Како је технологија претворила 700 година стар град у један од најфутуристичкијих у Европи

Ако желите да схватите колико далекосежни ефекти технологија паметних градова могу да се протежу, не тражите даље од Холандије. Као земља са отприлике 26 процената свог земљишта испод нивоа мора, Холандија је навикла да подржава и одржава велике техничке инжењерске пројекте. Данас се учи како да користимо податке да бисмо земљу одвели у одрживу будућност.

А у Амстердаму, његовом највећем граду, наћи ћете најистакнутије примере иницијатива паметних градова у земљи. Са преко 800.000 људи, град је историјски уживао репутацију трговачког и културног центра. То је завидна комбинација коју можете видети како се огледа у напорима за паметне градове, који су увелико у току већ деценију.

Да бисте изградили паметан град, почните са подацима

Градови широм света инсталирају технологију за прикупљање података у нади да ће уштедети новац, постати чистији, смањити саобраћај и побољшати урбани живот. У дигиталним трендовима

Серија Паметни градови, испитаћемо како се паметни градови баве свиме, од управљања енергијом, до спремности за катастрофе, до јавне безбедности и шта све то значи за вас.

Амстердам је започео своје иницијативе за паметне градове када је користио аналитику података за побољшање урбаног живота, користећи информације за развој интегрисанијих услуга и одрживије заједнице. Прошло је скоро 10 година, почевши од пописа информација које је општина већ имала. Испоставило се да град средње величине има 32 различита одељења која су креирала невероватних 12.000 различитих база података.

Од почетне процене, град је радио на томе да искористи и интегрише застрашујућу разноликост информација, покренувши скоро 100 пилот пројеката у том процесу. Њени напори су заслужили бројна признања, укључујући награду за престоницу иновација од милион долара Европске комисије 2016. Амстердам се такође појавио у првих 10 најнапреднијих градова широм света у ИЕСЕ Цитиес ин Мотион Индек са Универзитета у Навари у Шпанији. Штавише, Холандију је КПМГ рангирао као земљу најбоље припремљену за будућност мобилности.

„Веома смо за учење кроз рад“, објаснио је Флориен ван дер Винд, менаџер холандског министарства инфраструктуре и животне средине. Она такође верује да, да би био успешан, сваки пројекат мора да буде кооперативни аранжман између владе, инфраструктурних компанија и технолошких иноватора.

Амстердамски пилот пројекти били су широки и амбициозни. Иницијатива за сакупљање смећа, на пример, имала је за циљ смањење отпада и загађења узрокованих понављајућим, неефикасним одвозом камиона руте (што такође ствара превелику гужву у уским улицама које се деле са аутобусима, аутомобилима, пешацима и најпознатијим у земљи, бицикли). Као иу већини градова, у Амстердаму се смеће и рециклажа сакупљају одвојено, што је само по себи расипно. Стога је АЕБ Амстердам, који управља највећим системом за спаљивање отпада на свету, одлучио да потражи начине за побољшање одрживости. Направио је пилот пројекат да становници раздвоје смеће у четири различита тока (биоотпад, пластика, стакло и папир) користећи кесе различитих боја. Систем означен бојом омогућио је камионима да истовремено покупе и смеће и који се могу рециклирати.

Други пилот програми су такође променили градске системе, а самим тим и понашање грађана. Амстердам је био један од првих градова, на пример, који је заменио уличне паркинг мерачи са плаћањем по-смартфон апликације.

Ипак, други пројекти желе да додатно искористе свеприсутност паметних телефона. Амстердамски институт за напредна метрополитенска решења, који је почео са инвестицијом од 50 милиона долара, покренуо је такозвани пројекат Беаутифул Ноисе. Идеја је да се прикупи и одмах анализира оно што организација назива „амбијентални гео-социјални подаци“ – тј информације које генеришу посетиоци и становници на сајтовима као што су Твиттер и Инстаграм о томе шта се дешава Град. Програм Беаутифул Ноисе би затим користио податке за слање упозорења о кашњењима у транзиту или дугим редовима на местима као што је Ријксмусеум.

Напор широм земље

Сличне иницијативе за паметне градове засноване на подацима прошириле су се широм земље.

На југу, у Ајндховену, граду од 227.000 људи, општина ради на неколико пројеката користећи оно што назива моделом „троструке спирале“ сарадње између владе, предузећа и институција виших учење. Циљ је побољшање квалитета живота у граду. На пример, у експерименту у стварном свету, град је опремио популарну улицу познату по ноћном животу, Стратумсеинд, Ви-Фи на стубовима лампе, гомилу видео камера и преко 60 микрофона. Циљ је да се открију рани знаци упозорења на агресивно понашање и упозори полицију пре него што се претвори у опасно или незаконито понашање. Локална власт је такође експериментисала са променом осветљења на улици како би утицала на расположење гужве, па чак и користи мирисе, као што је мирис наранџе, да покуша да створи опуштенији атмосфера.

Заиста, безбедност је једна од примарних мотивација за пројекте паметних градова.

У Военсдрецхту, граду од само 22.000 становника, бициклистичка рута од шест миља до суседног Бергена оп Зоома била је опасна стаза којом се иде у мрачним зимским месецима. Дакле, град је инсталирао 65 паметних уличних светала – ЛЕД које би се аутоматски укључивале када би се аутомобил или бицикл приближавао, а затим се гасиле када нема саобраћаја. Учинило је безбеднијим да деца путују између два града у мраку после школе.

За мале заједнице оваква паметна светла представљају значајну инвестицију, али светла трају дуже од традиционалних са жарном нити и захтевају знатно мање електричне енергије. Такође се могу користити за смештај додатних технологија у будућности, као што су повезане камере и микрофони.

Сустаиндер, холандска компанија која производи паметне лампе, каже не само да таква интелигентна светла могу да укључују инфрацрвене сензоре и сензоре амбијенталног светла за укључивање и искључивање аутоматски, али такође могу бити опремљени акцелерометрима да аутоматски обавештавају локално одељење за саобраћај кад год стуб лампе удари неки возило. Остале могуће карактеристике укључују сензоре квалитета ваздуха, Ви-Фи мрежне примопредајнике и будућност 5Г преносне тачке.

Све је то део урбане интеграције, која чак укључује и нове перспективе становања. Професор на Технолошком универзитету у Ајндховену, Тео Салет, ради на томе што би могле бити прве 3Д штампане бетонске куће, на пример. Изгледа као нешто из епизоде ТхеФлинтстонес, такве куће би могле бити одрживије и енергетски ефикасније од традиционалних кућа. У међувремену, Елфи Нелисен, још један професор на универзитету, ради на паметном насељу „Браинпорт“. Дизајниран је тако да обухвата 1.500 домова за смештај око 3.000 становника.

На другом месту, у источном холандском граду Еншедеу, сензори широм града хватају Ви-Фи сигнале посетилаца и прате њихову локацију. Идеја није да пратимо грађане, већ да научимо како људи путују градом, где проводе највише времена и колико често се враћају. Анонимизоване информације су већ коришћене у пројектима као што је Дата СкиЛине, визуелна контролна табла представљање информација о граду са циљем да изазове нове идеје и решења за урбано изазови. То је довело до иницијатива као што је апликација за саобраћај која награђује кориснике за пешачење, вожњу бициклом или коришћење јавног превоза да стигну на посао, а не аутомобилом.

У Утрехту, граду од око 300.000 људи у центру земље, влада је уложила више од 90 милиона долара у последње четири године у око 80 пројеката. Потрошња је створила интелигентне комуналне услуге широм града, укључујући паметне канте за смеће, паметно улично осветљење, предвиђање провала и собу за праћење друштвених медија. Такође је омогућено бежично откривање непрописно паркираних аутомобила и аутоматско издавање паркинга карте, нешто због чега неки становници можда нису задовољни, али штеди град и на крају порез новац платиша.

Паметне иницијативе нису једнократна инвестиција

Једна од главних лекција коју су пројекти паметних градова у Холандији научили предузећима и општинским властима је да паметне иницијативе треба да се развијају. Баш када долазе нова решења, мењају се друштвено понашање и потребе града.

У Амстердаму, на пример, град је користио ГПС податке компаније ТомТом да би помогао у управљању саобраћајем. У почетку је своје управљање саобраћајем заснивао на моделима који су креирани са подацима из 2011. године. Међутим, град је морао да ажурира систем 2016. јер је до тада Амстердам имао 25 одсто мање аутомобила и 100 одсто више скутера него 2011. године.

Према студији МИТ Слоан Манагемент Ревиев, бројни пројекти паметних градова у Холандији имају још једна важна лекција коју треба научити другим земљама и градовима: Очекујте постепене транзиције, а не радикалне Промене. И почните са интеграцијом информација које већ имате да бисте креирали практична решења.

„И немојте се фокусирати само на мобилност, већ и на животну средину“, рекао је ван дер Виндт.

Препоруке уредника

• Већина градова не може да се носи са ескутерима. Шарлот, Н.Ц., жели да им покаже како