Субару Оутбацк вс. Субару Форестер

Субаруови популарни модели Оутбацк и Форестер еволуирали су на сличан начин. Обе су започеле живот као робусни каравани са погоном на све точкове, а постепено су се претворили у кросовере да би досегли ширу публику. Иако се у неким областима преклапају, то су различити аутомобили позиционирани у одвојеним сегментима и сваки је намењен јединственој групи купаца.

Ево како се ова два ослонца Субару асортимана пореде на папиру.

Техничке карактеристике

Субару је направио име за себе нудећи аутомобиле са погоном на сва четири точка, а не оријентисане на технологију. Основна верзија Форестер је изразито утилитаран. Долази са екраном од 6,5 инча уграђеним у централну конзолу, јефтиним звучним системом са четири звучника у подруму, аутоматском контролом климе и врло мало удобности створења. Мораћете да истражите горње ешалоне трим мердевина ако су вам потребне функције попут навигације приказано на већем екрану осетљивом на додир, тастером за паљење, електричним вратима пртљажника и грејаним управљачем точак.

Исто важи и за Оутбацк, који је уско повезан са Заоставштином. Врхунски нивои опреме долазе са кожним пресвлакама, једним додиром преклапајућим наслонима задњих седишта, грејаним предњим седиштима, масивним екраном осетљивим на додир од 11,6 инча (на слици изнад), уласком без кључа и аутоматским фаровима. Основни нивои опреме, посебно најприступачнији модел, неометано прихватају приступ функцији изнад форме у изградњи аутомобила, иако им такође ништа не недостаје.

Перформансе и економичност горива

Оба модела се стандардно испоручују са атмосферским (који није са турбо пуњењем), 2,5-литарским четворком који је подешен да испоручује 182 коњске снаге при 5.800 о/мин и 176 фунт-стопа обртног момента при 4.400 о/мин. У оба случаја, Субару је временски тестиран симетричан погон на сва четири точка систем и променљиви мењач (ЦВТ) преносе снагу мотора на четири точка. Субару више не нуди Форестер са приручником, а Оутбацк је изгубио штап пре много година.

Желите више снаге? Наравно да имаш; ни један модел није посебно расположен у основној форми. У Форестеру немате среће - барем за сада. Посљедња генерација модела са турбо пуњењем флат-фоур се још није вратила, а извјештаји тврде да никада неће. Заувек је нестао и Оутбацк-ов фантастични флат-шест, тако да Субару као утешну награду нуди 2,4-литарски флат-фоур са турбо пуњењем. Оцењен је на 260 КС, а такође се мења преко ЦВТ-а.

Форестер враћа 26 мпг у граду, 33 мпг на аутопуту и ​​29 мпг у мешовитом циклусу. Оутбацк враћа 26 мпг у граду и 33 мпг на аутопуту са атмосферским мотором, али те бројке падају на 23 и 30, респективно, са турбо-пуњачем.

Субару тренутно не нуди електрифицирану верзију Оутбацк-а и Форестер-а. Бренд је покренуо офанзиву електрификације 2018. године када је објавио Цросстрек Хибрид, тако да је разумно претпоставити да ће други модели пре или касније добити еволуцију бензинско-електричног погона. Плуг-ин хибридни модели — и, на крају, електрични аутомобили — задржаће Субаруов систем погона на сва четири точка.

Дизајн

Тренутна генерација Форестер-а (на слици испод) је дебитовала на сајму аутомобила у Њујорку 2018. и убрзо је у продају кренула као модел за 2019. Што се тиче дизајна, то је више еволуција свог претходника него револуција. Компанија је играла на сигурно, а укупне пропорције се нису значајно промениле. Исто важи и за унутрашњост. Много је модернији и модернијег изгледа, али возачи који прелазе са Форестера четврте на пету генерацију неће доживети драматичне промене. Што је добро, јер истраживања показују да га не траже.

Ново за моделску годину 2020, Оутбацк такође личи на свог претходника; Субару је поново играо на сигурно. У складу је са тренутним дизајнерским језиком јапанске фирме захваљујући стилским ознакама као што су шестоугаона решетка, оштра предња светла са померањем уназад и задња светла у облику слова Ц. Ц-ови су инспирисани боксер дизајном мотора, рекао је Субару за Дигитал Трендс. Унутрашњост није ни на који начин футуристичка или смела, али уђите унутра и приметићете да, на пример, екран осетљив на додир је уредно интегрисан у контролну таблу, а сви тастери и прекидачи су тачно тамо где очекујете да буду.

Форестер се протеже 182,1 инча дугачак, 71,5 инча широк и 68,1 инча висок са кровним шинама. Оутбацк мери 191,3 инча од браника до браника, 73 инча широк и 66,1 инча висок. Оба имају клиренс од 8,7 инча, што даје безбрижност када се крећете по земљаним путевима или возите по снежним стазама. Форестер нуди до 35,4 кубних стопа пртљажника са пет путника у возилу и 76,1 стопа са преклопљеним задњим седиштима. Имајте на уму да додавање кровног крова снижава те бројке на 33 и 70,9, респективно. Изаберите Оутбацк и имаћете 32,5 коцки које можете да попуните са пет путника у авиону, или 75,7 са преклопљеним задњим седиштима.

Сигурност

Субару ставља велики фокус на безбедност. Сваки Форестер, без обзира на ниво опреме, стандардно долази са двоструким предњим и бочним ваздушним јастуцима за сувозаче, ваздушним завесама за оба реда и ваздушним јастуком за колена за возача. То је поред електронских помагала за вожњу као што су контрола вуче и електронска контрола стабилности. Субару је свеобухватан Вид пакет технологија (који укључује функције као што су адаптивни темпомат, кочење пре судара и упозорење о напуштању траке) долази стандардно без обзира на ниво опреме. ЛЕД фарови који реагују на управљање и функција подсетника на задњи сигурносни појас су били додао је на списак стандардних карактеристика за моделску годину 2021.

Оутбацк нуди исте ваздушне јастуке као и Форестер, а сваки ниво опреме стандардно долази са ЕиеСигхт-ом. 2021 донео горе поменути ЛЕД фарови који реагују на управљање и подсетник на задњим седиштима.

Прицинг

Када дође време да потпишете испрекидану линију, Форестер ће убости нешто мање од Оутбацка. Почиње од 24.795 долара пре него што купци почну да додају опције. Субару дели линију на пет нивоа опреме који се називају основни, Премиум, Спорт, Лимитед и Тоуринг, респективно. Цене модела врхунског ранга почињу од 34.895 долара.

Цене у Оутбацк-у почињу од 26.795 долара. Субару је поделио линију у седам нивоа опреме: основни, Премиум, Лимитед, Тоуринг, Оник Едитион КСТ, Лимитед КСТ и Тоуринг КСТ. Са 39.945 долара, најскупљи Оутбацк слеће дубоко у територију луксузних аутомобила. Имајте на уму да ниједна од горе наведених цифара не укључује обавезну одредишну накнаду од 1.050 УСД.

Кључни ривали

Субару Форестер се такмичи у истом сегменту као и Форд Есцапе, Хонда ЦР-В и Тоиота РАВ4. Оутбацк се, с друге стране, такмичи у мањем сегменту који укључује Буицк Регал ТоурКс (која је пензионисање након модела 2020.) и Волво В60 Цросс Цоунтри.

Препоруке уредника

• Да ли вам је лампица контролног мотора упаљена? Ево 10 могућих разлога зашто
• Сваки аутомобил компатибилан са Аппле ЦарПлаи-ом
• Најбољи аутомобили за тинејџере
• Најбоље ЦарПлаи апликације
• Најбољи БМВ свих времена