверс & Вилкинс звучни систем са 12 звучника (што не може да победи природни звучни запис 600ЛТ) и, што је још прикладније, систем са три камере плус апликација за снимање података за преглед снимака са стазе.

Тресући то репно перо

У време када се 700 коњских снага може добити за само 68.000 долара, како МцЛарен може оправдати 592 КС 600ЛТ и обртни момент од 457 фунти-стопа? Испоставило се да је тежина празног возила испод 3000 фунти.

Док су били заузети уништавањем још 30 коња и 15 додатних лб-фт обртног момента од 570С' 3,8-литарски В8 са два турбо пуњача, Мекларенови инжењери су такође тражили сваку прилику да истовар хефт. Замена стандардних кожних седишта спортским кантама од угљеничних влакана уштедела је 46,3 фунте. Одговарајући ултра-лаки точкови са 10 кракова умотани у гуме Пирелли Трофео Р који су донели 37,5 фунти. Откидање клима уређаја избријаних 27,8 фунти, коришћењем горњих излазних издувних гасова од нерђајућег челика, повукло је још 27,8 фунти, уградњом компоненти огибљења из 720С. 22,5 фунти, чиме је предња и задња каросерија са карбонским влакнима извучена 15,9 фунти, а прегршт других мера за уштеду тежине уклонио је додатних 49,7 фунти. Укупно се истопило 220,5 фунти оквир 570С.

Уклањање те врсте тежине са лимузине од две тоне или камиона од три тоне чини малу разлику, али испуштање са супераутомобила у потпуности мења игру. На правој линији, 600ЛТ је дивљи: од нуле до 60 мпх потребно је 2,9 секунди, од нуле до 124 мпх је вежба за 8,2 секунде, а максимална брзина се постиже на 204 мпх.

Док ти јефтини мобилни телефони од 700 КС још увек траже вучу, већ ћете бити у следећем округу. Мрзитељи не могу чак ни да приписују систем погона на сва четири точка за брутално убрзање 600ЛТ. Уместо тога, сет лепљивих гума, брзи мењач са седам брзина са двоструким квачилом и софистицирани систем контроле покретања оптимизују погон на задњим точковима 600ЛТ.

Ретко имамо довољно времена за седење на путу у супераутомобилима усмереним на стазу. Овог пута, два дана и 292 миље вожње аутопутем, градом и задњим путем дали су нам солидан осећај за живот 600ЛТ. Упркос крутој шасији и чврстим амортизерима, аутомобил није комора за мучење на јавним путевима. При повлачењу весла, 600ЛТ хидраулички подиже нос да би пузао преко неравнина или стрмих прилаза. Груб плочник се осећа кроз шасију, али не кажњава кичму. Добра видљивост и велики ретровизори смањују мртве тачке.

Није све савршено: чак и у нормалном режиму, Мекларенов мењач са двоструким квачилом држи брзине као спуштамо вруће кругове, а стандардним столицама од карбонских влакана недостаје ништа што би личило на лумбалну подршка. Обављање кратких задатака или путовања до и са стазе неће бити проблем, али мало власника ће завршити путовање без неколико болова. Али доста о свакодневном; пређимо на посао кроћења стаза.

Палм Десерт'с Тхермал Цлуб је оаза од 344 хектара за љубитеље мотоспорта. У њему се налази клизна подлога, одмаралиште, центар за поправке и, што је најважније, 5,1 миља вијугавог асфалта. Од различитих распореда стаза, Нортх Палм је најзахтевнији. 2,7 миље и 18 кривина кажњавају кочнице, гуме и компоненте огибљења аутомобила све док човек или машина не убаце пешкир. Ако 600ЛТ има грешку, ово коло ће то показати.

Крећемо у кругове оријентације у режимима спортског погона и вешања, што приметно изоштрава одзив гаса, тајминг мењача и крутост амортизера. Наговештај високог нивоа приањања који смо приметили на кривим планинским путевима постаје јасна порука у контролисаном окружењу вожње. Стабилност при скромним Г оптерећењима је одлична, а пренос тежине кроз два сета шикана не узнемирава чак ни мало 600ЛТ. Управљање је оштро, са савршеном количином тежине. Хидраулични регал комуницира на начин на који данашњи електрично појачани регали никада неће одговарати.

Осећајући се угодније са стазом и жудећи да додатно подстакнемо 600ЛТ, пребацујемо оба подешавања на Трацк и преузимамо ручну контролу промене степена преноса. Промена у перформансама је драстична. Канџе су испале, мишићи су напети; 600ЛТ моли да испразни своју енергију. Ми остајемо. Прецизност супераутомобила кроз кривине са двоструким врхом и излазак из кривина при пуном гасу захтева сав фокус који можемо да прикупимо.

Глатки улази у точак и микро подешавања гаса и кочнице копају злато из шасије и подешавања вешања. Исповедали бисмо своју љубав кочницама, али они не би веровали нашем осећању после све ове агресије. Свака унца уштеђене тежине осећа се у заустављањима без напора и брзим променама правца.

Огромна вуча из кривина и тренутне промене степена преноса дају хитност 600ЛТ у правцу, иако је директна снага очигледно смањена у поређењу са ривалима као што су Ламборгхинијев Хурацан Перформанте. Чак и у најбољем случају, 600ЛТ има више да пружи (чињеница је постала очигледна током наших врућих кругова са професионалним возачем за воланом). Ипак, уместо да се осећа као застрашујуће или недостижно гусенично оружје, 600ЛТ олакшава развој возача – и зар то није цела поента ових возила?

Егзотична изјава

Они који су провели неко време за воланом хипераутомобил Сенна чини се да је опростио његов изглед - његов облик, на крају крајева, олакшава невероватну функцију - али када такмичећи се са иконама стила као што су Ферари и Ламборгини, Мекларен не може у потпуности да се препусти практичности дизајн.

На срећу, аеродинамичка побољшања модела 600ЛТ заправо повећавају привлачност ивичњака. Проширени предњи разделник од угљеничних влакана каналише ваздух око, преко, испод и кроз каросерију аутомобила. Раван под укључује два нова усисника за усмеравање ваздуха за хлађење на предње кочнице. Бочне лајсне од карбонских влакана и ох-тако гадни аеро крилци одмах иза предњих точкова додатно оптимизују проток ваздуха.

Да би се детаљније утицали на штреберске детаље, бочни усисници су увећани за 0,6 инча, што, заједно са побољшаним поклопцем и каналима, доводи до побољшања хлађења за четири степена. Задња каросерија је продужена за 1,9 инча, што омогућава да се фиксно задње крило монтира даље уназад ради веће аеро ефикасности. Нови задњи дифузор од угљеничних влакана је шири, виши и има дубље лопатице од 570С. Као пакет, 600ЛТ је три инча дужи од остали модели Спортске серије.

Интегрисани роштиљ модела 600ЛТ – мислимо на његове лагане издувне отворе са горњим излазом и мрежасти поклопац мотора – служи неколико сврха. Главни инжењерски добитак је уштеда на тежини (као што је раније наведено), али и систем за излаз на врху омогућава клизавији задњи крај — где би се отвори нормално појавили — и ефикаснији мотор хлађење.

Као коначна предност, излазни издувни гасови тече преко задњег крила (које је обложено материјалом отпорним на топлоту како се не би истопило), што ствара мали део додатне силе притиска. Збир свих ових аеродинамичких побољшања је 220,5 додатних фунти потисне силе при 155 мпх.

Задржавајући заобљену привлачност модела из Спортске серије, ЛТ на стази додаје атлетски тонус мишића који нам је недостајао 570С.

Гаранција

Сва нова МцЛарен возила долазе са трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу. Иако је одржавање супераутомобила чешће и скупље, власници пређу много мање километара на своје аутомобиле од традиционалнијих возила. Као таква, МцЛаренова понуда за „неограничену” километражу није тако дивља понуда и у ствари се поклапа са Ферраријевом и Ламборгинијевом новом заштитом возила. Власници који желе додатно покриће могу изабрати продужену гаранцију до 12 година након куповине (купују се у корацима од 12 или 24 месеца). Најбоље од свега, купци могу да додају ово покриће у било ком тренутку за МцЛарен који је стар мање од 10 година и има мање од 100.000 миља на бројачу километара.

Прати пацове

Мекларенов 600ЛТ није ни улазна тачка ни врхунски члан наменског комплета аутомобила за стазу. Они са мање од 200.000 долара за трошење ће гравитирати Порсцхеовом 911 ГТ3 РС. Са 4,0-литарским атмосферским шестоцилиндричним мотором, црвеном линијом од 9.000 о/мин и 520 КС на располагању, ГТ3 РС је прождрљивац за казну. За разлику од егзотичније понуде, ГТ3 РС је базиран на спортском аутомобилу (а не на супераутомобилу), и стога му недостаје неки од вау фактора својих ривала.

Купци који скупе 275.000 долара могу купити Ламборгхини Хурацан Перформанте и његов атмосферски В10 од 630 КС. Са напредним аеродинамичким системом и вриштећим ауспухом, Перформанте је вероватно најузбудљивији од три. У кругу, рачунамо да би 600ЛТ и Хурацан смањили слична времена круга, са мање моћним ГТ3 РС заостајем за кратком разликом.

Како би ДТ конфигурисао овај аутомобил

Као и већина шестоцифрених аутомобила, МцЛарен 600ЛТ може лако додати (лепе) опције за аутомобил. Да би ствари биле разумне, наш конфигурисани модел би носио боју са ефектом шикане (4.320 долара) и сјајне црне ултра лагане коване фелне (6.330 долара). Да не бисмо уништили његов прелепи предњи разделник, додали бисмо предњи систем подизања (1.560 УСД) и да бисмо (надамо се) пратили наш напредак у вожњи, укључили бисмо систем камере и апликацију за телеметрију (1.610 УСД). Наша комплетирана спецификација би нас коштала 256,320 долара.

Очи у Мекларен, не трепћуј

Ништа о последњих неколико модела које смо видели од МцЛарен Аутомотиве не сугерише да компанија успорава. 720С је бриљантан на путу и ​​на стази (а управо најављени пакет гусеница ће га учинити још оштријим), Сенна је, иако језив, један од најспособнијих супераутомобили који су легални за путеве икада направљени, а 600ЛТ, који наслеђује технологију перформанси од оба брата и сестре, је развојни алат светске класе за дан стазе ентузијасти. У свим ценовним ранговима, Мекларен је инжењеринг изван граница својих врхунских ривала, а репутација бренда би ускоро могла да уследи.

Препоруке уредника

• Боверс & Вилкинс и МцЛарен лансирају специјално издање Пк8 слушалица
• МцЛарен примењује Ф1 технологију на здравствену заштиту, контролу ваздушног саобраћаја, Ви-Фи и атлетику
• Недавно откривени МцЛарен ГТ је супераутомобил спреман за путовање
• У МцЛареновом 600ЛТ Спидеру, мотор је једини звучни систем који ће вам требати
• Специјално издање МцЛарен 720С у част 50. годишњице легендарне тркачке победе