Преглед супераутомобила МцЛарен 650С Спидер за 2015

МцЛарен 650С Спидер ради апсолутно све добро. Ово технолошко ремек-дело ће убрзати од 0-62 МПХ за 3 секунде, а максимална брзина од 204 МПХ ће натерати сваког на сувозачевом седишту да вришти од одушевљења (или можда панике). На путу, 650С се окреће и зауставља боље него било шта друго, и без обзира где га паркирате, привући ћете гомилу искрених обожаватеља.

Желиш овај ауто. Очигледно. Једино питање је, да ли га желите довољно јако да за њега положите једну трећину од милиона долара, у поређењу са свим осталим на тржишту?

Снага и перформансе

650С је најновији супераутомобил компаније МцЛарен Аутомотиве. 650 означава аутомобил

Пфердестарке оцена (отприлике еквивалентна коњским снагама), С је за спорт, а Мекларен значи Величанствен. Као и претходне понуде компаније егзотичних аутомобила, 650С је чисти супераутомобил где цена није предмет, а перформансе су најважније.

Копајући тачно у оно што је важно, 650С покреће МцЛаренов сопствени 3,8-литарски твин-турбо В8 мотор, означен као М838Т. Мотор је тежак само 438 фунти захваљујући својој потпуно алуминијумској конструкцији и има систем за подмазивање сувог картера који се обично налази на тркачким аутомобилима. Мотор такође добија уобичајену лепезу сјајних карактеристика укључујући нови развојни рад на главама, клиповима, временском размаку вентила и тако даље.

Већина рада мотора, али не сав, дизајнирана је да донесе више снаге аутомобилу кроз опсег снаге мотора - који се протеже све до вртоглавих 8.500 обртаја у минути. Добијате четири режима мотора/трансмисије: Нормалан за вожњу по граду, Зимски за вожњу у лошим условима, Спорт за ентузијастичну вожњу и Трацк за очигледне сврхе. Већина разлика у овим режимима долази у мењачу, који ће променити своје тачке промене и понашање како би одговарао режиму који сте изабрали.

Спортски режим садржи варљиву функцију која је чиста забава: у овом режиму, мотор ће на тренутак угасити варницу при пребацивању у виши степен преноса са пуним гасом. Ово производи болус несагорелог горива у издувном току. То гориво се запали када се искра врати, стварајући избијање пламена из леђа и диван прасак. Наравно, то је трик, али сваки пут ће вам измамити осмех на лице.

Мењач је Мекларенов сопствени 7-брзински мењач са двоструким квачилом (ССГ). Развој на овој јединици је учинио муњевитом брзе промене степена преноса. Ни Мекларен не лаже о беспрекорности. Пребацивања на виши степен преноса су тако глатка да морате да их слушате, јер при било чему мањем од широко отвореног гаса, нећете их заиста осетити.

Нижи степен преноса даје вам задовољавајући осећај да неко (не ви) заправо весла низ степен преноса уз чврсто квачило. МцЛарен вам даје сет весла за бирање сопствених зупчаника, али немојте се заваравати; са изузетком да унапред знате да желите да полетите као метак, аутомобил се помера много вештије него што можете да се надате да ћете то постићи.

Ох, добијаш и контролу лансирања. Не користите га у Царс & Цоффее-у.

ПроАцтиве вешање и велике кочнице

МцЛарен вам неће дати мање од најсавременије суспензије, тако да је компанија развила систем под називом ПроАцтиве Цхассис Цонтрол (ПЦЦ). Основна конструкција је двострука пречка на сва четири угла, али добијате потпуно активан систем за пригушивање удара који реагује на три режима: Нормал, Спорт и Трацк.

У нормалном режиму, 650С је и даље наменски спортски аутомобил, али нећете себи оштетити бубреге на аутопуту. Спортски режим појачава електрични серво управљач и вешање, а ипак задржава гипку вожњу и удобност на нивоу улице. Можете оставити ауто у спортском режиму све време и бити срећни.

Режим стазе захтева да победите системе контроле вуче и стабилности, али само до првог нивоа. И даље ће вас заштитити у стисци. У било ком режиму, активно пригушење је интегрисано са системима за контролу вуче и стабилности како би 650С ишао тамо где желите.

Једна карактеристика коју вреди позвати је МцЛарен Браке Стеер систем. Овај систем користи контролу стабилности како би вам помогао да скренете у кривину тако што ћете притиснути кочницу на унутрашњи задњи точак док се нагињете у управљачу. Ово помаже у ротацији аутомобила и смањује недовољно управљање, тако да се можете вратити на снагу раније. Мекларен је оправдано поносан на чињеницу да је ова технологија забрањена у Формули 1 као превелика предност, али је добијате на 650С.

Кочнице су на сличан начин дивне; добијате карбонско-керамичке дискове са вентилацијом од 394 мм напред са фиксним 6-клипним чељустима и 380 мм вентилисаним угљен-керамичким дисковима позади са фиксним чељустима са 4 клипа. Кочнице имају АБС систем, и наравно контроле вуче и стабилности, заједно са функцијом управљања кочницом, све су везане за ПроАцтиве вешање. Када изаберете режиме спорта или стазе, све се затеже. Мораћете напорно да радите да бисте прегрејали ове везиве, јер је цео пакет 650С тежак само 3.000 фунти. Поређења ради, то је око 500 фунти мање од БМВ М3.

Функционална технологија покреће форму

Одмакните се од аутомобила и свих његових техничких чуда на тренутак и само погледајте. 650С је атрактивна машина. Не можете добити прави смисао из фотографија, али ово је велики аутомобил. Низак је, широк и дугачак, са претећим ставом и неоспорном аеродинамиком створеном за трке. Ауто је једноставно секси.

Ипак, ово није концептни аутомобил насликан на полеђини нотепада, а затим испражњен за пут. Свака контура каросерије има функционалну сврху у потрази за перформансама. 650С има користи од истог клизавог коефицијента отпора од 0,36 као претходни МцЛарен МП4-12Ц, осим што 650С извлачи 24 процента више потисне силе од истог коефицијента отпора при 150 МПХ. Прочитајте то поново, јер је важно. Ево превода: Само ефикаснијим усмеравањем ваздуха преко и кроз аутомобил, МцЛарен испоручује више силе притиска без повећања отпора. То је онолико близу колико ћете доћи да добијете нешто за ништа на овом свету.

Монокок кадица у средини аутомобила направљена је од карбонских влакана, што МцЛарен назива дизајном „МоноЦелл“. Слично је начину на који се прави шасија Формуле 1, а техника је централна за перформансе и дизајн аутомобила: шасија од угљеничних влакана је и лагана и крута. Монокок у 650С је 25 посто тврђи од упоредиве алуминијумске шасије. Поред тога, МоноЦелл од угљеничних влакана тежи само 165 фунти. Коначно, алуминијумски подоквири су причвршћени за централну каду за ношење предњег вешања, мотора, погона и задњег вешања. Каросерије од карбонских влакана обавијају пакет у аеродинамичкој доброти.

Оно што је заиста невероватно је да је Мекларен успео да уради све то и да је возачу ипак дао тврди кров који се увлачи како би уживао у правом искуству вожње роадстера. То је скоро нечувено. Уопштено говорећи, озбиљни аутомобили високих перформанси морају бити фиксни купеи да би се постигла потребна крутост шасије и аеродинамичност. Хвала, карбонска влакна!

Границе технологије

Већ смо покрили већину детаља о 650С, али хајде да заронимо у путнички простор само на тренутак и погледамо презентацију. Добијате уобичајени скуп функција, укључујући леп екран осетљив на додир величине малог таблета. Преко њега имате приступ инфотаинмент-у, Блуетоотх-у, сателитском радију и тако даље. Овде заиста нема ничег посебног, али нико не купује Мекларен за курвин стерео. Добијате резервну камеру, што је добро јер је видљивост позади у 650С жртвована на двоструким олтарима потисне силе и отпора, што је исправно и исправно.

Ево ствари о високој технологији, било да се налази у средишњој конзоли или у моторном простору или у тајанственим контролним системима који држите аутомобил подаље од јарка: скоро све ове ствари можете добити у другим аутомобилима по малом делу цене Мекларена 650С.

Озбиљно, можете ушетати у било ког Додге дилера у земљи и покупити породични аутомобил са четворо врата са издуваним В8 мотором од 707 коњских снага. Тај аутомобил ће убрзати 0-60 за 3,7 секунди и истих 200+ МПХ као МцЛарен за отприлике једну петину цене. Или набавите Цорветте З06 и уживајте у истој коњској снази и времену 0-60 као МцЛарен за око 80.000 долара. Можете добити активно вешање, контроле за покретање и леп мењач са двоструким квачилом од много различитих произвођача аутомобила, а скоро сви ће вам то дати за далеко мање новца.

Све је то функција демократизације аутомобилске технологије, али у потпуности промашује поенту МцЛарен 650С. Нико неће купити овај ауто јер има смисла. Овај аутомобил постоји као најапсолутнија и најбоља ствар коју Мекларен може да направи. Ако је то оно што желите, ево га, а проклета је цена.

Потпуно модеран супераутомобил

Да бих све ово вратио кући, недавно сам се возио у супераутомобилу из друге ере — Феррари 512 ББи. Направљен раних 1980-их, 512 је долазио са средње постављеним 12-цилиндричним мотором са равном супротном страном од 360 коњских снага. То је било чудовиште које је вриштало у своје време. Док смо убрзавали на аутопут, 512 је поломио свој задњи део при 1-2 степену преноса и опасно скретао. На срећу, возач је знао свој посао и ухватио га је. Ферари се вратио у ред и отишли ​​смо као ракета из флаше.

Која је поента? Само ово: МцЛарен 650С то никада не би урадио возачу. Тај Ферари нема контролу вуче или стабилности, нема АБС, нема активног вешања. Неки људи би рекли да је то врлина, али као и скоро сви супераутомобили из прошлости Феррари 512 је звер за вожњу. Ако уђеш у тај ауто и зезнеш, бићеш Фејсбук Познати пре него што могу да те извуку из олупине.

Оно што купујете у Мекларену је супераутомобил који вас никада неће осрамотити. Технологија ће спасити понос сваког власника Мекларена који је довољно паметан да никада не искључи електричну дадиљу. То је вредно цене пријема.

Хигхс

• Фаст. Заиста брзо.
• Најсавременија технологија извођења
• Удобан ентеријер
• Привлачи гомилу где год да кренете

Ловс

• Улазак и излазак би могли бити грациознији
• Стерео би требало да буде гласнији за вожњу одозго надоле

Препоруке уредника

• Мекларенов следећи супераутомобил ће се фокусирати на удобност као и на перформансе
• Специјално издање МцЛарен 720С у част 50. годишњице легендарне тркачке победе