Слаба рачунарска безбедност је нешто на шта се сви жале, али нико ништа не чини да то поправи. Будите сведоци еклатантних примера безбедносних пропуста у распону од Екуифак до Иахоо који су компромитовали личне податке милијарди људи.
Али тај недостајући став према сајбер безбедности мораће да се промени ако паметни градови успеју. Како се више физичке инфраструктуре града ослања на повезане услуге за контролу свега, од семафора до семафора електрична мрежа, потенцијално постаје рањивија – и опаснија за грађане који шетају њеним улицама.
Градови широм света инсталирају технологију за прикупљање података у нади да ће уштедети новац, постати чистији, смањити саобраћај и побољшати урбани живот. У дигиталним трендовима Серија Паметни градови, испитаћемо како се паметни градови баве свиме, од управљања енергијом, до спремности за катастрофе, до јавне безбедности и шта све то значи за вас.
До сада је угрожена безбедност у предузећима попут Дункин’ Донутс, Марриотт'с СПГ програм лојалности, и Куора
је за многе људе била пука сметња. Истина, кршење у Марриотт-у укључивало је чак 500 милиона купаца и њихове податке о пасошу, што је скупа грешка која би могла да кошта милијарде долара ако се документи морају заменити. Али генерално, сајбер превара и крађа идентитета постали су прихваћени трошак погодности вођења дигиталног живота.Међутим, такве безбедносне грешке могле би се показати фаталним у паметним градовима будућности одакле је све јавни превоз до система за филтрирање воде ослањају се на интегритет општинског сајбер система везе.
Можда се нигде претња не примећује тако оштрије него у вези између самовозећих возила и градске саобраћајне инфраструктуре. Шта би се десило, брину истраживачи безбедности, ако би таква комуникација била прекинута или, још горе, фалсификована? Да ли би аутомобили и аутобуси могли бити послани да јуре једни према другима пуном брзином или даљински усмерени да убрзају преко тротоара у пешаке и зграде?
Аргус сајбер безбедност
Срећом, неколико компанија фокусираних на безбедност, као што су Аргус и Упстреам, већ неко време ради у повезаном аутомобилском простору, покушавајући да угаси аутомобилске системе. Аргус је показао неке од рањивости дигиталних трендова користећи познати хак за даљинско укључивање фарове џипа, брисаче, па чак и кочење аутомобила док је овај репортер возио возило. То је, у најмању руку, узнемирујуће искуство. Али замислите стотине аутомобила које даљински контролишу дигитални пирати који желе да изазову хаос широм града.
Недостатан став према сајбер безбедности мораће да се промени ако ће паметни градови успети.
Такви сценарији су ствар ноћних мора инжењера. Дакле, произвођачи аутомобила граде сопствене безбедносне оперативне центре, предвиђајући повезану будућност. Главни добављачи делова такође проширују своју понуду. (Немачка компанија за аутомобилске системе Цонтинентал је, на пример, купила Аргус.) Уопштено говорећи, такав рад на безбедности има усредсређени на праћење подле комуникације са аутомобилима, предвиђајући хакове пре него што упад може јављају.
Али поред аутомобила који се сами возе, паметни градови захтевају шири приступ.
Тако је прошлог месеца БлацкБерри најавио да ће учинити систем за управљање безбедносним акредитивима (СЦМС) бесплатно доступним градовима и произвођачима аутомобила који раде на пројектима паметних градова. Идеја: користити систем сертификата заснован на јавном кључу за аутентификацију пренетих инструкција и информација између транспортних система и општинске инфраструктуре. То би, на пример, обезбедило да порука градског саобраћајног система да светло испред вас светли црвено буде истинита, тако да би се аутомобили који се сами возе зауставили на време. Насупрот томе, кола хитне помоћи могу упалити зелено светло и послати упозорења другим возилима на путу. Такве комуникације возило-инфраструктура и возило-возило (В2Кс) морају бити практично тренутне и поуздане како би се осигурала сигурност.
Џим Алфред, шеф БлацкБерри-јеве групе производа Цертицом, рекао је за Дигитал Трендс током новинара конференције да ће се такви сертификати генерисати у ходу, како се не би могли лажирати или лажно. Штавише, приступ заснован на облаку био би довољно брз да задовољи потребе таквих В2Кс система, укључујући упозорења о несрећама или изненадним променама услова на путу који предстоје.
БлацкБерри, који има вероватно више искуства са системима у аутомобилу преко КНКС одељења него било која друга компанија, такође је рекао да ће комуникација између возила и инфраструктуре остати анонимна ради одржавања приватност. Иницијални тестови система компаније ће се одржати почетком ове године у координацији са Инвестирајте развојни програм Отаве и подржану стазу за тестирање аутономних возила у Канади од 10 миља главни град.
[Торонто жели да постане паметан, али грађани то желе забринути за приватност.]
Потребу за таквим безбедним комуникационим системом приметило је Министарство саобраћаја САД, али још увек није предложен ниједан стандард. То значи да су општинске власти саме када је реч о обезбеђивању поузданости и безбедности таквих система.
Даље наглашавајући проблем, сајбер безбедност је покретна мета. Како се нове услуге попут интеграције паметних градова појављују на мрежи, то отвара нове векторе напада и више могућности за нове технике хаковања. Мозилла је, на пример, недавно приметила недостатак безбедности популарних дронова из ДЈИ и Папагај, забринутост како градови гледају на такве беспилотне летелице да помогне онима који први реагују и органима за спровођење закона – без обзира на врсту поремећаја изазваних лопови дронови на лондонском аеродрому Гетвик. И као што је болно показано у последњих неколико година, веће компаније нису биле у стању да саме остану испред таквих претњи. Толико предузећа и владе траже помоћ од мањих безбедносних стартупа.
У Њујорку се ствара нови Глобални сајбер центар управо за такву сврху под управом Нев Иорк Цити Ецономиц Девелопмент Цорпоратион. Прошле јесени град је одабрао израелску фирму СОСА да успостави и управља центром, што ће довести заједно ризичним капиталистима, безбедносним стартапима и компанијама са листе Фортуне 500 које траже решења за сутрашње дигиталне претње.
„Највећа брига је око аутономних возила у којима само један хак може да постане глобалан“, рекао је Узи Схефер, извршни директор СОСА-е, за Дигитал Трендс. Он је рекао да чињеница да је Њујорк такође глобални финансијски центар чини га још привлачнијом метом за хакере.
„Највећа брига је око аутономних возила у којима само један хак може да постане глобалан.
СОСА очекује да ће Глобални сајбер центар од 15.000 квадратних стопа бити отворен у четврти Челси на Менхетну до пролећа. Намеравано је да буде полазна платформа за нове безбедносне иницијативе на које могу да се укључе већи корпоративни и општински клијенти. Али такође ће бити потребна значајна сума новца: 30 милиона долара од града и пријављених 70 милиона долара од приватних партнера.
Очигледно, не може свака општина привући тако значајне инвестиције или приуштити тако вертикално оријентисане технолошке иницијативе. Стога, потреба за безбедносним стандардом брзо постаје један од хитнијих проблема за паметне градове који желе да интегришу интелигентне системе. Остаје да се види да ли ћемо видети усвајање таквог индустријског стандарда или ћемо видети да услуга попут ове од Блацкберри-а постане де фацто стандард за градове на којима ће се градити.
Препоруке уредника
- 5 футуристичких паметних градова на које треба обратити пажњу током 2020-их
- На ИФА-и, Куалцомм и БМВ представљају први аутомобил на свету повезан са 5Г мрежом - скоро
- Сингапур користи своју паметну градску технологију да помогне грађанима да пресеку бирократију
- Градови који желе да постану паметни узимају лекцију из легендарног тржног центра
- Бивши шеф транспорта у Мичигену има неколико савета за паметне градове који желе
