Тражите изазов? Ево једног: узмите гигантског етаблираног произвођача аутомобила – рецимо, Форд – и зацртајте будућност која ће компанију пребацити са преко 100 година зависности од фосилних горива и померити је на пуну електрификацију.
И иди.
Док хибридна и електрична возила брзо добијају на популарности, забринутост за домет, пуњење времена, стандардизације и енергетска политика још увек имају моћ да уклоне искру из индустрије електричних возила Корак.
Повезан
- Сони би могао да уђе на тржиште електричних возила са својим возилима Висион-С
- Ниссан се удружује са ЕВго како би обезбедио бесплатно пуњење Леаф возила у САД
- Колорадо ће усвојити калифорнијски мандат за возила са нултом емисијом како би повећао продају електричних возила
Чини се да чак ни Биг Оил не може вратити електричну пасту за зубе у тубу у овом тренутку.
Препоручени видео снимци
Као што његов наслов који изврће језик сугерише, Тински је задужен да води Форда кроз мутне воде промена које се дешавају као нација и свет полако излазе из блата скупе и нестабилне инфраструктуре мобилности засноване на фосилним горивима у електрифицирану система. Да ли је спреман за посао? Тинскеи није корпоративни џокеј. Инжењер електротехнике са неколико патената на своје име, као и инструктор/истраживач за вожњу у слабој вучи окружења (мислите: снег), он има јасно разумевање многих изазова – и могућности – који стоје пред возачима и за Форд.
Некада једина провинција ултра-зелених и гаражних мајстора, аутомобили са прикључком (Тинскеи их назива „електричним возилима“) попут Фордова енергија модели, Ниссанов лист, Тојотин додатак Приус и хватање наслова Тесла Модел С су нови алати избора за све више возача, а руководиоци као што је Тинскеи почињу да показују да могу да виде преко брзог приближавања електрифицираног хоризонта.
Једно је сигурно: сведоци смо рађања огромне револуције у личној мобилности, или једноставније, револуције електричних аутомобила. Момци као што је Тинскеи помажу да воде пут.
Шта опет значи „МПГе“?
Тинскеи описује Фусион Енерги плуг-ин хибрид као „безкомпромисни“ тип електричног возила са комбинованим дометом од преко 600 миља на једном резервоару гаса и батерије. Тинскеи каже да аутомобил добија „108 миља по галону еквивалента“ (или „МПГе“) и ту заиста почиње наш разговор у вези са светом електричне вожње. Шта је тачно „МПГе“ и како се израчунава?
„Користите и струју и бензин. Дакле, оно што бисмо могли да урадимо је да „пређе преко 40 миља по галону на бензин, а затим добије толико миља од киловат сата струје.“ Али било би веома збуњујуће имати две метрике, зар не, јер возите на два различита горива“, објашњава Тински. „Дакле, оно што радимо је да узмемо те миље по киловат-сату и преведемо га у еквивалентну количину енергије која је у бензину, а затим додамо две. Тако да вам даје директну процену за упоређивање овог возила са конвенционалним возилом. Надамо се да ће то помоћи. Број МПГе је индустријски стандард и користи га и влада, каже Тински.
Прочитајте више о МПГе-у овде.
Теслино питање
Док Форд има своје Фусион потпуно електрични аутомобил, није изазвао велику пажњу коју Тесла Модел С има у свету електричних возила – а посебно у свету аутомобила. Дакле, да ли је Теслин успех подигао летвицу за Форд? „Цела ова индустрија је фасцинантна јер је тако флуидна“, примећује Тински, рекавши да осећа да ће тржиште за потпуно електрична возила наставити да расте. „Мислим да је срж вашег питања: у ком облику? Теслин приступ је другачија цена, то је веома другачије возило, ми нудимо своја возила у ономе што волимо да кажемо да је „моћ избора.“ Тински каже да Форд нуди пет аутомобила са једним моделом. опсег електрификације и иако није поменуо Теслу директно у том поређењу, чини се јасним да сматра да је Фордов приступачнији и разноврснији приступ алтернатива Теслиној премиум Цена.
(више) електрифицирана будућност
Тинсли је уверен у будућност електричних возила. Он напомиње да је од када је Форд 2004. издао своје прво хибридно возило, Есцапе Хибрид, требало до краја 2011. да хибриди само два одсто обим продаје аутомобила. Годину дана касније, 2012, износила је четири одсто. "У суштини смо удвостручили тржишни удео за 12 месеци." Тинскеи каже. „Наше мишљење је да хибриди сада почињу да постају мејнстрим. Плуг-ин хибриди су вероватно одмах иза њега и да ће плуг-ин хибриди временом постати сличнији БЕВ [батеријским електричним возилима], што значи веће батерије, већи домет на потпуно електричним и, највероватније, мотори постају мањи по запремини, као што смо видели у последњих неколико генерације“.
„Оно што смо видели је да људи све више прихватају вожњу на струју. И то да ли долази из зидне утичнице или се генерише у аутомобилу, као што је хибрид.
Тинскеи каже да Форд препознаје да су електрична возила неопходна за постизање прописаних циљева ЦО2. „Имамо наше интерне циљеве и сви они имају висок раст у односу на електрификацију [аутомобила]“, каже он.
Пуњење на дуге стазе
Тренутно је пуњење вашег електричног аутомобила вредним електронима једноставан задатак - барем у Орегону и неким другим државама које су погодне за аутомобиле. Само га укључите ноћу у својој гаражи користећи обичну утичницу (болно спора метода), инсталирајте пуњач од 220/240 волти (много брже) или повуците до једног од многих јавних пуњача који се појављују и допуњују уз малу накнаду – или бесплатно – захваљујући пореским обвезницима или локалној подршци за ЕВ предузећа. Узмите ручак, можда филм, и ваш електрични аутомобил је пун снаге када се вратите.
Али шта је са путовањем ван града, или чак преко земље?
Пуњење вашег електричног аутомобила вредним електронима је једноставан задатак - барем у Орегону и неким другим државама које воле аутомобиле.
Тинскеи мисли да ће се политика пуњења одиграти слично као у потрази за стандардизацијом утикача и утичница које користе електрични аутомобили: Можда ће бити неких разлике за почетак, али на крају, рад инфраструктуре за пуњење ће се стандардизовати и поједноставити слично као што се игра инфраструктура за пуњење горива заснована на бензину оут. Али прво, Тински каже да ће постојати прелазни период на хибридни погон.
„Иако имамо неколико разлика [у стандардима пуњења] у САД између неколико произвођача, верујемо да ће сви мигрирати на [један] стандард дугорочно“, објашњава Тински, додајући да дуго путовање у потпуно електричном возилу није најбоља употреба те врсте аутомобила – само ипак. „Мислимо да, уместо да покушавамо да направимо путовање кроз земљу у БЕВ-у, пустимо да се инфраструктура развија, технологија да се развија и у међувремену, плуг-ин хибриди представљају заиста добро решење за већину купаца.” Посебно они који желе да покрију неке озбиљне тло. „Они ће вероватно хтети да возе своје аутомобиле све даље и даље, а ја сам сигурно један од тих људи, и мислим да има много тих људи тамо.
Али и даље остају проблеми у вези са тим ко поседује струју која се користи за пуњење аутомобила, колико ће то коштати, како ће се наплаћивати, како ће изгледати накнаде и лиценце итд.
Одговор здравог разума је, надамо се, да су тржишне снаге довољно јаке да главни играчи – аутомобилске компаније, електро компаније, власници станица за пуњење, и ко зна ко још – моћи ће да реше своје разлике и моћи ћете брзо да се напуните било где. Али Брет Хаусер са ГреенЛотс, провајдер позадинског рада и система плаћања за пуњење електричних возила, дао је упозорење када недавно је рекао за Дигитал Трендс да смо раније видели како се ова врста ситуације спушта у корпоративни рат: Бета вс. ВХС. ПЦ вс Мац. ХД-ДВД вс. Блу-реј. Понекад, корпоративна одлучност да постигне победу превазилази сваки здрав разум на тржишту, и потрошачи морају да изаберу кога се надају да ће победити, са великим бројем који ће завршити у тиму који губи на нека поента. Али Тинскеи каже да би тренутни споразуми могли спречити ту врсту битке.
„Мислим да ће одговор у суштини бити да смо ми, као Форд, радили са око седам других, дакле са осам ОЕМ произвођача аутомобила, тако да смо се сви сложили око стандарда брзог пуњења“, каже Тинскеи. „И надамо се да ће то постати стандард будућности. Зове се ДЦ Цомбо” за који каже да користи тренутни стандардни конектор за брзо пуњење, али додаје још две контактне тачке за још брже пуњење уз задржавање компатибилности уназад. Тински каже да се систем у овом тренутку шири Европом са плановима за ускоро увођење у САД. „Надамо се да ће то постати стандард“, објашњава Тински.
Што се тиче решавања проблема са трошковима пуњења, наплате, извора енергије и тако даље, Тински је рекао да отворени стандарди позадинских оперативних система и система наплате за пуњење аутомобила попут оних које нуди ГреенЛотс више је на линији провајдера мобилних телефона, где можете да однесете свој телефон и број ономе ко нуди најбоље сервисни уговор.
Тинскеи каже да ће систем који нуди ГреенЛотс бити избор који ће усвојити добављачи електричне енергије и произвођачи аутомобила, спречавајући неред у конкурентским системима. „То је заиста популарно у Европи и надамо се да ће се ухватити и у Сједињеним Државама“, каже он. Да ли ће бити уговора за струју као што постоје за мобилне телефоне? Ко зна у овом тренутку. Рано је у игри и како ће се одиграти – модел мобилности мобилног телефона, модел банкомата са наплатом или модел бензинске пумпе без проблема – остаје да се види.
Глатко и тихо
Било ко читајући наше прошле постове зна како сам хвалио јединствене квалитете искуства електричне вожње, и то упркос деценијама трчања за брзим журкама на често гласним и надмоћним направама на гас. Али ме сматрајте високострујним конвертитом - а Тински каже да нисам сам.
„Наше мишљење је да хибриди сада почињу да постају мејнстрим. Плуг-ин хибриди су вероватно одмах иза...”
„Када неко вози електричну енергију, вероватно ће остати на струју и никада се неће вратити“, каже он, истичући многе предности које возачи откривају у електричној возила, укључујући глатку и тиху вожњу, брзо убрзање, знатно смањену цену електричне енергије у односу на бензин, ниже одржавање и више.
Али за сада, Тинскеи каже да ће хибриди вероватно бити аутомобили који ће довести људе тамо где желе да иду без бриге о проблемима са пуњењем и дометом. „У суштини, возите се на потпуно електрични [режим] возила које нема ограничења домета“, каже Тинскеи о пространој Фусион Енерги лимузини док се мотамо по брдима изнад Портланда. „Из перспективе удобности створења, карактеристика, уштеде горива, имате све“, каже он. Рекао је да Фусион чак користи активно сузбијање буке у аутомобилу користећи аудио систем аутомобила. У мом кратком времену за воланом током интервјуа, возили смо се углавном на струју – и слушајући аудио снимак интервјуа, тешко је рећи да смо у ауту, а не студио за упијање звука.
Вожња ка повезаној будућности
Ниједан аутомобил високе технологије не би био потпун без сопствене апликације за паметне телефоне, наравно, и Форд то сматра битним „МиФордМобиле“, доступно и за иОС и Андроид. Тинскеи истиче да сви њихови Форд плуг-ин аутомобили имају „уграђени модем“ за повезивање на Интернет. Апликација омогућава возачима да пронађу аутомобил на препуном месту, закључају врата, контролишу пуњење и припреме унутрашњост за вруће или хладне дане, све на даљину. Апликација се такође може подесити да пуни аутомобил само када су цене електричне енергије најниже.
Када је у питању аутономна вожња, Тинскеи каже „као инжењер, сви се надамо да ће доћи. Као реалиста, препознајем изазове свих изузетака и одлука које доносимо као људи, а како можете учинити [аутомобиле] 100 посто поузданим је увек изазов." Тински додаје да мисли да ће возач „увек бити део система, само колико помоћних средстава омогућава возачу да буде помогао.”
Тински одбацује идеју да нове технологије помоћи које се сада налазе у аутомобилима чине људе мање квалификованим возачима. Он истиче ефикасност резервних система за детекцију који возаче чине свјесним невидљивих препрека – укључујући дјецу. „Мислим да су многе од тих функција потребне и добродошле,“ додаје он.
Поред тога, Тинскеи се радује блиској експанзији електрификације возила и шта би то могло значити у ширем контексту америчког електроенергетског система у целини. „Када почнете да размишљате о томе шта би ово могло да помогне широј америчкој мрежи и шта [електрични аутомобили] могу да ураде када достигнемо критичну масу, када има довољно возила у одређеном локација... почињете да омогућавате потпуно нову количину утицаја на животну средину, да заправо можете смањити ЦО2 јер имате могућност да имате велику количину складишта [у аутомобилима батерије]. Можете помоћи код нестанка струје, несташица струје, чак можете напајати свој дом. Дакле, мислим да има много ствари, када дођете до овог уобичајеног горива званог „струја“, чему се радујемо."
Ако људи возе струју, а не купују гас...
Док су хибридни и електрични аутомобили и даље мали, али растући део укупног тржишта возила, економија бензина у целини се није променила. Али шта ће се догодити са бензинском индустријом када удео ЕВ-а на тржишту аутомобила буде 50 одсто – или више? Теоретичари завере из Клуба карбуратора од 100 мпг могу рећи да ће нафтне компаније покушати да убију електричне аутомобиле, али судећи према Успех модела С, Волта, Леаф-а и других, чини се да чак ни Биг Оил не може вратити електричну пасту за зубе у тубу. тачка. Хоће ли електрични аутомобил убити нафтну индустрију? Тински каже да је посматрајући цене гаса чак и за само 10 година или више, „променљивост нафте била огромна. У ствари... већ 2008. или 2009. видели смо да цене гаса иду на 1,60 долара по галону. Сада смо ближе 4 долара по галону. А онда, ако то упоредите са нашим ценама електричне енергије, у суштини оне су [одговарале] инфлацији у последњих 40 или 50 година. Не само да је јефтиније возити се на струју, већ је и предвидљивије у смислу његове будуће цене. Има ту неке вредности."
Тиснкеи је рекао да телематски подаци прикупљени из њихових електрифицираних возила показују да власници возе 60 посто својих миља на струју. Друге приче које је ДТ покрио показују да власници Цхеви Волта често путују месецима и хиљадама миља без бензина због промена у њиховим навикама у вожњи.
Тинскеи признаје да су њихови аутобуси за вожњу у колима, који у Фордовим возилима укључују помало фантастичан дигитални дисплеј „лишће ефикасности“ које расте уз добре навике и отпада када газите по гасу, насмејте се када возачи први види их. Али, он каже да одговор возача Форду сугерише да су алати за повратне информације имали ефекат „гамификација“, где возачи гурају те нове навике ефикасности до крајњих граница како би избегли куповина гаса. Тинскеи је рекао да се Форд умешао у хипермилинг заједница, где возачи користе безброј трикова и тактика како би повећали километражу гаса нормалних аутомобила и учили од њих. Кочиони системи и системи за тренирање убрзања у Фордовим аутомобилима прикупили су информације из те заједнице.
Такође је рекао да се електрична енергија за аутомобиле углавном производи локално, било да се ради о електранама на угаљ, енергији ветра, хидроенергији, нуклеарној или соларној енергији. „Други утицај има то што… потенцијално враћате новац локалној економији јер се ваше гориво за вашу вожњу сада производи локално. А то су милијарде [долара], зар не? Нико заиста није покушао да квантификује какав је утицај, али ја осећам да ће то наставити да расте“, каже он.
Електрични погон, 2023
На шта Тински види да се Форд креће у блиској будућности за возаче? „Планирамо еволуцију, али се надамо пробоју батерија. Тако да мислим да ако погледате 10-годишњи хоризонт, наши унутрашњи планови су да имамо неке нове карактеристике, имамо неке побољшане батерије, нека побољшања у технологији мотора, аеродинамици, тежини, мало трошак. Телематика је очигледно област коју унапређујемо. Али највише сам узбуђен због тога, ако дође до пробоја који се посебно догоди на страни складиштења, вероватно ћемо имати много бржа стопа усвајања.” Али чак и без напретка, Тински каже да ће стопа усвајања електричних и хибридних аутомобила вероватно наставити да расте устати.
Мустанг хибрид? Никад не реци никад….
Док су хибриди почели као провинција економски и еколошки оријентисаних возача, а не као гомила демона брзине, аутомобили попут Порсцхе 918 хибрида, Феррари Ла Феррариа хибрид, и МцЛарен П1 хибридни супераутомобил променили су начин размишљања да сада укључују повећање перформанси, а не само гас километража. На крају крајева, електрични мотори стварају велики обртни момент из мировања и раде на нивоима ефикасности далеко изнад гасних мотора. Они се заиста могу изградити за брзину. Да ли Форд жели да искористи тај аспект хибридне снаге са аутомобилом са перформансама? Тински каже да „електрични мотори могу лако да заврте точкове у било ком тренутку ако то одаберемо на тај начин.
„Наш приступ је мало другачији“, објашњава он. „Желимо да користимо електрификацију да бисмо понудили возило без компромиса и да бисмо [купцима] добили зелени утицај. То је наш тренутни приступ. Чини се да веома добро резонује. Производ (Фусион Енерги) је добар пример, пружа вам се много могућности за перформансе.”
Али сви знамо како то иде. Гас или струја, трка је увек у току. „Ова индустрија је веома интересантна јер је тако флуидан простор“, рекао је Тински. „Не можемо да предвидимо шта ће се следеће десити… Једноставно не можемо рећи све.
Будите у току.
Препоруке уредника
- Возачи Форд ЕВ могу користити 12.000 Тесла суперпуњача почевши од 2024
- Предности и мане електричних возила
- Теслин Елон Муск хвали Даимлер за придруживање ЕВ револуцији
- Тесла Модел 3 је најтраженији електрични аутомобил на свету, каже анкета
