Тестирали смо БМВ-ову линију за 2020. да бисмо вам донели својих 5 најбољих аутомобила за следећу годину

Сваке године БМВ позива новинаре у полигон за тестирање у Спартанбургу, у Јужној Каролини, како би поставили најновије и највеће машине кроз њихов корак на улици и око наменског теста произвођача аутомобила трацк. Списак годишњег догађаја „Тест Фест Еаст“ укључује не само најновији хардвер БМВ-а, већ и Мини Цоопер и Роллс Роице, јер су ти брендови такође део веће БМВ групе.

Овогодишњи програм је показао посебно широку лепезу возила, од којих је неколико дебитовало у САД на догађају. Ево погледа на најзначајнији хардвер са којим смо провели неко време.

2020 БМВ М8 Цомпетитион Цоупе и кабриолет

Наш боравак у БМВ-овој новој врхунској спецификацији серије 8 са двоја врата састојао се од прелетања на пробној стази у купеу и уличне вожње у падајући врх, илуструјући подељеност личности коју је произвођач аутомобила настојао да постигне са овим новим грандом фокусираним на перформансе тоурер.

Подржана је БМВ-овом модуларном ЦЛАР платформом, коју серија 8 дели са серијом 5, заједно са бројним другим моделима са погоном на задње и све точкове у тренутној линији компаније. Као модел врхунских перформанси у листи 8, М8 Цомпетитион је мотивисан двоструким турбо пуњачем 4,4-литарски ДОХЦ В8 који испоручује 617 коњских снага и 553 фунти-стопе обртног момента, мотор који дели са струја М5.

Промене брзина се шаљу аутоматским са осам брзина и шаљу се у сва четири угла преко БМВ-овог кДриве-а систем погона на сва четири точка, док електронски контролисан диференцијал управља дистрибуцијом снаге између точкови. 2ВД режим је такође део договора, који сву снагу шаље на задње точкове за оне који желе да оставе сопствени утисак о Кен Блоцк.

Ако ово звучи много као општи дизајн Ф90 М5, то је зато што јесте. Сходно томе, требало би да буде мало изненађење да је искуство при брзини прилично слично, иако Краће међуосовинско растојање М8 и агресивнија укупна естетика подржани су слично изоштреним перформансе. На правом путу, тема је велики – велика снага, велике (браке-би-вире) кочнице и велике димензије. Мисли баварски Цхалленгер Хеллцат и на правом сте путу. Али тамо где се Додге бори да ефикасно смањи снагу, чак и под маском Видебоди, М8 систем погона на сва четири точка ради много бољи посао превођења обртног момента у кретање унапред, уместо гума дим.

Чак и у 4ВД режимима, систем је и даље изразито пристрасан на задњим точковима – само питајте возача који је успео да га окрене излазећи из спорог угла тачно испред нас. Као и већина великих купеа са тонама снаге, М8 Цомпетитион очекује много од свог возача када се снажно гура на путу наравно, али они који су вољни да се уложе у посао награђени су аутомобилом који је изненађујуће окретан с обзиром на свој ивичњак од 4.300 фунти тежина.

Али наше време на улици са кабриолетом јасно показује да је М8 заиста у свом елементу када се тражи да прогута праве миље великом брзином. Удобан и напуњен БМВ-овом технологијом водећом у класи (укључујући бежични Аппле ЦарПлаи), брзе перформансе су увек само једним убодом гаса. Стандардни М8 купе од 591 кс почиње од 133.000 долара (142.500 долара за кабриолет), док ће вас Цомпетитион модел од 617 кс коштати 146.000 долара у облику купеа или 155.500 долара као капа.

БМВ Кс6

Потпуно нова, трећа генерација Кс6 дебитује за моделску годину 2020. Произведен у фабрици у Спартанбургу – највећем производном погону БМВ-а било где у свету – Кс6 расте један инч у укупној дужини, 1,6 инча у међуосовинско растојање и 0,6 инча у ширину у односу на одлазеће спортско-утилити, док је висина смањена за 0,7 инча да би се побољшала аеродинамика и свеукупно окретност.

Изглед је еволуција естетике свог претходника, са већим усисима и оштријим линијама каросерије које призивају агресивнији изглед у целини. Точкови од 20 инча су стандардни, али ваљци од 21 и 22 инча су на листи са опцијама, од којих су последњи били опремљени нашим тестним аутомобилом Кс6 М50и. Служећи као најбољи до 2021. Кс6 М слети у салоне следеће године, М50и је мотивисан истим 4,4-литарским твин-турбо В8 који се налази у М8 и другде у БМВ линији, овде подешен да испоручује 523 коњске снаге и 553 фунти-стопе обртног момента – добитак од 78 кс и 74 лб-фт у односу на претходни модел.

Упркос великим димензијама Кс6 М50и и тежини празног возила од 5100+ фунти, овај СУВ средње величине може да се креће озбиљном журбом. Постигаће 60 мпх за 4,1 секунду, што је побољшање од пола секунде у односу на Кс6 који замењује, и неће престати да вуче све до електронски ограничене максималне брзине од 155 мпх.

У понуди су различите функције помоћи возачу, укључујући камере Топ Виев, Панорама Виев и 3Д Виев део су пакета Паркинг Ассистант Плус, који стварају слику од 360 степени о возилу и његовом околина. Следећа генерација хеадс уп дисплаи је такође у понуди, са већом и оштријом графиком заједно са додатним информацијама у реалном времену и о возилу и о путу којим се возите.

Цене (са одредиштем) почињу од 65.295 долара за Кс6 сДриве40и, док ће вас М50и коштати 86.645 долара.

Мини Јохн Цоопер Воркс Цлубман

Са међуосовинским растојањем од 105,1 инча, тежином сличном БМВ-у серије 4, и почетном ценом близу четрдесет сјајно, јасно је од самог почетка да нови Мини Јохн Цоопер Воркс Цлубман није твог деде Мини. Међутим, то је мач који сече у оба смера: са стандардним погоном на све точкове и турбопуњеним 2,0-литарским четвороцилиндричним БМВ млином испод хаубе 301 коњску снагу и 331 фунт-стопа обртног момента (више за 73 понија и сличну количину обртног момента у односу на претходни Јохн Цоопер Воркс модел), овај џепни ракета може да убрза од 0-60 мпх за 4,9 секунди и да пређе четврт миље за 13,5 секунди на путу до електронски ограничене максималне брзине од 155 мпх. То је легитимно брзо.

Да би смањио брзину када је потребно, Мини је опремио ЈЦВ Цлубман чељустима са четири клипа која се причвршћују Ротори од 14,2 инча, док су са додатним структуралним учвршћивањем и спортски подешеним огибљењем при руци за побољшање руковање. Електронски подесиви амортизери су опциони.

Заговорници три педале ће туговати због губитка мануелног мењача - аутоматски мењач са осам брзина је једини мењач доступно, али смо открили да је генерално прихватљиво без обзира да ли се бавимо алатом по граду или га гурамо по тесту наравно. Иако је мало тога што би Мини могло повезати са његовим наслеђем у овом тренутку, ЈЦВ Цлубман пружа јединствено, доступно хот хатцх искуство. Цене за ЈЦВ Цлубман почињу од 39.400 долара.

Алпина Б7

Ако бисте се осврнули на Алпинину историју модификације БМВ возила за мото спорт, могли бисте очекивати нова шеста генерација Б7 – Алпина подешена верзија БМВ 750Ли – да буде бескомпромисан спортски седан.

Сигурно има хардвер за перформансе: достићи ће 60 мпх за само 3,5 секунде на путу до највеће брзине од 205 мпх путем модификоване верзије БМВ-овог 4,4-литарског твин турбо В8, овде подешеног на 600 коњских снага и 590 фунти стопа обртни момент. Спортски подешено ваздушно вешање је такође 0,6 инча ниже у агресивнијем подешавању, систем управљања је спортски подешен, а управљање задњом осовином је такође при руци.

Ипак, Алпина Б7 заправо и није озбиљна ивица. Уместо тога, више личи на брзу серију 7 из алтернативне димензије, у којој су удобност вожње и луксузни састанци једнако кључни за мисију као и способност перформанси – ако не и више. При брзини, бука на путу је наизглед непостојећа, а без обзира да ли сте напред или позади, сваки путник у Б7 има своју карту прве класе у овом приватном авиону који иде на пут. Путници позади добијају Екецутиве Лоунге Сеатинг, који укључује четворозонску аутоматску контролу климе, као и столице за масажу, док оне напред постижу ултра-елегантне доброте попут Лавалина коже и керамичког премаза разводни уређај.

Иако стандардна серија 7 није баш спора комора за мучење, Алпина Б7 узима оба способност и раскош БМВ-ове велике лимузине на нови ниво уз додавање додатног карактера мешати. Цене за Б7 почињу од 142.695 долара.

Роллс Роице Враитх црна значка

Враитх постоји већ неко време, првобитно је дебитовао на Салону аутомобила у Женеви 2013., али Роллс Роице је наставио да усавршава и унапређује импозантна двоја врата како би остао свеж и релевантан у аутомобилској индустрији која се мења пејзаж.

Најновији докази о њиховим напорима долазе у овој итерацији Блацк Бадге. Проглашени као „мрачни, оштри животни стил“, модели Блацк Бадге су реакција на еволуирајућу базу купаца Роллс Роицеа, која је све млађа и модернија од некадашњих купаца Роллса. Сходно томе, Враитх је опремљен затамњеном металном Пантхеон решетком и Спирит оф Ецстаси, заједно са 22-инчним точковима, акцентима од карбонских влакана и другим суптилним подешавањима намењеним овој новој публици.

Ипак, није све козметички. Враитхов В12 мотор са двоструким турбо пуњењем и директним убризгавањем од 603 коњске снаге је прерађен како би испоручио додатних 40 фунти-стопа обртног момента за нових укупно 620 лб-фт. А да би се побољшале перформансе кочења, напред су уграђени нови кочиони дискови са за један инч већим пречником. Ваздушно вешање такође има неке измене, заједно са мењачем, од којих оба имају користи од мелодије која је више оријентисана на перформансе.

Све се надовезује на Роллс Роице који вас подстиче да будете возач, а не путник - под условом да можете сакупити новчић да испуните тражену цену од 380.000 долара за Враитх Блацк Бадге.

Препоруке уредника

• БМВ ће лансирати електричну верзију једног од својих најпопуларнијих модела 2020
• Велика технологија, већа решетка: БМВ ажурира свој водећи модел серије 7 за 2020